A mozdony fekete nyíl műemlékének leírása. Az Altai területen autóval

Altai egyedülálló természeti helyek és látnivalók kincstárja, számos turistát vonz, akik élvezik a festői természetet, szünetet tartanak a városi hangok szomorú szürke monotóniájából. Az Altai-ban az egyik szállodában maradhat, vagy az üdülőközpontban maradhat, de a lelkes utazók kedvelik az Altai-t egy személyi autóban, hogy hiányozzanak semmit. 5-6 napig egy kis autós asztalt szervezhet, hogy meglátogassák az e szélű vízeséseket, ez az útvonal nem vállalja a hosszú távú mozgásokat, ami a rövid nyaraláshoz fontos, hogy megváltoztassa a környezetet, az idő hiányában . Az útvonalat a legszebb természeti helyeken tartják, amelyek magukban foglalják az erdőket, a folyókat és a vízeséseket, ugyanakkor az a tény, hogy gyakorlatilag nincsenek turisták ezeken a helyeken. Továbbá, mintegy 15 km-re az utazásnak gyalog kell mennie, mivel a közönséges autók nem tudják leküzdeni az utat a hegyekre.

Mit kell vinni veled

Szükséged lesz egy sátor, összecsukható asztalra és székekre, a nem segített élelmiszerekre és ivóvízre, mérkőzésekre, erős lábbelire, a nagy távolságok, cserélhető kényelmes ruházat leküzdésére. Az utazás előtt az autóellenőrzést meg kell tenni, győződjön meg róla, hogy a pótkerék megbízható, számos kiváló minőségű benzin doboznak kell elkészítenie.

