Mit kell, hogy sikeresen építsen egy könnyű repülőgépet. Házi készítésű repülőgép-biplane "Grasshopper tippek, hogyan kell felgyorsítani a projekt munkáját - Segítségre szakemberek és bálna készletek
Építsd meg házi repülőgépét - A Biplane a gyermekkorom álma. Azonban nem voltam olyan sokáig, hogy hosszú ideig hajtsam végre, bár az ég felé vezető út a katonai repülésbe, majd a Delta-ban. Ezután épített egy síkot. De a tapasztalatok és a tudás hiánya ebben az üzletben és a megfelelő eredmény - a sík nem vette le.
A hiba nem az, hogy apróra vágta a repülőgép építését, de alaposan lehűtötte a port - sok időt és erőt töltött. És hogy ezt a vágyat segítsen, általában az ügyben, amikor lehetőség lett az AN-2 repülőgépen levő AN-2-ből származó egyes részek megvásárlására, amely népszerűbb a "Corrupt" név alatt.
És csak Aileron-t szereztek el, trimmerekkel és szárnyakkal. De ezek közül már lehetséges, hogy szárnyakat készítsen egy könnyű repülőgép-biplanra. Nos, a szárny szinte népező! Miért döntöttél, hogy Biplane-t építesz? Igen, mert a Monoplas-i Aironok négyzete nem volt elég. De Biplana számára elég volt, és az Aleron An-2 szárnyai még egy kicsit gyökerezettek.
Aeronok csak az alsó szárnyon állnak. Ők az Eleron kétszemélyes trimmeréből, az egész A-2 repülőgépből készültek, és felfüggesztik a szárnyas zongora hurkok szárnyát. Hatékonyságának növelése a repülőgép vezetés mentén hátsó éle a csűrő felülről, fa (fenyő) háromszög sínek magassága 10 mm ragasztják és lezárják csík a sheel szövetet.
A légi jármű - Biplane csodálkozott képzésként és képzésként, és a besorolás szerint a szuperhivatali berendezésekre (ultrahang) vonatkozik. A design, házi kétfedelű egyetlen lúgos kétfedelű egy három-dob alváz farok szabályozott kerék.
Nem tudtam felvenni néhány prototípust, ezért úgy döntöttem, hogy a klasszikus rendszer szerint terveztem és építeni, és mivel az autósok azt mondják, - további lehetőségek nélkül, azaz a legegyszerűbb változatban nyílt kabinban. A "szöcske" felső szárnyát a törzs fölé emeljük (mint a parasole), és egy kicsit rögzítve a pilótafülke előtt a durráumcsövek (Aleron Aleronból) ferde piramis formájában.
A szárny csatlakozója két konzolból áll, a csomópont, amely között van a bélés. Színes szárnyak - fémes (duraluminum), burkolat - vászon impregnáló zománc. A szárnykonzolok felületeit és gyökérrészeit vékony durráumlemez tartalmazza. A felső szárny konzolát a serpenyőben, a szerelvény-állványok csomópontjaitól a törzs alsó részéig sétálva.
A felső szárny balesetének végétől 650 mm távolságra rögzített légnyomás-vevő. Az alsó szárny konzoljait is elválasztják, a törzs alsó részéhez (a kabin oldalán). A gyökér és a törzs közötti hézagokat ágyneművel (impregnált zománc) borítják, amelyek linsers, amelyek a gyorsszalagok konzoljaihoz kapcsolódnak - Reurenger.
A felső szárny felszerelésének szöge 2 fok, alacsonyabb - 0. A keresztirányú V a felső szárnyban 0, az alsó - 2 fok. A felső szárnyban a Swees szöge 4 fok, az alsó - 5 fok.
Az egyes szárnyak alsó és felső konzoljai összekapcsolódnak az előállított állványok, valamint egy úgynevezett, a Duralumin csövekből az AN-2 repülőgép irányításából. A házi biplana törzsének kerete az erjesztett, hegesztve acél vékony falú (1,2 mm) csövek, 18 mm külső átmérőjű.
Alapja négy spár: két felső és két alsó. A nyakpár oldalán (az egyik felső és egy alsó) azonos számmal és egyenlően található állványokkal és csapokkal van összekötve, és két szimmetrikus gazdaságot képez.
A felső és alsó lapkák párjai kereszteződésekkel és testekkel vannak összekötve, de a számuk és az alatti helyüket gyakran nem egybeesik. Ugyanabban a helyen, ahol a keresztléc és az állványok elhelyezkedése egybeesik, képeket alkotnak. Az elülső téglalap alakú keretek felett hegesztett ívek.
A fennmaradó (hátsó) fuselant keretek háromszög alakúak. A keretet egy nem ütközővel borítják, amelyet ezután az acetonban feloldott házi készítésű celluloid "varázsaival" impregnált. Ez a bevonat bizonyította magát az amatőr repülőgép-tervezők között.
A Biplane (a kabinba) elülső részét az oldal oldalán lévő bal oldalán vékony műanyag panelek borítják. Panelek - eltávolíthatók - a földhez való hozzáférés kényelméhez a kabinban és a motor alá tartozó vezérlőkhöz. A törzs alja 1 mm vastag durráumlemezből származik. A Repülőgép - Biplana farok tollazata klasszikus. Minden eleme lapos.
A gerenda, a stabilizátor, az irányított kormány és magasság kereteit 16 mm átmérőjű vékony falú acélcsövekből hegesztettük. A keretek részleteit tartalmazó ágyneműt varrják, és a varratokat a szövetből származó csíkok emellett csíkok szúrják be. A stabilizátor két félből áll, amelyek a gerinchez vannak csatlakoztatva.
Ehhez a törzs felett az elülső szél közelében lévő karton keresztül az M10 pilon áthalad, és a hátsó élen - 14 mm átmérőjű cső alakú tengely. A gyökérrudakhoz a stabilizátor fele hegesztett fülek, melynek szektoros hornyai vannak, amelyek a szükséges szögben vízszintes tollazatot szolgálnak fel a pilóta tömegétől függően.
Minden fele kerül a fül a hajtű és rögzítve van az anyával, és a hátsó szél cső a tengelyen, és vonzza a Quille az acél huzal átmérője 4 mm. A szerkesztőségből A stabilizátor spontán forgatása kiküszöbölése érdekében a fülek szektor horony helyett a sarok alatt több lyukat végeznek.
Most egy repülőgép - Biplana egy csavar-motort egy Ufa Motor Motor Motor Növény Növény 440-02 (például motorok fel vannak szerelve egy slotter „Lynx”), egy bolygómű és két pengés csavart.
431 cm3 térfogatú motor, 40 LE kapacitással A fordulatok száma legfeljebb 6000 per perc levegő hűtés, kéthengeres, kétütemű, külön kenőanyag, működik a benzin, kezdve AI-76. Carburetor - K68P léghűtési rendszer - bár öngyilkos, de hatékony.
Ugyanazon a rendszer szerint készült, mint a Walter-Minors repülőgép motorja: légfelszívás csonkított kúpos és hengeres deflektorok formájában. Korábban egy repülőgépen - a Biplane a "vortex" lógó csónakmotorból egy frissített motorral állt, amelynek kapacitása csak 30 LE és klinoriátvitel (2,5 átviteli arány). De velük a repülőgép magabiztosan repült.
De a húzó dupla pengéjű monoblokk (fenyőből átkelés) házi csavar átmérője 1400 mm, és egy lépéssel 800 mm-ben nem változott, bár azt tervezem, hogy cserélje ki a megfelelőbb. A Planetary sebességváltó, amelynek sebessége 2,22 ... Egy új motor egyfajta külföldi autókból származik.
A motor hangtompítója dekódusos hengeres hab tűzoltó készülékből készül. Az üzemanyagtartály, amelynek kapacitása 17 liter - a régi mosógép tartályától - rozsdamentes acél. A műszerfal mögött telepítve. A motorháztető vékony durráumin van.
Van egy rácsos oldala a fűtött levegő felszabadulásához és a jobb oldali kikapcsoláshoz egy fedéllel, hogy kimense a kábelt a fogantyúval - elkezdték elindítani a motort. A házi készítésű Biplane-i győztes telepítést egy egyszerű motorra szuszpendálják két konzol formájában, amelyek hátsó végei rögzítve vannak az elülső keret állványaiban a törzs keret kereténél. A repülőgép elektromos berendezései - 12 voltos.