Utazási útvonal

Az útvonal áthalad a Barnaul, Biysk, Solonney, Togtai településein. A BiSK-ban megismerkedhet a helyi látnivalókkal, Solonneznyben a Denisova barlang egyedülálló természetes hely, Tog-Altai, ahol a vízesések találhatók. Az út hossza 352 km. A BiSk-ba. Az út ezen a helyen nagyon jó, de ne felejtsd el a közlekedési szabályokat és a nagysebességű üzemmódot. Az első attrakció, amely gyékény szemébe az egyesülés a Katuny és Biya - itt a folyók maguknál vizek gyakorlatilag keverés nélkül, látható zöldes-türkiz és szürkés-piszkos csíkok két különböző vizeken. Az útvonal mentén az Altai méz eladók, próbáld meg vásárolni ezt a csodálatos természet ajándékát. Az utakon is a vízforrások láthatók. Ezek a vizek biztonságosak, alkalmasak ivásra, így gyógyító tulajdonságokkal rendelkeznek. Itt az útközben feltöltheti az ivóvíz tartalékait. A BiSK-ba érkezéskor meglátogathatja a Chui-kezelőmúzeumot, ahol nulla kilométer van. Érdemes megnézni a B, Bianki nevű múzeumot, ahol a látogató egyedi kiállításokat mutat be a paleontológiai gyűjteményből - a primitív túra koponyája, a bölény csontváza, a mamut alsó állkapcsának. A Biysk legnépszerűbb látnivalói I. Péter emlékműve, a város, a feltételezési katedrális, a "Black Arrow", a Biya-erőd fegyverei. Mielőtt a vízesésekre utazna, pihenni kell, így a legjobb, ha Biysk egyik szállodájában marad. A városban körülbelül 20, különböző kényelmet kínáló szobák. A szerelmesek ízletes eszik nem fog csalódni a helyi konyhában, a Biyskben a kávézóban vacsorázhat, anélkül, hogy túlfizetne. BiSk-tól Solonneshnyhig. Ezen a területen az útnak óvatosnak kell lennie, mivel könnyen elveszhet az útból. A GPS Navigator kiváló asszisztens lesz az úton, ugyanakkor szorosan követik a forgó jelek. Nagyon gyakran vannak olyan helyek, ahol az utat javítják, köszönhetően, hogy a mozgás sebessége kicsi lesz. Az út sétál az Anui folyó partján. Altai általában alagutak hiányában van kiemelve. Sok serpentines és lovaglás néha veszélyes. A falu mögött Salonot fel kell emelni a hegyre. Egy másik teszt a fából készült híd az Anuye folyó. Nagyon erősek és száraz időjárásban vannak, de ősszel és tavasszal rendelkeznek, lehetőség van az autó vízbe történő lebontására az árvíz miatt. Miután elhúzódott a sótól és 40 km-re haladva, találkozhat Denisov-barlangdal vagy "Ay Tash" -ként, mint az Altai hívás, ami azt jelenti, hogy "medve kő". 1977-ben viszonylag a közelmúltban fedezték fel. A barlang egyedülálló, mivel itt vannak régészeti korszakok. A barlang az úton ismert az egész világon, és az UNESCO műemlékei ívében szerepel. A szalonból Togtaiban. A Denis-barlang után el kell kezdeni a hegyeket a Togtai falu felé. Az út itt primer és kissé hűvös. Száraz időjárás esetén az autó problémamentesen kitör, és az esőben csökkenthető az útból. Ez az út az emeleten lévő vízesések kaszkádához vezet. Vízesések része a Shinog folyónak. A folyó maga a szurdokba áramlik, és nagy, és a kis vízesések bontak be. A legnagyobb egy kettős ugrás, szelíd mirage és zsiráf. Ezekben a helyeken vannak sátorvárosok. Nincsenek felszerelések és üzletek, így érdemes az ételt az utazás előtt. A hegyek küldése előtt a turista kiválasztása előtt megjelenik: menjen a vízesések turnéjára A helyi lakosok által kínált GAZ-66-on, vagy gyalog, mindenki választja az akaratát. Nem szabad utazni az autóján, meredek úton fogja vezetni. Sokan válasszanak egy gyalogos utazást, és megkövetelik a kitartás és az ismeretlen területen való navigálás képességét. Szükséges a legalacsonyabb utakon, menj a folyón, menj át egy meredek úton. Az első vízesés szelíd Mirage - egy kicsi, hogy megvásárolható. A második Yogi az első közelében található, de látványosabb és erőteljesebb, a vízcsepp magassága megegyezik a kilencemeletes ház magasságával. A harmadik vízesés megtekintéséhez meg kell másznia a meredek hegyre. Az utazók kényelme érdekében a kötelek a lejtőn nyílik. Általánosságban elmondható, hogy meg kell oldania a 13 km-es utat. A szuverén fák és a sziklák folyamatosan blokkolják az utat. Ez az út bizonyos fizikai képzést igényel. A harmadik vízesés - a zsiráf keskeny szurdokban van, és mivel három oldallal zárva van, puszta sziklákkal. A vízesés közelében érezheti a szél erősségét. És vizet hoz létre, hatalmas magasságból esik. És a levegő szó szerint telített kis cseppekkel, mert a zsiráf rendkívül nehéz fényképezni. Sok nyaralóknak nincs ideje, hogy ugyanazon a napon visszatérjen a sátor táborba. Azonban érdemes figyelni, mivel az erdőben különböző vadon élő állatok találhatók. Amikor találkozik velük, nem kell eléggé pánikolni ahhoz, hogy a lámpás fényét irányítsa az irányba, hogy megijedjen. És kívánatos, hogy bárki szolgálatban legyen az éjszaka az éjszaka helyén, zseblámpával, anélkül, hogy kikapcsolná a fényét. A hegyekben a vízesésekhez való utazás után 2-3 napot tölthetsz a természetes szépség, a tiszta levegő, a virágok, a bogyók, a gombák, az ókori növények lenyomata a kő és a visszatérés után utazás után.

Ma az Oroszország legrégebbi vállalati struktúrájának 85. születésnapja, amely két fővárosot összeköt

Fotó: Timur Khanov

Szövegméret módosítása: A.

Minden nap 07.55-ben és 23.55-ben az északi tőke moszkvai vasútállomásán "Anthem The Great City". Ez azt jelenti, hogy jön, vagy éppen ellenkezőleg, szolgálja „Red Arrow” szolgálnak - a híres, szinte legendás vonat, a legrégebbi vállalati struktúra, amely mára az egyik a szimbólumok nem csak az orosz vasút, hanem az egész országban.

Az 1. számú vonat hosszú történetében sok érdekes esemény és tény. Néhányan közülük a "Komsomolska" olvasóit szeretnénk bemutatni.

Világszínvonal

Az első repülés "piros nyíl" 85 évvel ezelőtt ment. Forduljunk az idő megnyomásához. "1 óra 30 perc. Az éjszaka Leningrádból Moszkvába megy az első repülés expressz "piros nyíl". A Leningrád és a Moszkva Expressz közötti távolság 9 órán keresztül fedezi. 45 perc. Az átlagos expressz sebesség 70 km / óra. Néhány desztilláción a sebesség legfeljebb 100 km / óra. "(Gudok újság). "Az országot az építés lelkesedése, gyönyörű és örömteli élet fedezi. A szocializmus befejezett épületének kontúrjai már mindenki számára láthatóak. A Stalin elvtárs és a Lazar Kaganovich népi komisszárjában. A sztálin feladata így hangzik: a két főváros között - a régi és az új - a legmagasabb nemzetközi szabványoknak megfelelő kifejezést kell futtatni (az "igaz" újság).

Egy felejthetetlen kábítószer-kihívás tökéletesen elvégezte a vezető feladatait. A harmincas években a Vörös őrség szintje hihetetlen volt az ilyen idők számára. Büfé működött, ahol az utasok vacsorát rendeltek a rekeszben, az egyik autóban telefonhívási pont volt.

Új színben

Kezdetben a "piros nyíl" kocsik kékek voltak. Csak 1962-ben sötétvörösre festették őket. Az a tény, hogy az első világháború előtt egy szabványos működő Európa-szerte működött. Az első osztályú kocsiknak kék, második osztályú - sárga-narancssárga, harmadik - zöld, postai és poggyász - barna. Mivel a "Strela" a legjobb vonat az országban, sötétkék színt választott. Az ablakok fölött volt egy "piros nyíl" felirat, és az Express Word ablak alatt.

Az első "piros nyilak" nyolc autót tartalmazott: egy postai, hét kemény - ezek még mindig előre forradalmi első osztályú kocsik voltak, és egy alvás.

Sztálinból

Az első kompozíciók a "Joseph Stalin" híres mozdonyot vezették. Aztán megváltoztatták a "232" - a Kolomna növény termékeit. Legfeljebb 180 kilométerenkénti sebességgel tudott kifejleszteni. Azt mondják, hogy ezek a mozdonyok nem voltak megengedettek a sorozatba, mert overtek "Joseph Stalin". A történészek és szakemberek azonban nem találtak meggyőző megerősítést ebben a verzióban.

Mágikus számok

Az évek során a "Strela" 23,55-ben kerül elküldésre. A tudós emberek szerint ugyanabból a Kaganovich Lazarus kezdeményezésére készült, hogy a két főváros között lógó felelős munkavállalók egy nap alatt többet tudnak utazni.

Az első "piros nyíl" 84 évvel ezelőtt ment. Fotó: Az októberi vasút vállalati kommunikációs szolgáltatása

Kényelem egy dolgozóval

1933 augusztusában több mint száz szovjet író lett az utasok a "piros nyíl", amely Moszkvából Leningrád ment, hogy csak épített fehér csernoyal, hogy továbbfejlessze munkáikat. Az írók vonatában az NKVD magas rangjait kísérte. A szemtanúk szerint a kupályba kerültek, érdekeltek, hogy "az emberi lélek mérnökei" jól érezzék magukat.

Utolsó utazás

Csak a "piros nyíl" volt Moszkvába és vissza Leningrad párt főnökeire. Grigory Romanova, akit néha Leningrád tulajdonosának neveznek, még a saját autója is volt.

1934. november 28-án a CPP (B) Központi Bizottságának plenumjának munkája befejeződött a fővárosban. Ugyanezen a napon, a Leningrádi régió első titkára, Szergej Kirov, hazahagyta a piros ARN-t. Ez az út az utolsó lett neki: Három nap elteltével Mironich lelőtte halott a folyosón Smolny.

Repülés fényével

A szovjet időszakban a "piros nyíl" kiszolgálta a legtöbb státus tevékenységét: párt kongresszusok és szakszervezetek, fesztiválok, nagy sportversenyek. By the way, 1980-ban a moszkvai "nyilak" kocsijában Leningrád szállította az olimpiai lángot, amelyet a Kirov stadionban, ami akkor létezett.

Reggel Steletszka végrehajtása

Az 1-es vonat utasok között mindig is sok híres ember volt: politikusok, nyilvános számok, tudósok, sportolók. Különösen gyakran a kompozíció szolgáltatásait használták fel, és a művészek élvezték. Mit kell elrejteni: Néhányan inkább időt töltenek az étteremben. „És akkor jön a reggel a Streletzka végrehajtás”, így egy időben, a híres szovjet színész, Efim Copelian volt szellemes.

TUDATHASADÁS

1976-ban a piros nyilak második repülését vezették be, elküldve 23,59-ben. Mindkét vonat ugyanazon platformon állt, amelyet az emberek a "Red Arm" sugárútnak neveztek. Most a második "boom" az "Express" -nek nevezik, ez a kompozíció 23.32.