A fő alvázállványokat a 30 mm átmérőjű acélcső szegmenséből hegesztettük, és a 22 mm átmérőjű csőből - a so-in-in -et. A lengéscsillapító egy gumi kábel, amely az állványok elülső csöveken és a törzs keretének egy trapezingje. A fő alváz állványok kerekei nem vékonyak, 360 mm átmérőjűek - a Mini Mokik-tól erősítették a hubokat. A hátsó hordozó egy tavaszi típust és egy 80 mm átmérőjű vezérelt kereket tartalmaz (a légiközlekedési létrán).
Az apleroonok és a magassági kerék vezérlése kemény, a repülőgép fogantyújától a Duralumumeum csövek tolóerejéig; A kerék és a hátsó kerék - a kábel, pedáloktól. A légi jármű építése 2004-ben fejeződött be, és az ő pilóta E. V. Yakovlev.
A sík - Biplane átadta a műszaki bizottságot. Elég hosszú járatot végzett a repülőtér közelében lévő körben. Üzemanyag-tartalék 17 literben elég eléggé körülbelül egy óra és fél járat, figyelembe véve a léginavigációs állományt. Nagyon hasznos tippeket és konzultációkat a repülőgép építésében két Eugene adott: Sherstnev és Yakovlev, amelyre nagyon hálás vagyok.
Homemade Biplane "Kuznechik": 1-of-the-fledged csavar (dupla penge, monoblokk. Átmérő 1400.1 \u003d 800); 2-hangtompító; 3 kabin kabin; 4- Hood; 5 - felső szárnykonzolpályázat (2 db.); 6-rack (2 db); 7 - A felső szárny teteje; 8- átlátszó vízügy; 9 - törzs; 10-Keel; 11 - fordulás; 12 - farok támogatás; 13 - farok kormánykerék; 14-fő alváz állvány (2 db); 15 - Fő kerék (2 db); 16 - Jobb konzol felső szárnyak; 17 bal oldali csúcskonzol; 18 - Az alsó szárny jobb konzolja; 19 bal konzol alsó szárnyak; 20-vevő légnyomás; 21-ben a felső szárny konzoljainak összekapcsolása; 22 - Stabilizátor és gerenda (2 db); 23 - motorburkolat motorháztetője; 24 - gáztartó pajzs; 25-stabilizáló (2 db); 26 - Magasság kormánykerék (2 db.); 27-Aleron (2 db)
Acél hegesztett keret Fuselage Biplana: 1-top Spar (cső átmérőjű, 18x1, 2 db.); 2 - alsó lapok (18x1, 2 db átmérőjű cső); 3 - Támogatás-szabályozó repülőgép; 4 aprítógerenda (2 db); 5- Power-fingered keret (18, 3 db átmérőjű cső); 6 - Az első és a harmadik keret ívének kialakítása (18x1, 2 db átmérőjű cső); 7 - Teherautók és kisülés (18x1 átmérőjű cső, a rajz szerint); 8-csatornák és fülek rögzítése és felfüggesztése strukturális elemek (szükség esetén); 9 - A fő alvázállvány lengéscsillapítójának rögzítésének egy trapéza (18x1 átmérőjű cső); A farokrész 10-háromszögű kerete (18x1 cső átmérője, 4 db.)
A szárnykonzolok felszerelésének sarkai (A - felső szárny, B-alsó szárny): 1 - keresztirányú v; 2-sweep szárnyak; 3-Kosár
Házi készítésű Biplane motorja: I - SPAR (acélcső 30x30x2,2 db); 2-hossza a spar (22,2 db átmérőjű cső.); 3 - kereszt (S4 acéllemez); 4 - Csendes blokkok (4 db); 5 füles torony szerelés (acéllemez S4,2 db); 6 - A motorháztető támogatása (8 átmérőjű acélhuzal); 7 csapatok (cső átmérőjű 22, 2 db.)
Biplan Chassis főtámogatás: 1 tálca (360 átmérője, mini Mokikból); 2 - kerékagy; .3 - alsó rack (acélcső 30 átmérőjű); 4 - A főfém (22 átmérőjű acélcső); 5 - lengéscsillapító (12 átmérőjű gumitömeg); 6 löket löket (3 átmérőjű kábel); 7-impláció a lengéscsillapító (a törzsgazdaság eleme); 8-törzsmunka; 9 további alváz állvány (acél durva átmérő 22); 10-lengéscsillapító (22 cső átmérője); A 11 egy további pálya (acélcső, átmérőjű 22); 12 relief állvány (22 átmérőjű acélcső)
A műszerfal (az alsó látható az irányának irányának és az útvonal hátsó kerekének pedálvezérlésének pedálvezérlése, valamint az alváz fő állványainak gumi áramkimenet-abszorberje): 1 - A karburátor fojtószelepvezérlőgombja ; 2 vízszintes sebességjelző; 3 - Variométer; 4 - Csavar rögzítő műszerfal (3 db); Az 5. ábra forgás és csúszásjelző; 6-Lámpa motor hiba jelzése; 7 - Gyújtás esztergálás eszköz; A palackok 8-érzékelő hőmérséklete; 9 - Podálok irányítása
A motorháztető jobb oldalán - a karburátor motorok légszűrőablaka és a motorindító
A motor elme 440-02 a "Lynx" motoros motoros-tól jól illeszkedik a törzs kontúrjaiba, és a repülőgép jó repülését kínálja
A rádióvezérelt modell rajzai Biplana repülőgép (hidroplán)
Lásd még:Snowmobile csináld magad: és
A hátsó gerendák ragasztják a szárny központi részének bordáihoz. Az extrém szakaszokból levágták az AILERONS-t. A szárnyban az Aeronov felfüggesztésének helyei, rugalmas csíkok készült számítógépes hajlékonylemez. Ezek végrehajtják a hurkok funkcióit (8. kép). A hátsó tollazat síkja is megerősítette a széntartalmakat.
Korábban a modell összeszerelése előtt követte a felső szárnyat az aljára és a farok farokának részleteit.
A hátsó gerendák mindkét szárnyra ragasztottak (és felső és alsó). A gerendákkal ellátott szárnyak 4 húrokkal kombinálva vannak. A hátsó tollazat külön-külön gyűjtötték a ragasztót. Amikor a szárnyakat ragasztották, csatlakoztam a farokhoz.
A szervo vezérlőgép hagyományosan szerelt. A szervo meghajtó hablyájához és ragasztott téglalapokhoz a vonal méretéből kb. 7 × 15 mm méretű, a 01 mm-es csavaros lyukak alatt előfúrták. Várakozás után, amikor a ragasztó száraz, csavarja a szervo-gépet csavarokkal, amelyek rendelkezésre állnak a készletben (Fotó 10).
A meghajtó sztrippelő hurokjának üresei kivágták az írószert a vonalból. A 5 × 10 mm-es téglalapok között 5 × 5 mm-es négyzetet helyeztek el, és ragasztották ezt a csomag Superclutes "Moment" -t. A szoknyában a munkadarab tetejét lekerekítette, majd fúrta a lyukat (11. kép). A kész hurok ragasztott Aileronba (12 fotó).
A karborál csík vontatása 3 × 1 mm keresztmetszettel összekötve mindkét szárny csempe a rúd (ugyanabból a szénnövényből) hurokban rögzítve (13. kép). Ezután beilleszti a terhelés méretét, mivel az alsó és a felső szárnyak különböző keresztirányú szögekkel rendelkeznek. Két kormányzási irányzat is társult (14. kép).
Mivel a szén repedései és fúrása nehezen gondolkodott, hogy a szokásos szovjet fából készült vonalat toló, de hogy a tengely a klipekből készítsen.
A modell egy kicsit nehezebb lett volna, de a modell túlbecsült energiatermelésével az ilyen súlyemelés indokolt lenne.
Két kormányzási irány van hasonlóan (Fotó 15). A szárnyak és a csuklópántok, amelyek összekapcsolják az Ailerons-t, jól láthatóak a modell oldalán.
A törzs alja lefedte a jacht lakkot, és elhagyta az összes szerelvényt, hogy kiszáradjon egy nap.