A harmincas években a vonat 9 órán belül meghaladja a két főváros közötti távolságot 45 perc alatt. Most - 8 órán belül. A gyorsulás sikerült elérnie azt a tényt, hogy különböző években a kis Vishere, az Okulovka, a Tver és a Bológus leállása megszűnt.

Anyasági kórház kerekeken

Az orosz vasutak vezetője, Vladimir Yakunin, azt mondta újságíróknak, mint egy történet: "Egy külföldi diplomata ment a feleségével Moszkvából Szentpétervárról a" Red Arn "-ra, egy kettős kupán. "Az utazás nagyon tetszett, és kilenc hónapban volt egy gyermekünk" - mondta a diplomata. És az októberi vasút veteránjai emlékeznek arra, hogy egy nap a gyermek megjelent a vonaton ...

A háború törvényei szerint

A nagy hazafias háború kezdete után a Red Arrows rendszeres járatait megállította. Az utolsó alkalommal, amikor a vonat 1941. június 22-én érkezett a moszkvai vasútállomásra. Az egyik kompozíciót Cirulskba evakuálták, a másik pedig a pavilonban maradt, nem túlélte ezt a napot a bypass csatorna közelében, ahol a királyi vonat egyszer állt. A mozgás csak 1944. március 20-án folytatódott.

Mellesleg

Mi van ma?

Ma az 1 vonat általában tizenhét kocsit tartalmaz: hat vers, kilenc sv, lakosztály és étterem autó. A kapcsolókocsikban az utasok friss sajtót, reggelit és egészségügyi készletet (három alany) nyújtanak. A St. Friss sajtóban, reggeli, szaniter készlet (öt tárgy), előre kiválasztott programok videó műsorszórása. A luxus kocsi négy pupes két utas, zuhany, egyedi video adások, valamint ingyenes Wi-Fi és taxi rend.

Az ország fő vonatának országai klímaberendezéssel, információs tábla, beyouts vannak felszerelve.

Hamarosan minden autót internet-hozzáféréssel, valamint a telepített terminálok biztosítják a bankkártyák használatával kapcsolatos további szolgáltatásokért.

Moszkvában varrni a munkatársak munkatársai, mintája jóváhagyja az orosz vasutak vezetését.

Csak számok

Egy "piros nyíl", az utasok 500 csésze teát és 400 csésze kávét fogyasztanak.

Készpénz

A hetvenes években - nyolcvanas években a piros felkelésben lévő jegy költsége ugyanaz volt, mint hamarosan, Leningrád és Moszkva között. Tizenkét rubel az ékszerkocsiban, tizenöt - az alvásban. Most nincsenek rögzített árak, a költség számos tényezőtől függ. A szóródás megközelítőleg így van: utazás az ékszerbe - három-öt ezer rubel, az alvásban - hat-nyolc ezer.

A játékgyártók egyre több modern baba és transzformátor gépek jönnek létre. De nincs semmi jobb, mint egy időben tesztelt dolog. Ki a fiúktól nem adtak egy játékot? Ez a csodálatos játékkészlet nem egy gyerekt szenvedett a világos érzelmek világába és izgalmas kalandok világába.

Gyermek vasúti "kék nyíl" - egy különleges játék.

Nem hagy senkit közömbös. Még az anyukák és apukák is elhalasztják az összes ügyüket, és a vadászat szerepel a játékban. A szülők sokkal lenyűgöző és mesés történetet tudnak elmondani a gyermeknek, vagy a baba maga gondolkodik a telekről. Ebben az esetben a vasút sokkal érdekesebb, és a gyermek képzeletbeli és figuratív gondolkodást fog kidolgozni.

A kék nyíl - vasút, amelyet a gyermekjátékok kiállításánál 2012-ben külön díj jellemez. Képes elérni a gyerek képzeletét egy teljes készlet és skála.

Gyártó

A kék Strela készletek kérdését hasonló névvel rendelkező vállalat végzi. Termékei hasonlóak a "LEGO" tervezőhöz, és kompatibilisek velük, de van egy tagadhatatlan előnye - az ár, amely többször alacsonyabb. Egy egyszerű készlet kb. 700 rubel lesz. A "fejlett" tervező sok részletet fog fizetni 3,5 ezer rubel.

Milyen egyéb előnyökkel jár az ár mellett a játék "Blue Strela" vasút?

• Áruk nagy választéka. A vasút különböző fajokat és tárgyakat gyártott. A készletek különböznek egymástól az elemek számával és az út hosszával.
• A tervező részletei Tartós és nagy. Vannak olyan készletek, amelyeket a legkisebbnek terveztek, ahol az elemeket rajzfilm emlékezteti.
• Könnyen összeszerelhető és szétszerelhető, a szegmensek biztonságosan csatlakoznak és egymáshoz vannak csatlakoztatva.
• A megvásárolt készlet kiegészíthető új alkatrészekkel és elemekkel, amelynek eredményeképpen soha nem zavarja a gyermekeket.
• Hang és fényhatások, és néhány fajban - a füst a csőből A vonat reális jellegű.

A "Blue Arrow" vasút egy 3 éves és idősebb gyerekeknek tervezett tervező, mivel összetétele kis részleteket tartalmaz.

Felszerelés

A standard játék a következőkből áll:

• mozdony;
• pályázati kiírás;
• két autó;
• útvonalelemek.

A kék nyíl (vasút) 1: 48-as skálán készül. Nagy hasonlóság a jelenlegi, hang- és fényhatásokkal. A vasút olyan élelmiszerelemeket igényel, amelyek közvetlenül be vannak helyezve a helyszínbe. Nem jönnek a készletben, és előre kell vásárolni.

Az "ON / OFF" kapcsoló egy kis motort vezet - és a pótkocsik és a kék Strela nagy vonat az útra kerül.

Vasúti, ha szükséges, kétszer annyi lehet. Egyes szülők kétféle tervezőt kapnak a csád.

"Kék nyíl" a gazdaságban

Tedd a baba, mint az állatok? Vásárolhatja őt nem csak a vasút, hanem egy egész gazdaság háziállat, mező és virágok.

A tervező magában foglalja:

• szegmensek, amelyekből a gyerek összegyűjti a vonatot és a pótkocsit;
• szegmensek, amelyekből gyűjtsünk egy gazdaságot;
• vasúti szegmensek;
• kereszteződések és közúti szegmensek;
• figurák: férfiak, állatok, virágok, székek.

Érdemes megjegyezni, hogy a vasút összegyűjthető gyűrű formájában, vagy bonyolítja a designot, hogy "nyolc". Az út során a mozdony hangokat és zseblámpákat készít.

A tervezői "kék út"

Ennek a játéknak az az előnye, hogy minden alkalommal, amikor különböző elemeket szerezhet, egyre több történetet fejleszthet. És megvásárolhatja a vasút egyik tematikus fajtáit, amely a baba tetszik.

Milyen típusú vasúti "kék strela"?

1. Vasúti pályával 282 cm. A konstruktor a következőkből áll:

• vonat;
• pályázati kiírás;
• platformok;
• útvonalelemek.

Ebben a tervezőben a hang- és fényhatások mellett a mozdony a leginkább valódi füstöt termeli a csőből.

2. Vasúti út 330 cm.

A fent említett elemeken kívül ebben a konfigurációban több útszakasz, fa, tartály és árutovábbító pótkocsi található.

3. "vidám diák". Vasúti "kék nyíl" egy híddal, vonattal, kocsival, malommal, a szabályozó, a vasúti jelek, az épületek, a fák és a cserjék alakja. A táplálkozás elemei itt nem csak a helyszínhez szükségesek, hanem a malom számára is.

4. A "nagysebességű vonat" készletet két készletben szabadul fel, és az alkatrészek számában változik. Ha a baba egy egész otthon szeretne, akkor mindkét készletet egyszerre vásárolhat.

5. Vasúti "Blue Arrow": "Kezdje a nagy utat". Ez a készlet szén, tégla és fa utánzattal van kocsikkal. A tervezőnek van boltívje, egy híd, amely alatt a mozdony mozog, kapcsolók. A vonatmozgás érdekesebb lesz.

Vannak retro vasutak, "városi állomás", "rakományállomás", "Wild West", "Cowboy Ranch", "Katonai Echelon". Tartalmazza a "Classic" -t, amely egy vezérlőpanel állítja be a vonat mozgását és sebességét. Minden egyes típusú egyedi és különleges elemekkel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik másoktól.

Tanuljon egy számlát

A fiatal matematikai tehetségben kívánó szülőknek lehetősége nyílik arra, hogy a kis évektől származik a gyermeket aritmetikával. Ez hozzájárul a vasúthoz "Utazás a matematika világába". Az aritmetikai jelekkel és számokkal rendelkező színes kártyák készlete.

A vezetés során a gyermekek számára nagyobb érdeklődésre számíthat, a kék autóról a jól ismert dalra fordulhat.