Hogy a biplane-hidroplane tolóerő
Tippek carboxylices hozott acélhuzal 01 mm (például egy vezeték Moszkvában is vásárolt a boltban „E-Fly”. Természetesen tudod, hogy azok a írószer klipek.
Csiszolt drótfogók (16. fotó). Megpróbálja, hogy a lépések magassága körülbelül 5 mm volt. Az ablakok csúcsát (17. kép). A szénhordozáshoz (bar 01,5 mm) Tipp csavarozott szál (18. kép). A vegyületet Titan ragasztóval impregnáltuk.
Először is, a vontató a "Cabanchik" kormánysík síkját telepítette, majd a szervo hintaszékére helyezte, majd rögzítette a működtető tengelyére.
A motor telepítése a repülőgép modelljére
Az alapító motor vágott vonalként szolgált. Ahhoz, hogy rögzítse, a motor karimás modell hosszú ideig keres egy mikrochrupot, de aztán úgy döntött, hogy egy cyiacrine ragasztóval ragasztja (19, 20, 20). Megpróbáltam levágni a karimát a melléklet után - sikertelen.
Rama egy "2730" motor "2730" mérnöknek tűnik semmit.
Power csomó a helyére. A 21-es fotóban a szervo helyét mutatja, szabályozzák az irány és magasság szőnyegeit.
Úszók gyártása
Mivel úgy döntöttek, hogy hidrofapolot gyűjtünk, akkor szükség volt az úszókra. By the way, síelésként szolgálhatnak a téli vízbeállításhoz és telepítéshez.
Az úszók szélessége 30 mm-rel választott, és a magasság 40 mm. Megkérdezte őket, hogy üljön. Egy doboz által szliezett minták. De méretekkel, úgy tűnik, hiányzott. Ezt követően kiderült, hogy egy friss laza hó, a Biplan nem akart levenni.
A sípályákra szélesebb és hosszú. A Poloz úszó fújása a rakomány alatt kellett ragasztani. Float festett akrilfesték. Ezt követően a hazai termelés "Bohr" jacht lakkjának két rétegét fedezte.
Reméltem, hogy az alábbiakban elhelyezett hátsó gerendákon úsznak, de úgy tűnt, hogy ilyen rögzítés megbízhatatlan lenne. Minden úszóhoz szükség volt egy másik borda ragasztására. Most mindegyik két helyen támaszkodik: az egyik a hátsó gerenda, a másik - az egyetlen mennyezetről (fotó 22).
A Corona vevőegység, amelynek 4 csatornája van a 35 MHz-es tartományban, a törzsbe kerül.
A farok alatt töltött antenna eredetileg a szárny alatt kezdődött, és a farok gerendáira költött. (Fotó 23).
A törzset eredetileg úgy tervezték, hogy figyelembe véve a 8.610 mAh kapacitású akkumulátort. De jó, hogy a szélesebb, és nagyobb akkumulátorok 750 mA-H és 1000 MA-H feküdt a fegyver (24. fotó). Szinte őket még csak nem kellett rögzíteni.
A kontroll mérése azt mutatta, hogy a modell repülési súlya (750 mA-H kapacitással és 11,4 V-os feszültséggel) 340 volt
A modell telepítése március közepén szombaton történt. A tó jégén a jég erős volt, és nem kezdte megolvasztani, bár a hőmérséklet már meghaladta a nulla - + 2 ° C-ot. A legtöbb aggódik, hogy a szél három méterenként volt. Ezért, hogy vertikális felszállás elvégzéséhez hittem, amikor a szél lebeg.
Néhányszor a modell a kezdetéhez fordult.
Én magam féltem, hogy felemelje a hidrolitát. Főleg azért, mert objektíven meg akartam értékelni, hogyan repül, és általában alkalmas a járatokra. Szükségünk volt egy tapasztalt pilóta, amely képes azonosítani a modell latalma minőségét.
A tesztek tapasztalt modellt és pilóta Konstantin Ivanishchev (fotó 26). Először egy kézzel indult, majd egy megfulladt útjal, és csak akkor - függőlegesen.
Miután kiadott néhány repülési tesztet az akkumulátoron750 mA-H-nél, egy tőséges (1000 mAh) és nehéz volt. A központosítás kissé korrigált, mert a központja a szárny szélére költözött.
A tesztek folytatódtak a balesethez: az úszó megszakadt és szakadt az orrát.
Mint a nagyvitartozás, a végzetes szerepet az "emberi tényező" játszotta.
A hidrogén károsodása még mindig elhanyagolható. A percekben sikerült megszüntetniük.
Az olvasó számára, hogy objektív következtetést kapjon a járatok eredményeire, értékelem a tesztet.
A rádióvezérelt modell megjelenítése
A Yuri rádióvezérelt modellek mindig nagyon szokatlanok. Még az új modell megjelenése is kiderült, hogy ellentétben van másokkal.
A Biplane-Hyroplane egyszerűen csodálatos volt: magabiztosan repült.
Miután megszoktam a reakciót a menedzsmentre, elkezdtem próbálni, hogy levenni és leszállni a hóban.
A hó törmelékének ellenére a részesedés minden úszója magabiztosan tartotta ezt a rádiótervezett repülőgép-modellt. Kiderült, hogy lehetséges és függőleges felszállás, amely lehetővé teszi, hogy egy modellt bármely webhelyről futtathasson.
A levegőben a hidroplán stabil, a síkjainak keresztirányú "V" nagy szöge biztosítja a szabályozást csak a magasság és az irányirányítás segítségével.
A Biplan modell motorja még túlzott teljesítményt is tartalmaz. Elvileg tökéletesen "repülhet" a hatalom egyharmadára. Ha legfeljebb kétharmada növeli, a csavaros lebegés megkezdődik, amely egy másik típusú csavar telepítésével javítható - például DD.
A modell olyan stabil a repülésben és az engedelmes kormányzásban, amely "rész" lehet a légi jármű játékosok kezdőknek.
Rádióvezérelt hidroplán saját kezével - részletes fényképek készítése
A rádióvezérelt modell felszerelése
Úgy döntött, hogy egy síkot építesz. És azonnal az első probléma előtt - mit kellene lennie? Sima vagy dupla? A leggyakrabban a meglévő motor erejétől, a szükséges anyagok és szerszámok jelenlététől, valamint a "hangár" méretétől függ a repülőgép építéséhez és tárolásához. A legtöbb esetben a tervezőnek meg kell állítania a választását egyetlen sebességű sebességű gépen.
A statisztikák szerint ez a légi járművek a legmagasabb és legnépszerűbbek a szerelmesek körében. Ilyen gépek esetében különböző rendszereket, struktúrák és motorok típusát használják. A Biglans, az alacsony és magasan elhelyezkedő szárnyas, egy- és kétdimenziós, húzó és nyomócsavarokkal stb.
A javasolt ciklus cikkek elemzését tartalmazza az előnyei és hátrányai a fő aerodinamikai rendszerek a repülőgépek és a tervezési megoldások, amelyek lehetővé teszik az olvasók függetlenül értékelni az erősségeit és gyengeségeit a különböző amatőr keretek között, segít kiválasztani a legjobbat, és A legmegfelelőbb az építéshez.
Egy repülőgép-egyikével
Az egyik leggyakoribb amatőr egy repülőgép-rendszer egy szubkultáló monooplan, amelynek nagyszerű szárnya és egy húzó légcsavar. Meg kell jegyezni, hogy ez a rendszer az 1920-as években jelent meg, és a létezés mindenkor gyakorlatilag nem változott, és az egyik leginkább vizsgált, tesztelt és strukturálisan dolgozott. Az ilyen típusú repülőgép jellemző jelei fából készült kétláncú szárny, acélhegesztett fermen törzs, ágynemű burkolat, piramis-alváz és egy zárt kabin, autó típusú ajtóval.
Az 1920 - 1930-as években, a különböző e rendszer igen elterjedt volt - a gép a Parasole típusú (Franz. Napernyő - egy esernyőt a nap), amelyet kiemelve szárny, felerősítve állványok és csapok felett a törzs. „Parasoli” amatőr repülőgép szerkezetek találhatók, és megértette, de ezek általában konstruktívan összetett, kevésbé tökéletes aerodinamikai szempontból kevésbé kényelmesen használható, mint a klasszikus nagy populációkban. Ezenkívül az ilyen eszközök (különösen a kis méretek) nagyon nehéz hozzáférést biztosítanak a kabinhoz, és ennek következtében a vészhelyzeti elhagyás összetettsége.
Egyetlen síkok - magas populációk:
Motor - LK-2 kapacitással 30 lóerős L. Komarov, Wing Square - 7,8 m2, szárnyprofil - Clark, Harf Súly - 220 kg (Pilot - 85 kg, erőmű - 32,2 kg, Fuselage - 27 kg, alváz Skis -10,5 kg, vízszintes tollazat - 5.75 kg, szárnyas csapok - 33 kg), maximális sebesség - 130 km / h, repülési tartomány tüzelőanyaggal 10 l-180-200 km
A motor - "QysundApp", amelynek kapacitása 50 LE, a szárny területe 9,43 m2, a szakadt tömeg 380 kg, az üres tömeg - 260 kg, a maximális sebesség -150 km / h, fájó a földön - 2,6 m / s, repülési időtartam -8 óra, dömpingsebesség - 70 km / h
A felvidékek előnyei a kísérleti technikák egyszerűségének tulajdoníthatóak, különösen akkor, ha a szárny konkrét terhelése nem haladja meg a 30-40 kg / m2-t. A Highlands-t jó stabilitás, gyönyörű kifutópálya jellemzi, lehetővé teszik a hátsó középpontot a közepes aerodinamikai akkord (SAH) 35-40% -ára. Az ilyen berendezés kabinjából a pilóta optimális áttekintést nyújt. Röviden, azok számára, akik felépítik az első síkjukat, és emellett önállóan elsajátítják a pilótozást, a legjobb rendszer nem jön létre.
Hazánkban a légijármű-tervezők hazánkban jelentek meg hazánkban a szubcookált magas populáció rendszerébe. Tehát egy időben a napernyő repülőgépe volt: "Kid" a Chelyabinskból, amelyet az egykori Pilot L. Komarov, a "Leningradets" hozta létre a Szentpétervárról, amelyet egy repülőgép modellisták csoportja, V. tatiznov vezetett. , Hozzászólásosan, a szerelő által tervezett. Brave közelében Moszkva falu Donino.
Az utolsó eszközről többet kell mondani. Jól tanulmányozta a Sink Lightlands legegyszerűbb rendszerét, a tervező gondosan megtervezte munkáját. A szárnyat fenyő- és rétegelt lemezből készítették, a törzset az acélcsövekből hegesztették, és a penge repülőgépek ezen elemeit a klasszikus légiközlekedési technológián keresztül fedezték. Az alvázkerékek nagyra felvették, hogy feltérképezhessék a felkészületlen földi helyekről. A teljesítményegység - a 32-erős MT-8 motor alapján, redukálóval és nagy átmérőjű légcsavarral felszerelt. A repülőgép működési súlya 270 kg, a repülésközpont - 30% SAH, a szárny - 28 kg / m2, a szárnyfogat - 8000 mm, a csavar szitálása 85 kgf, a maximális sebesség 130 km / h, leszállás - 50 km / h.
Tester V. Zabolotsky V. Pilot, aki elvégezte ezt a készüléket, örömmel jött a képességeiből. A pilóta szerint akár egy gyermeket is képesek kezelni. A repülőgépet több mint tíz éve üzemelteti V. Frolova-ban, és részt vett az SLA-ban.
A tesztelő pilóták kevésbé örülése okozott a PMK-3 repülőgépet a Moszkvai régióban, a Zhukovsky Csoport amatőrök tervezi az N. prokopets vezetésével. Az autónak volt egy különös új része a törzs, egy nagyon alacsony alváz, és egy zárt kabinban lévő aljzat-felvidék rendszere szerint tervezték; A törzs bal oldalán az ajtót tervezték. A szárny némileg lefagyott vissza, hogy megadja a szükséges központozást. A repülőgép építése egy-fa, vágógörbe. A szárny egy doboz, fenyőpolcokkal, a bordák és a lobik szárny egy sora rétegelt lemez.
A szárny terület 10,4 m2, a profil a szárny - Rf, A takele tömeg - 200 kg, az állomány az üzemanyag 13 liter, a repülési központ - 27% SAH, statikus tolóerő a levegő csavar - 60 kgf, a A dömping sebessége 40 km / h, maximális sebesség - 100 km / h, repülési tartomány - 100 km
A törzs alapja három spár, ezért a törzs háromszög keresztmetszete volt. A PMK-3 repülőgép tollazási és ellenőrzési rendszere jól ismert oktatási tervként történik a B. Oshkinis BRO-11 M számára. Az erőmű alapja egy 30 erős felfüggesztésű hajó "Whirlwind" folyékony hűtéssel; Ugyanakkor a radiátor egy kicsit beszélt a törzs jobb oldalán.
A Lengyelországban kifejlesztett "Don Quixote", Lengyelországban, Yaanovskyben kifejlesztett "Don Quixote" az amatőr épületek nagy populációjának érdekes fajává vált. A híres Pilot-Plantist herék és az újságíró amatőr repülőgép-mérnöki szerte és az újságíró. Malinovsky, publikálta a "Modell-tervező" rajzok "Don Quixote", ez általában nem egészen sikeres rendszer nagyon széles körben elterjedt a hazánkban - a hallók, néha több mint négy tucat hasonló eszköz volt. A professzionális repülőgép-tervezői azonban úgy vélik, hogy a szerelmesek Aviator ebben a rendszerben elsősorban a repülőgép szokatlan megjelenését vonzza, de benne volt, hogy néhány "buktatók" taposódott.
A "Don Quixote" jellegzetes jellemzője az előremutató kabin volt, amely kiváló áttekintést és kényelmes elhelyezést biztosított a pilóta. Azonban a 300 kg-ig terjedő rendkívül könnyű repülőgépen a központosítás jelentősen megváltozott abban az esetben, ha több felirat, 60 kg súlyú, 60 kg súlyú - a készülék hirtelen bekapcsolta a túlzottan stabil az abszolút instabil. Szükséges volt elkerülni ezt a helyzetet a gép kialakításában - csak a pilóta székének a súlya közepén kell telepíteni.
A "Don Quixote" repülőgép diagramjának megfelelően tervezett repülőgépek:
Motor teljesítmény - 25 LE, szárnyterület - 7,5 m2, üres tömeg - 150 kg, szakadás súly - 270 kg, maximális sebesség - 130 km / h, a Földnél - 2,5 m / s, mennyezet - 3000 m, repülési sor - 250 km. Gépi tervezés - Összességében
Motorteljesítmény - 30 LE, Wing -7 M Wing SPAN, szárnyterület - 7 m2, üres súly - 105 kg, felszállási súly - 235 kg, maximális sebesség - 160 km / h, öntési kapacitás - 3 m / s Időtartam - 3 C.
Design - üvegszál, motorteljesítmény - 35 LE, szárny hatálya - 8 m, szárny terület - 8 m2, szárnyprofil - Clark YH, takele tömeg - 246 kg, üres tömeg - 143 kg, a repülési központ - 20% SAH, Maximális sebesség - 130 km / h
A Don Quixote másik jellemzője egy farokkerékkel rendelkező alváz. Amint ismeretes, az ilyen rendszer elvben nem biztosítja a könnyű repülőgép utazási stabilitását, amikor a repülőtéren mozog. A tény az, hogy a mozgás a repülőgép csökkenése tömeg- és tehetetlenségi nyomatékok válik a gyors, éles, rövid időszakos, és a pilóta számlák minden figyelmet összpontosítani ellenállni irányába futó vagy futni.
Airplane A-12 az Aeroprokrive Club (Samara), amely a Don Quixote egyik példányát képviselte, pontosan ugyanazt a veleszületett hibát, mint a Pleiada elsőszülöttét, de a tervezők az autót professzionális pilótákkal tesztelték V. Macagonov és M . Machalyuk gyorsan hibázott a tervezésben. A farokkerék A-12-el cseréje, teljesen megszüntették a lengyel rendszerek egyik fő hibáit.