A legkisebb

A Blue Strela cég gondoskodott a gyerekekről. Számukra a játék különleges típusai megjelentek, amelyek megkülönböztetik a színes, kötet és a könnyű részletek. Ezek tartalmazzák:

• "Vidám utazás" - csak 16 elemből áll;
• "Mivel az állatok azt mondják", a készlet tartalmazza a tehén, a kutyák és a kecskék ábráját.

Modern vonatok

Lehetetlen a több-partíciós tervezők figyelmét a sorozatból.

• "Speed \u200b\u200bExpress": az alkatrészek száma 888 darab. Hosszú vasúti vászon, állomás, modern vonat - Ez az út érdekes és izgalmas. A vonat működtetéséhez az elemek nem szükségesek, mivel a mechanikai kontroll.

• "Rakományállomás". Ebben a blokktervezésben 982 részből áll, a vonat és a vasutak mellett, valamint platformok, autók, emelő csaptelep, rakomány autó.

A statisztikák szerint a kék Strela vasút nagyon népszerű. A visszajelzés azonban jelzi a tervező néhány hátrányát, nevezetesen:

• a vasúti vászon szoros rögzítése (bár ez tulajdonítható, valószínűleg a tervező előnyei);
• néhány készletben meglehetősen nehézkes szegmensek vannak az útnak;
• a legtöbb készletben a dallamok hiánya;
• néhány részlet törékenysége.

Ennek ellenére a felhasználók 92% -a elégedett a vásárlással, és ajánlott az ismerősök megszerzésére.

A Moszkva - Leningrád vezetékes kommunikációval felszerelt volt; Az utasok "piros nyíl" küldhetik a radiogramot bárhol a világon
A 30-as években - 40-es években a "piros nyíl" elsősorban a magas rangú szovjet és külföldi tisztviselők. A háború előtti évek újságában a jegyzetek gyakran megjelentek: "Tegnap este, a csehszlovákiai külügyminiszter Dr. Edward Benesh és felesége" piros nyíl "elment Leningrádba."
By the way, a vonat indulási ideje - 23:55 - a Kaganovich Lazarus személyes megrendelésén alapult. Így gondoskodott a napi napi napi takarókról.
Az idejének legmodernebb felszerelése a piros megszorítással jár. Például 1933-ban az F. P. Kazantsev rendszer elektropneumatikus fékeinek első modelljét vonattal tesztelték. A "nyilak" számára a mozdonyok speciális, nagysebességű modelljeit is fejlesztették ki. Tehát, röviddel a nagy hazafias háború előtt, a Kolomna üzem két tapasztalt gőzmozdonyot adott ki a 2-3-2. Típusú, 1938 óta a "piros nyíl" járatokat szolgálta. A Steam Locomotive 150-160 km / óra sebességgel fejlõdött.
A nagy hazafias háború kezdete után a "piros nyíl" rendszeres járatok megszakadtak. Az utolsó "piros nyíl" érkezett a moszkvai vasútállomáson, 1941. június 22-én. A "piros nyíl" egyik kompozícióját Cirulsk felé evakuálták, a másik pedig az egykori "királyi pavilon" a bypass csatorna közelében volt.
Augusztus 15-től a német légi közlekedés földjei a fájdalom területén - a csoda megerősödött, Moszkvai és Leningrád közötti vonatok megszakadnak. Néhány nappal később a híd megsérült a bálnákon keresztül, és a Leningrádot Moszkvával összekötő fővonalat vágták le. Augusztus 21-én a németek csoda, és augusztus 25-én - Luban. 1941 végére a Moszkvai vasútállomás utasok mozgása szinte teljesen megszűnt: csak egy külvárosi vonat Slavica-ra rohant. A kollégiumi telek kollektíva költözött az Obukhovo - Kolpino területén található front-line forgalom szolgálatába. 1943 végén a "piros nyíl" kocsikat visszatértek az evakuálásból. Rendkívül indított állapotban voltak.
1944. január 29-én a Vörös Hadsereg teljesen felszabadította a Leningrád-moszkvai vasútvonalat a fasisztáktól, és február 23-án az első vonat áthaladt rajta. Az első a "Red Arrow" blokkolás után március 20-án a Perron Perronból ment.
A vonat-brigád, akit Alexander Ivanovich Ivanov vezetett, felszólította az NKP-ket a piros színben a "piros nyíl" kocsikat. A címzettben ezt az ajánlatot jóváhagyták, és a "piros nyíl" lett az első országban az országban, ahol piros autók voltak. 1952 óta az összes fémes autók kezdtek működni a piros arbumon - a régi fából készültek helyett. A háború után a vasút állapota nem engedélyezte a vonatokat, hogy nagy sebességet fejlesszenek ki. A "piros nyíl" szolgált gőzmozdonyok (Sormovsky) és Su (Sormovsky megerősített).
Az expressz ezen gőzmozdonyokkal való tanulmánya 11 óra volt 195-ben 11 percig. Csak a Moszkva - Leningrad vonalon végzett 50-es évek közepén, az 1956-os nyári napsütésben megengedett útvonal megerősítésére irányul, hogy felemelje az egyéni távolságok megengedett sebességét 100 km / óra, valamint számos állomáshoz - Legfeljebb 80 km / óra.
A P36 sorozat gőzmozdonyainak használata növelte a "piros nyíl" sebességét 58-69 km / óra, és csökkentette az utat 1 órán át 45 percig. Egy új grafikon szerint 9 óra 30 perc volt, és a legjobb működésben a GEAM-tolóerő a Moscow - Leningrad-ban.
1950 óta elkezdődött a Moszkvai-Leningrád vonal villamosítása, de az egész autópályát csak 1962 végén fordították elektromos vágyakba. 1962. december 15-én a "piros nyíl" rendszeres mozgását a sürgősségi helyiség villamosenergia-létesítményével nyitották meg, majd az EHF-t.
A nagysebességű vonatok 1970-es évek elején történő mozgásának biztonsága érdekében védőkeret épült, amely a Moszkva egész vasúti pálya mentén húzódott a Leningrádig.
A Pieters és a Muscoviták sok hagyománya van a "piros nyíllal"; Például 1967-ben úgy tűnt, hogy egy szokás találkozott, és kísérje meg a vonatot a moszkvai vasútállomáson a Gimna Great City "R. Gliera" hangjai alatt. 1976 óta a vonat elkezdte használni a GDR-ben épített autókat. Ezek a kocsik válaszoltak a szovjet elit nagy igényeire - "Red Arrow" kiszolgálta az ilyen idők összes státuszú tevékenységét: a párt kongresszusai és szakszervezetek, fesztiválok, az olimpia. By the way, az 1980-as olimpiai lángot Moszkvából a Leningrad-ba szállították a "piros nyíl" kocsiba.
A "piros nyíl" története nem csak egy vonat történet. Ez az országunk története, veresége és győzelme, csalódásai és új reményei.