Egy másik jelentős hátránya "Don Quixote" az, hogy a pilóta és a szárny árnyékolt légcsavarját használja. Ebben az esetben a csavar hatékonysága élesen esett, és a szárny, amely nem borított levegő áramlásával a csavarból, nem biztosítja a becsült emelőerőt. Ennek eredményeképpen a felszállási és leszálló sebesség növekedett, ami a kifutópálya nyúlását eredményezte, és csökkentette a rohamot. Alacsony húzás-alapú, a repülőgép egyáltalán nem vehetett el a földről. Pontosan ez történt a kihívás egyik könnyén a "Elf" repülőgépen, a Mai-i "Don Quixote" rendszer szerint épült "Don Quixote" rendszer szerint.
Természetesen építmények készülékek elülső levegő csavar nincs engedélyezve egyáltalán, de a szükségességét és megvalósíthatóságát létre egy repülőgép egy ilyen erőmű minden egyes esetben gondosan el kell végezni, mert ezzel egyidejűleg a veszteségek tolóerő és emelési teljesítmény a szárny elkerülhetetlen.
Meg kell jegyeznünk, hogy a tervezők, kreatívan megközelítették az erőművel egy nyomó levegőcsavarral, sikerült leküzdeni az ilyen sémák hátrányait, és nagyon érdekes lehetőséget teremtenek. Különösen számos sikeres eszköz a "Don Quixote" rendszer szerint épített egy mechanikus a város Dneprodzerzhinsk P. Atomov.
A szárny területe 8 m2, a Takele súlya 215 kg, a maximális sebesség 150 km / h, a dömpingsebesség 60 km / h, a Föld csatornái - 1,5 m / s Működési túlterhelések - +6 és -4 között
1 - fémszárnyas zokni; 2 - Tubular Sparszárny; 3 - fedél; 4 - az AILERON és a zárócsövet; 5 - Aileron; 6 - Motorvezérlő fogantyú; 7 - Pilot kabin bejárati ajtó (jobbra); 8 - motor; 9 - AILERON menedzsment; 10 - a szárnyas síkban; 11 - zárt durráumi fuselary gerenda; 12 - csőszerű spars; 13 - sebességjelző; 14 - gyújtáskapcsoló; 15 - magasságmérő; 16 - Variométer; 17 - csúszó mutató; A 18. ábra egy hengerfej hőmérsékletmutató; 19 - záró gomb; 20 - SUPHICNAYA parachul
Az elülső repülőgépekkel ellátott jól repülő repülőgépeket az amatőr repülőgép-tervezők csoportja hozta létre a Samara Aviation Plant klubba "repülés" -járól a P. Aptmurzin vezetője alatt - ez az autó "Crystal" -nak nevezett. A Pilot-Tester V. Gorbunov nem jelentett magas értékelést - véleménye szerint az autónak jó stabilitása volt, könnyű és könnyen kezelhető. A Samars sikerült biztosítania a magas hatékonyságát 20 ° -kal, a felszálláskor és 60 ° -kal - a leszálláskor. Igaz, ennek a légi járműnek a tétlensége csak 1,5 m / s volt, mivel a széles pilótafülke nyomó levegőcsavarjának árnyékolása volt. Azonban a megnevezett paraméter elégséges ahhoz, hogy elégséges legyen az amatőr kialakításhoz - és ez annak ellenére, hogy ez egy kicsit nehéz.
A "kristály" vonzó megjelenését az összes fém monoplád csodálatos termelési végrehajtásával kombinálják. A sík törzsje egy durráumgerenda, amelyet 1 mM D16T lapokból forgattak. A gerendák teljesítménykészletében több ívelt falak is voltak a durráumi falak és a swarthums.
Meg kell jegyezni, hogy amatőr struktúrákban egy fém helyett a Paneur, a fenyőbüdök, a műanyagok és egyéb rendelkezésre álló anyagok használata.
A fuselab gerenda hajlításában az orrában a kabinot a faceted alakjának nagy átlátszó lámpájával és egy LEAF D16T vastag 0,5 mm-es leveles tisztításával helyezték el.
Támogatott szárny - egy eredeti egysoros struktúra, amelynek szennyeződése a 90x1,5 mm-es durráumcsőből, amely a szárnyat a szárnyat a hajlításból és a szárnyaknak megfelelően észlelte. A 0,5 mm-es D16T-os bordák készletét a gumiba bélyegeztük, a rudakkal rögzítettük. A szárnyas szivattyú 50x1-es duraluminumcsőből készül, és a D16T-t egy megigazítás fokozza. Elvileg a Duralumin Múzeumok és talajok cserélhetők fából készült, dobozos szakaszokkal.
A szárnyat Aileronnal és mechanikus kézi meghajtással zárva tartották. Wing Profile - R-III. Az Aileron és a szárny 30x1 mm átmérőjű durráumcsövekből származó pislogása volt. Lobrikus szárnyak - 0,5 mm-es levél D16T. A szárny felületét egy web borították.
A tollazat ingyenes. Kiel, stabilizátor, iránytengely-kormánykerék és magasság kormánykerék - szintén egyszeri barrier, 50x1,5 mm átmérőjű D16T csövekkel. A tollazatot egy internet borították. Az Alerones vezetékes vezérlése kemény tolóerővel és hintaidővel, kábelhez vezetett.
Az alváz háromirányú, szabályozott orrkerékkel. Az értékcsökkenés a váz a repülőgép rugalmassága miatt a kerekek pneumatika a mérete 255x110 mm.
A repülőgép erőmű alapja egy 35 erős kéthengeres motor RMZ-640 egy motoros "Buran". Aerial csavar - fa design.
Ha összehasonlítjuk a húzó és toló levegő csavart ki kell venni, hogy az eszközök egy kisteljesítményű az erőmű, az első hatékonyabb, amely egy időben a francia repülőgép Aerospasian alkalmazottja Michel Colomban tökéletesen bizonyította nagyszerűen - a Egy kis és nagyon elegáns repülőgép alkotója "cree-cree" (krikett).
Nem lesz felesleges ahhoz, hogy emlékezzen arra, hogy a kis méretű repülőgépek létrehozása minimális motormotorokkal mindenkor mind a szerelmeseket, mind a szakembereket vonzotta. Tehát a nagy repülőgépek tervezése o.k. Antonov, aki már épített egy repülő óriási AN-22 "Antey", 225 tonna felszállási tömegével, "tízszer először" beszélt a hosszú távú álom - a 16 HP motorral. Sajnos Oleg Konstantinovichnek nincs ideje létrehozni egy ilyen berendezést ...
Egy kompakt repülőgép leírása - a feladat nem olyan egyszerű, mint az első pillantásra. Sokan csodálkoztak őt egy szuperlock gép formájában, maximális terheléssel a szárnyon. Ennek eredményeképpen az ultragikus eszközöket csak a szél teljes hiányával lehet repülni.
Később, a tervezők jött az ötlet felhasználása az ilyen eszközök egy kis területen egy kis területen, és nagy fajlagos terhelés, amely lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentse a méretét a gép, és növeli annak aerodinamikai minőségét.
Kétdimenziós alföldiek:
B - A "legeltetése" Edward Magransky (Lengyelország) a Cree Cree Scheme kreatív fejlődésének sikeres példája:
Erőmű - két KFM-107E motor, amelynek teljes kapacitása 50 HP, a szárny területe 3,5 m2, a szárny megnyúlása 14,4, az üres tömeg 180 kg; HARF súly - 310 kg; Maximális sebesség - 260 km / h; Dömpingsebesség - 105 km / h; Repülési tartomány - 1000 km
1 - A légnyomás indikátora; 2 - Duraluminum légcsavar (maximális forgási sebesség - 1000 rpm); 3 - A motor "szőtt" (a 137 cm3 henger működési térfogata, a 8 HP teljesítménye, a 6,5 \u200b\u200bkg tömeg); 4 - rezonáns kipufogócső; 5 - Membrán karburátor; 6 - üzemanyag bevitel - rugalmas tömlők súlyokkal a végén (egy motoronként); 7 - Gáza szalag (bal oldali); 8 - A trimmer effektus mechanizmusának fogantyúja (rugós rakodómagasságának átalakítása); 9 - a lámpa kiürítése; 10 - Egy nem életképes hintaszék az irány irányának irányának kábelvezetésében; 11 - A stabilizátor kemény bekötése; 12 - Kábelvezeték kerékhajtás iránya; 13 - All-turn vízszintes tollazat; 14 - hintázó fogantyú; 15 - Kiel Spar; 16 - Alváz egy kriminált értékcsökkenési pozícióval; 17 - A fő alváz rugója; 18 - vízelvezető cső; 19 - A perieleonok lezárásainak (bal oldali) lebegésének kezelése; 20 - 32 liter kapacitású üzemanyagtartály; 21 - kábelvezetés az orr alváz vezérléséhez; 22 - Állítható pedálok; 23 - Pedál rakodó (gumi lengéscsillapító); 24-gumi lengéscsillapító az alváz jobb állványa; 25 - Motorszerelési keret (acél V-alakú); 26 - Az orrállvány rockervezérlése; 27 - SPAR WING; 28 - Lógó Aleron (-15 ° és + 8 ° közötti eltérések szögei, lógnak - + 30 ° -tól; 29 - habszilárdság; 30 - szárnyas burkolat; 31 - konzol a lógó aleron; szalag (Balza); 34 - Stabilizátor SPAR; 35 - Aileron zokni (bélés - duralumin, aggregátum - hab)
Házi repülőgépek, autós rajzok és rövid leírás az amatőr tervezők által építettek
Phoenix M-5
A modell, amely el van látva két Motors „Forgószél-25” módosított levegőn hűtés. A fogantyú és a vezérlő áramkörének kialakítása nem rendelkezik analógokkal a világban. A kiemelkedő pilóták tesztek nem rejtették el az örömét, és még katonai harcosokra is ajánlották.
A gép kifutópálya tömege kétszázötvenöt kilogramm, és a szárny felülete öt, akár hat tizedik négyzetméter.
Folksplan.
A modellt az amerikai tervező az amatőrrel tervezte, egy húzócsavarral, amely a következő csomópontokból áll:
Tengely (1), Duraling csövekből
SPAR FUSELAGE (2), az anyag, amelyből - fenyő
Case Clamp (3), rétegelt lemezből három milliméter vastag
Spars szárnyak (4)
Ív (5)
Buck (6), amely harminc üzemanyag-litert tartalmaz
Gerinc (7), rétegelt lemezből harminc milliméter vastag
Autóipari motor (8), amelynek hatalma hatvan lóerő
Hood (9), üvegszálból készült
Tavaszi (10)
Technológiai lyukak a szárnyak telepítéséhez (11)
Szárny lefelé (12)
Állványai (13)
A nadrágtartója (14)
Túlzott csavar (15)
Műszaki adatok:
A súly súlya háromszáz negyven kilogramm
A szárnyterület kilenc, amíg huszonkilenc tizedik négyzetméter
sebesség - száz hetven kilométer / óra
Ez a modell átadta a tanúsítási teszteket, és felismerték, hogy használható, ráadásul lehetővé tette a legmagasabb révezést és még a "dugóhúzó" formáját.
Agro-02.
A Tver tervezők által létrehozott. A gyártás során használt fő anyag rétegelt lemez, vászon, fenyő és belföldi RMZ-640. A felszállási súlya kétszáz harmincöt kilogramm és a szárny területe - hat több mint három tizedik négyzetméter.
Hai-40
A Kharkov Aviation Institute diákjai épültek. A modellnek van egy gerenda törzs.
Biplans egy síkok
Egynyelvű repülőgép
Tavaly tavaly tavaly a Vnukovo Kulturális Ház (Moszkva), a pilóta-amatőr, Andrei Chernikov légijárművek vezetője egyetlen kifinomult pilóta alakzatot mutatta a repülőtéren a repülőtéren Vladimirben.
A repülőgép még nincs repülési alkalmassági tanúsítvány pénzügyi és szervezeti nehézségek miatt. Azonban az ilyen típusú légi járművekre kivetett követelményeknek megfelelően épül fel. Ma Andrei Alexandrovich bemutatja a síkját a webhelyünk olvasóira.
Mielőtt folytatná a légijármű-tervezés leírását, meg kell mondania egy kicsit a teremtés történetéről, egy ultright repülőgép (slave vagy ultralight) a Vnukovo DC légijármű-tervezésében. A srácok, mint más hasonló körökben, különböző sportmodelleket építettek, elvégezték (és nem sikerül) a versenyeken. Mastering az elmélet az elmélet és a gyakorlat kialakításának repülőgép, a körök jött az ötlet, az építkezés egy valódi repülőgép - hagyja, hogy egy kicsi, de amelyen lehetséges lenne mászni az égen.
A következő szakasz a repülőgép áramkörének kiválasztása, az elrendezés és a tervezés.
Az első dolog vezetett a terv kiválasztásával - ez az értéke. Nyilvánvaló, hogy a tervezés egyszerűbb, annál olcsóbb. De a fő kritérium még mindig megbízható volt, ami biztonságot jelent. Ebből a célból egy dippáns diagramot és egy nyomócsavarral ellátott erőművet választanak. Ilyen elrendezéssel a forgó csavart az állványokkal és csapokkal ellátott szárnyakkal védjük, az oldalakon. Mindegyikhez, a csavaros motor telepítésével, semmi korlátozza a kísérleti áttekintést, és a motor kipufogója a hangtompítóból marad. A megtakarításokat olcsó és hiányosságok alkalmazásával, de sokszor tesztelt anyagok, csomópontok és aggregátumok alkalmazzák.
Őszintén szólva, a legtöbb építkezés a repülőgép, attól tartva, hogy az első palacsinta nem jön ki kómával, és felgyorsítja a folyamatot, elvégezte magát a Circhatsky vámmentes időben.
A légi jármű áramterve egy sík gazdaság, amely főként 60 mm átmérőjű, 2 mm-es fal vastagsága van. Ebben a gazdaságban a szárnyak, a tollazat, az erőmű, az üzemanyagtartály, az irányítópult, az alváz, az elnök és a pilótafestés csatlakozik. A mezőgazdasági csövek összekapcsolódnak lamellás béléssel, béléssel ellátott sugaras ágyakkal, önzáró anyákkal ellátott csavarokkal.
A befogadók vagy nadrágtartók helyszíneiben a farm hátsó gerendája továbbfejlesztett, lehetővé teszik, hogy - csőszerű bokorok zárójelekkel.
Szárnyak és tollazat. Rendszereik szerint, amint azt már megjegyeztük, a repülőgép egy megfelelő kétfajta (valójában két állvány - a felső és az alsó fél szélei mind a jobb és a bal oldali). V-alakú állványok, az elülső ág duralumin-csövekből készült ovális szakasz, hátsó - egy kerek csőből.
1 - Takarítás szélvédővel,
2 - A bal felső Noluchard (jobb - tükör látható),
3 - motor,
4 - Légcsavart,
5 - KILE BRACE (kábel ø 1.8), 6 - Brace,
7 - Kábel kormányzás,
9 - Kormányirány,
11 - Power Set,
12 - A fő alvázkerék (acéllemez) rugója;
13 - A fő keréktárcsa
14 - bal alsó félig telt (jobb tükörkijelzők);
15 - Légszabályozó fogantyú;
16 - Motorvezérlő kar,
17 - Első (kezelt és fékezés) kerék,
18 - fékmechanizmus
19 - Első keréktartó,
20 - Légnyomás-vevő,
21 - Biplana Rack (2 db),
22 - Felső hárfa fél (2 db),
23 - Elülső fogantyú (kábel Ø 1.8),
24 - Stabilizátor és Kiel Plop (D16, Cső Ø 14x1, 2 db),
25 - További Biplane Rack (2 db),
26 - Fényszóró és légi navigációs tűz (2 készlet),
27 - Aileron (2 db),
28 - Stabilizátor,
29 - Magasság kormányzás
30 - fektetés (duralumin S0,5)
A szárnyak, mind a felső, mind az alsó, - egysárga, ugyanazt a kettős csavaros profilt tartalmaznak, amely relatív vastagsága 18%. Az 1930-as évek elején Tsagiban kifejlesztett profilot széles körben használják, mivel nagy támogatási jellemzői vannak. Technológiailag a szárnyak balra és jobb eltávolító részekre vannak osztva.
A tömlők kamrájú keresztmetszete van, a polcok egy fenyőszalagból készülnek, 10 × 10 mm keresztmetszettel, a fal pedig 1 mm vastagságú rétegelt lemezből áll.
A bordákat a fenyőkerekekből gyűjtik össze, 8 × 4 mm keresztmetszettel. Az egyes fél körkörös összeszerelését a bordák rivorítója a sparhoz.