A Biyskot a Péter Császár 1909-ben alapította erődként. Most ez egy nagy ipari, oktatási, tudományos és kulturális központ az Altai területén. 2005-ben a BiSK-t egy tudományos város vagy tudomány állapota hozzárendelték. Város érdekes történetével és kevésbé érdekes modernitással. A BiSk-ba bejutott turisták biztosan nem. Szóval BiSkban van. Mit kell látni és nem figyelni

I. Péter emlékműve.. Mivel a várost a császár sorrendje alapította, nehéz elképzelni, a történelmileg fontos emlékmű hiánya. Az emlékmű a Garkavogo négyzetének nevében található, amely a régi központban található. A park központjában, 2010-ben alakult. A császár emlékműve, a vörös-barna nagy három méteres gránit talapzatra telepítve. A szobor így néz ki: a császár büszkén küld a kiváló lóra, az orosz hadsereg hagyományos, a tizenhetedik század ruházatainak. Szobor, bronzból készült és 3,8 méteres magasságú. A teljes emlékmű súlya több mint három tonna. A BiSK városának összes áttekintő túrája ez a helyről származik.

Örök láng. Szovjet óvárosában található. Klasszikus megjelenésű, és egy katona, a memória fala, amelyen a halott polgárok nevei faragottak, a memória acélja és valójában a leginkább örök láng. Minden évben, a győzelem napja május 9-én, a város szinte minden lakosai jönnek erre a helyre, hogy tiszteletben tartsák a nagy hazafias háború alatt álló rokonok fényes emlékét. Élénk itt és hétvégén. Újszülöttek, szent oblasztos hagyomány, figyelembe vesszük kötelességét, az életük legelismertebb napjára, virágokat fektetnek az élő tűzre. Gyakran előfordul, hogy láthatod azokat az embereket, akik rokonai nevét keresik.