(Detail-Duralumin anyag):
1 - Főgerenda (cső Ø 60 × 2),
2 - Elülső pálya (cső Ø 35 × 1.5),
3 - A felső szárny (cső Ø 60 × 2) pilon rögzítése,
4-központi állvány (cső Ø 60 × 2),
5-vázas ülések (cső Ø 30 × 2);
6 - hátsó gerenda plop (cső Ø 35 × 1.5),
7- hátsó gerenda (cső Ø 55 × 2);
8 hosszú Buck (cső Ø 60 × 2,5, 2 db);
9 rövid Buck (cső Ø 60 × 2.5);
10 - Motor csapatok (cső Ø 16x 1, 2 db).
Az összes fa alkatrész csatlakoztatása epoxi ragasztón van. A szárny orrának fedele 1 mm-es rétegelt lemez - a SPAR-val együtt zárt áramkört képez, és érzékeli a nyomatékot. A szárny többi részét baromfi és zománc borítja. By the way, azt is ragasztották a fából készült elemei.
A felső szárny, ellentétben az alján, egy Aileron és egy kissé nagyobb span, az AILERONS ugyanazt az egysávos konstrukciót tartalmazza, mivel a szárny csak a bordák zigzag található, és a profil szimmetrikus.
A felső félig triviális 4 ° -os telepítési szöggel van felszerelve a központi rack pylonjára a keresztirányú V nélkül. A rés köztük egy duralumin overlay zárva van. Ezenkívül mindegyik felső fele a gazdaság fő gerendáihoz, egy sorral és a kábelblakkal mossuk.
1-első kerék (vezérlésű, fék, Ø 280, B90, a térképen),
2. keréktartó,
3 - Fairing (üvegszál),
4 - Légnyomás-vevő,
5 - műszerfal,
6 - levegővezérlő fogantyú,
7 - szélvédő;
8 - Az ülés kerete,
9 - Első pálya,
10 motorsugárzás (Duralumin cső Ø 16 × 1),
11 - felső szárny rögzítés pylon,
12 - Motorkeret,
13- Rotah 582, N \u003d 64 L C,
14 -radiátor,
15 - Csavaros csavar
16 - Elektron blokk,
17 fúvó,
18 - Központi állvány,
19-újratölthető akkumulátor
20- üzemanyagtartály v \u003d 20 l (alumínium tartály),
21 - hátsó gerenda,
22 - A fő kerekek forrásai,
23 - Alapkerék (Ø 280, B90, a térképről, 2 db),
24 ülés,
25 éves hevederek (autóipar),
26 - Instrumentális doboz,
27- Lever Control FADER,
28 - fékmechanizmus.
Az alsó félig triviálisok a gazdaság fő gerendái keresztirányú v \u003d 4,5 ° -kal. Az alsó szárny felszerelésének szöge szintén 4,5 °.
A vízszintes tollazat (TH) stabilizátor és magasság kormányzásból áll.
A függőleges tollazat (C) tartalmazza az uszony és a kormánykerék (pH), a kormánykerék - egy darabból egy késsel eltért a földön a gerinc, és a stabilizátor vannak összekötve a konzolok és a csapok, és a felső végén a Szivattyúk inter-állványok - kábelkötegek.
1 motorvezérlő motor
2 - fényszóró a kapcsoló kapcsolóján,
3 - Benzinkút generátor 1,
4-izzó generátor 2,
5 - Generátor hiba izzó,
6 gyújtáskapcsoló 1. kontúr,
7 - Variométer (emelési sebesség mutató és származási sebesség),
8 - Gyújtáskapcsoló 2. kontúr,
9-mutató vízszintes sebesség,
10 - gyorsulásmérő,
11 jelmotor hibaüzemű lámpa,
12 - Slide Pointer,
13 - integrált motor működési vezérlő eszköz,
14-altitatterométer
16 - Socket-cigarettagyújtó,
17 - Üzemanyag-mutató,
18 - Power Switch,
19 - Vezető pedálok iránya és elülső kerék (2 db),
20 - Starter Benzinkút,
21 - Benzinkút generátor 2,
22 - Világítótorony és jelzőlámpák kapcsoló,
23-fogantyú vezérlő repülőgép
24 motoros indítás gomb,
25 - Instrument Lighting Toggle kapcsoló,
26 - Fékkar.
A gerinc és a stabilizátor teljesítménykészlete hasonló a szárnyakban alkalmazott, és az irány és magasság kerekei mind az AILERON-ban vannak, mind a borda zigzag helyével. A farok tollazat összes elemének profilja szimmetrikus Tsagi-683. A zokni burkolat milliméteres rétegelt lemezből készül, és egy spar - vászon (Perkal). A bevonat is zománc.
Teljesítménypont
Először is, a repülőgép volt telepítve egy kéthengeres motor RMZ-640, amelynek kapacitása 32 liter. Egy motoros "Buran" és egy két penge, amely 1600 mm-es átmérőjű monoblokkos légcsavart nyomott. És ilyen telepítéssel a sík nagyon jól repült, és magabiztosan kezelték, de ha egyszer megtudtam, hogy egy viszonylag olcsó kétütemű motor a folyékony hűtési roták 582 értékesítették. Kiderült, hogy a motor szétszerelt állapotban van: a tulajdonosok meg akarta javítani, de később nem tudták összegyűjteni. Tehát megvettem a "vetés" -vel, majd összegyűjtöttem, az út mentén, megszüntette a hibás működést.
A jobb oldali jobb oldali felfelé fordult (bal - tükör látható):
1 - orrbélés (rétegelt lemez s1),
2 - SPAR
3 - sík tömítettség (Perkal impregnált zománc),
4 - fut,
5 - Az Aeron (4 db) vezérlésének kábelvezetésének megragadása,
6 - hiányos bordák,
7 - Végletezés,
8 - Eleon nyíl borítása (rétegelt lemez S1),
9 - Aileron Kronype (2 db),
10 - Eileron tömörség (Perkal, zománcozott impregnált),
11 - Eleon végi bordája (gyökér - tükör látható),
12 - ferde rumor Aileron,
13 - Az Aileron hátsó széle,
14 - Knitsa Alerona,
15 - A szárny hátsó széle,
16 - Knitsa Wing,
17 - Gyökérbordák,
18 - A rögzítő csomó fél csésze volt a pilon (2 db) tartójához,
19 - Szerelési konzol-rack,
20 - "fal" - további spar,
21 oldalsó meleron,
22 - Az Aeron irányítása,
23 - Alon Swing Axis (2 db),
24 - Visor,
25 - Airone Control vezetékek (kábel Ø 1.5, 2 db.).
A dimenziók szerint a ROTA-k két hengerének térfogata körülbelül ugyanolyan, mint az RMZ-640, de a teljesítménye szinte kétszer meghaladja (még egy változat, amelyet a második motor nem teljesen sikeres másolat első). Ezenkívül a patkányok kétköri gyújtórendszerrel rendelkeznek (két gyertya a hengeren) és a hengerek folyékony hűtése az üzemanyag-hiányosságok - az AI-95 automotív benolin a motorolajban 50: 1 arányban.
(kimondhatatlan pozíciók helyzete - Duralumin):
1-központi állvány (cső Ø 60 × 2),
2 - Pilon rögzítő lemez a fő állványhoz (S4 lemez, 2 db.),
3 - Az elülső serpenyő (rozsdamentes acél, S2,5 lap) rögzítése,
4 - Radius alátétek,
5 - Aeronov hintája,
6- Aeronov zárójelét,
7 - pylon (cső Ø 60 × 2),
8 - A felső szárny konzoljának rögzítésének zárójelei (4 db),
9 - zárójelek rögzítése a tápelemekhez (Bolt M12, 2PC),
10-rögzítőelemek tápelemekhez (csavar m8, 3 db.).
És ha kicseréli a motor szinte nem kell remake a mellékletet csomópontok, majd a csavart kellett vásárolnia egy újat: átmérője 1680 mm, is nyomja, de a három penge, állítható a földön a lépést. A 3,47 sebességváltóval ellátott sebességváltó a motorral összezsugorodik, és percenként 1900 fordulatszámot biztosít.
Az új csavaros motor telepítéssel a megszerzett sík és a magasabb repülési jellemzők, képes volt meglehetősen összetett pilóták elvégzésére a pilóta.
(A - profil. B-bordás, in - gyökérborda és vége):
1 - Norse kiugró (fenyőállvány váltakozó szakasz),
2 - A nyitás palackja (Pine Rail 8 × 4, 2 db),
3 - Terep (8 × 4),
4 - Knitsa (rétegelt lemez S1),
5 - Felső futamok (fenyő rake 8 × 4),
6 - Külső kötött (rétegelt lemez S1),
7 - Alsó rét (Borovi rake 8 × 4),
8 - oldalfal (rétegelt lemez S6),
9 - Felső Handka (két fenyőrégió ragasztása 12 × 6),
10 - A gyökérborda (fenyőbélés keresztmetszete),
11 - Alsó rét (két fenyőrégió ragasztása 12 × 6).
Az üzemanyag-ellátás kicsi - csak 20 liter. Végtére is, a repülőgépet úgy tervezték, hogy közel-termelési járatok, de ez az üzemanyag elegendő egy óra és fél óra. Az üzemanyagot az alumínium tartályba öntjük, rögzítve a vezetőülésen.
A repülőgép alváza egy háromoldalú, első vezérlésű kerékkel. Az értékcsökkenést 8 mm átmérőjű gumikábellel végezzük, a headloped hurkot az inga átlépéséhez. A zsinór végei csatlakoztatva vannak és rögzítve vannak a felső keresztirányú racken.
1 - óra \u200b\u200b(rétegelt lemez s1),
2 ismert borda (rétegelt lemez S6),
3 - Bracket állványok (rozsdamentes acél S2),
4 - Bracket árpa (Rétegelt lemez, S10),
5 - Barbárkötő csomópont Half-Cup (rétegelt lemez S12, 2 db),
6 - Pad (Duralumum 2, 4 db.),
7 - Sleeve (cső Ø 8 × 0,5, 2 db.).
Az első kerékvezérlést a pedálok rugalmas (kábel) kábelezéssel végzik. Ugyanazon a keréken a fékmechanizmus van felszerelve, amelyet a levegővezérlő fogannerre beépített kar vezérli. A hátsó főtartó kerekek egy acélcsíkból készült keresztirányú rugókra vannak felszerelve.
Minden kerék ugyanaz, a gumiabroncsok külső átmérője 280 mm és szélessége 90 mm. A hátsó kerekek térképét a hátsó kerekek -1150 mm, és az alap (az elülső és a hátsó kerék tengelyei közötti távolság) 1520 mm.
1 - stabilizálószer (rétegelt lemez S1),
2 - Stabilizáló tömítettség (Perkal),
3-imádat hajtsa a magasság magasságát,
4-szoros magasság a magasság (Perkal),
5 - A stabilizáló borda (rétegelt lemez s1) elülső része,
6 oldalsó stabilizátor,
7 - Stabilizáló bordák,
8 - A stabilizátor fala,
9 - Stabilizátor csuklóburkolat (2 db),
10 - Axis csuklós felfüggesztés kormánykerék (SHT),
11-tartó magasságú kerék felfüggesztés (2 db),
12 - A magasság kormányzásának bordája előtt
13 - A magasság kormányzásának futtatása
14 - A magasság kormánykerék gyors széle.
A hátsó gerenda védelme érdekében a sarok a Föld farka védelmére szolgál.
A kezdetektől fogva a repülőgépet Cab nélkül fogantyú nélkül fogantyú - csak ebben az esetben lehetõvé válik, hogy teljes mértékben érezze a repülést, és érezze az autót, de később még mindig egy háziasított orrszálas tisztítással volt felszerelve, alul és átlátszó visorral 5 mm-es plexiüveg levélből.
2 - irány iránya,
3 - hintázás (D16, SZ LIST),
4 - A CRYPTOMER (4 db) rögzítőelem (4 db),
5 - Hanger fogantyú fogantyú (2 db),
6 - Csuklós csuklópánt szabályzatok (Duralumin, Sz, 2 db),
7 - A HELNIRE HELNÉNYÉRE VONATKOZÓ SZÁMÍTÁSA (Rozsdamentes tömítés. S1, 2 db),
8 - Sleeve (rozsdamentes acél, cső Ø 6 × 0,5, 2 db),
9- Bracket rögzítőelemek (2 db).
Ülés - házi készítésű. Alapítványa a katorthinált övek, a ferde keretre varrva, amely a központi állvány további emelőként szolgál. A párnát és a hátsó, sűrű ruhával borított, repülőgépet, az alapon alapulnak. Konfastáló övek - autóipari biztonsági övek.
(Az I., 2., 7., 11., 15., 17. pozíció részei acélcsőből készülnek 20x20x1,5):
1 - rack villa,
2 - Top Crossing Forks,
3 gumi kábelköteg meghajtó (cső Ø 10 × 1, 2 db),
4 - Gumi kábelköteg henger (kör 8. 2 db),
5 - A tartószerkezet tengelyének hüvelye (cső Ø 12 × 2, 2 db),
6 - lengéscsillapító (gumiábrához Ø 8, 4 db),
7 - alacsonyabb kereszteződő villák,
8 - A kekszkar (cső Ø 20 × 2) keresztezése,
9 - Bandage (Trap Threads),
10 - USHO tengely (S2, 4 db acéllemez),
11 - Rack (2 db) erősítése,
12 - Csavaros fülbevaló (2 db),
13 - Hangsúly (gumi 2db),
14 - A STOP (BOLT M4, 2PCS) rögzítése,
15 - A Bilenut Lever (2 db) felső térde,
16 - Kosyanka (S2, 4 db acéllemez),
17 - alsó standkkar (2 db),
18 - Kerék tengelyhüvely (2 db),
19 - Axis Biscuit Lover (görgő ø 8 alátét és PIN, 2 készlet),
20 - Axle Sleeve buborékkar (2 db),
21 - Axis rack.
A légijármű-kezelő rendszer egy kábel, amely a vezérlőgomb (RUS) köztes vontatásával rendelkezik, amely a motor bal oldalán található motorpilóta vezérlése előtt található gazdaságban található gazdaságban található. Az irány irányának eltérése, és fordítsa el az elülső kereket a kormánypedálokon. A repülőgép fel van szerelve a szükséges eszközökkel, amelyek az egyszerű meteorológiai körülmények (PMA) járatokat biztosítanak, amelyek a motor működését szabályozzák a pilóta előtti műszerfalon. A felső szárnyon fényszórók vannak, és a tollazaton vannak navigációs lámpák is a repülőgép repülési jellemzői tekintetében, majd néhány közülük az asztalon látható, míg mások, mint a korlát, a repülés maximális magassága nem mértük.
1 - Rack,
2 - A fő sugár,
3 - BUG (D16T, Cső Ø80 × 10),
4 - Rack tengely (csavar M10 csavaros anyával és mosógéppel),
5- felső támasztó hüvely (bronz),
6 - Alsó tartó hüvely (bronz),
7 - kábel Ø 1.8,
9 - pedál,
10 - Lever,
11- hintázás
12 - A kar és a hintázás tengelye
13-READ LEVER,
A kar és a vontatás csúcsának 14 tengelye,
16 - Tander,
17 - Állvány fülbevaló,
18 - Bolt-ushko
19 tengelyes tolóerő
20- A tolóerő és a hintázás rögzítése
21 - Rocking Axes,
22 kerek hintázás
23 - PIN-kóddal (4 készlet),
24 - Vágó kábel.
A tervezés jelentős előnye, hogy összecsukható. Szállításhoz (vagy tárolás), a sík több részre szétszerelten: félig próbák vannak leválasztva az aeromoral, a hátsó gerenda és az IT - plumage. A farok tollazatát az autó tetőcsomagolására és a többi részre szállítják - egy kétkerekű pótkocsiban a speciális platformon rögzített személygépkocsi számára. A design a rendszeres autógarázsban egy pótkocsi mellett tárolódik, és egy órán belül kevesebb, mint egy órán belül gyűjti össze.
A légi járművezetés rendszere (irány iránya, a kerékmagasság, a forgalmazóban).
A szerkesztőségből A szerkesztők figyelmeztetnek arra, hogy a házi LA-n lévő járatok csak akkor engedélyezettek, ha megfelelő tanúsítványt és kísérleti bizonyítványt tartalmaz.