Feltételezési katedrális. A székesegyház alapításának dátuma 1898-ban tekinthető, de öt évvel később, 1903-ban épült és fedezte. Építsd meg a templomot, főként a polgárok adományainak köszönhetően. A legnagyobb összeg ötezer rubel, a székesegyház építéséhez, adományozta a kereskedőt, aki a Biysk polgármestere volt - Sychev Mikhail Vasilyevich. A forradalmi időszakban tizenhét templom volt a városban, nyolc kápolna és két működési monasters. A forradalom érkezésével, és utána és a szovjet hatalom után a legtöbb templom megsemmisült. Feltételezési katedrális, csodálatosan szerencsés, hogy túlélje. De meglepő módon még az a tény, hogy az a tény, hogy ez a székesegyház ilyen, nem nyugodt volt a keresztény hit számára, így a Szovjetunió alatt is rendszeresen elvégezték az imádatot. 1998-ban a templomot a székesegyház állapota hozzárendelték. A székesegyház építészete, a bizánci stílusban. Az épület maga a vörös téglából feküdt, de a külső falak elbűvölő fehérben festettek, és a kupola, amellyel a székesegyház koronázott, mennyei kék árnyalattal rendelkezik. Keresse meg a Nagyboldogasszony székesegyház meglehetősen egyszerű, mivel ő a régi központjában, a szovjet utca 13.

A vonat "fekete nyíl" és a vasútállomás épülete. Ez az első dolog, amit látni fogsz, ha vonattal érkezik BiSkba. A fekete színű ferrous mozdony, a TRMPE42 modell, a Schukshin téren található, amely a vasútállomás bal oldalán található. Telepítette azt a szibériai vasút építők emlékére. A Biysk város első vasútállomása 1914-ben épült, és nagy megnyitása 1915 májusában zajlott le. Az állomás épületét szentelték és nyitottak, ártatlan püspök. 1958-ban az állomás épületét részben rekonstruálták. A huszonegyedik század érkezésével a vasútállomás épülete szerencsétlen volt, és úgy döntöttek, hogy új konstrukciót építenek ezen a helyen. Az új állomás 2009-ben nyitotta meg kapuit. Az állomás megnyitása időzített a város háromszáz és nyári évfordulójára. Ettől az állomásról Oroszország bármely városába mehetsz.

Chui Traktus Múzeuma. Ez a múzeum az első és egyetlen múzeum az egész Oroszországban, amely az úton szentelt. A Chuy traktus, a legfontosabb és legrégebbi út Oroszországban, amely összeköti Mongóliát és Szibériát. Az egyszer Chuy traktus meredek és elég veszélyes volt, karaván út. A huszadik században elindult az autóipari út építése, és ma a Chuyet Path az Altai terület egyik fontos közlekedési autópálya. A múzeum kiállítását számos legérdekesebb dolog képviseli, köztük egy antik fa kerék, a legenda szerint, jó szerencsét hozva. Annak érdekében, hogy az utazás lenyűgöző és virágzó legyen, elveszítenie kell a köröm kalapját a keréken. Az épület, amelyben a múzeum 1911-ben épült, és jogosan tekinthető a város egyik legszebb épületének. A múzeum elhelyezkedése nagyon szimbolikus, mert a Chui traktus kezdete a szovjet utca 42.

Emlékmű v.m.shukshina fragmensekben. Az Altai Terület mélysége, a Srojer faluja - a Vasily Makarovich Shukshin anyaja. Itt van, hogy ez a műemlék nagyon egyszerű stílusban készült. A híres személy otthonában sok műemléket szentelnek neki. A leghíresebb emlékmű a Picket Brief-re telepítve. Ezt az emlékművet a helyi lakosok, a Vyacheslav Klykov szobrászának mutatták be. Egy másik, kiemelkedő emlékmű, amelynek szerényebb fajja van az iskola mellett, amelyben Vasily Makarovich Shukshin tanulmányozta. Az emlékmű úgy néz ki, mint egy egyszerű és leginkább közönséges személy, ahonnan egy relatív lélek melegét biztosítja. Stone szobor, enyhe magasságon telepítve, ami nem akadály, hogy közel kerüljön az emlékműhöz. Ezen emlékmű, gondoskodó kezek, luxus bokrok Valina leszállt, és nézte, hogy a híres Kalina Red Kalina, aki létrehozta Shukshin-t, elkezdett felmerülni. Itt van egy Schukshin Múzeum, ahol van egy négyzet. Miután mélyen telt el a térbe, láthat egy egyedülálló gyűjteményt a fa szobrok, amelyek a V. M. Shukshina munkái alapján hozhatók létre.