Mit válasszunk a Chevrolet Niva és az UAZ Patriot crossoverek közül? Az UAZ Patriot és a Chevrolet Niva összehasonlítása Mit vásároljunk UAZ Patriot vagy Chevrolet Niva

Ha univerzális autóra van szüksége, vagyis hogy problémamentesen tudjon terepre menni vidéki utazás, horgászat, vadászat stb. során, akkor a legjobb megoldás megfizethető áron az UAZ Patriot, UAZ Hunter vagy Niva Chevrolet. Kis költségvetéssel igazi igáslovat kaphat, amely szerény és olcsón karbantartható. 600-700 ezer rubel birtokában sokan azon tűnődnek, hogy e három autó közül melyiket érdemes választani, melyikük praktikusabb, kényelmesebb és megbízhatóbb. Hasonlítsuk össze.

Az autók jellemzői

Az UAZ Huntert sajátossága miatt külön kell figyelembe venni. De az UAZ Patriot vs Chevrolet Niva valóban versenyez egymással. Mindkét autó két ismert hazai autógyár megtestesülése, egyedül a General Motors autógyártónak volt keze a Nivában. Kitartásuknak és igénytelenségüknek köszönhetően mindkét SUV népszerűvé vált az autósok körében.

UAZ Patriot és Niva Chevrolet

Mindkettő szabványos ötajtós karosszériával rendelkezik. Az UAZ Patriot azonban több mint két tonnát nyom. És az alapvető különbség köztük az, hogy az UAZ hagyományosan keretet használ. A Niva sokkal szerényebb méretű, és a test az alap. Mindeközben ezek egyforma szélességű autók, mindkettő 1,7 m, egyébként a teljes méretek eltérőek:

• az UAZ Patriot hossza 4100 mm, a Nivaé 3700 mm;
• a magasság az UAZ esetében 2 méter, a Chevrolet Niva esetében pedig 1670 mm.

Az autók egyidejűleg legfeljebb 5 utast szállíthatnak, beleértve a vezetőt. De szerkezetileg legfeljebb 9 ember ülhet az UAZ Patriotban: a csomagtartó hatalmas mérete miatt, ahol további ülések helyezhetők el.

A Chevrolet Niva külseje és belseje

A dizájn, különösen, ha összehasonlítja az UAZ Hunterrel, modernebbnek tűnik, de még mindig nem mindenkinek. A szögletes formákat nem használják, ami az egészet szebbé teszi. A megjelenés nem nevezhető ideálisnak, de ez mégsem egy UAZ Hunter, amelynek megjelenése a 70-es évekből származik.

Az előző Niva 2121-től eltérően a belső tér sok változást kapott. Legalább minden sokkal modernebbnek tűnik. Általában a tervezők különböző VAZ modellekből származó elemeket használtak, például a VAZ 2114 műszerfalát stb. Az utastérben szabványos ülések vannak, a műanyag nem túl drága, de nem is a legrosszabb minőségű. Kompakt mérete miatt a magas termetű emberek nem lesznek túl kényelmesek.

A SUV karosszériaelemeinek többsége horganyzott acélból készült, ami azt jelenti, hogy nem fél a korróziótól. A Chevrolet Niva másik jellemzője a tűzhelyben van. Az utastér nagyon meleg, beleértve a hátsó utasokat is. A láthatóság nem csorbul, az oldalsó nagyméretű visszapillantó tükrök jó rálátást biztosítanak hátra.

Vezetési teljesítmény

A Chevrolet Niva zajszigetelése nem a legkényelmesebb, így a motor kívülről és belülről is hallható. A modern Euro-4 szabványok nem teszik lehetővé, hogy a motor már átlagos dinamikát mutasson, ami nem meglepő, mivel mindössze 80 litert. val vel. Az autó jól viselkedik terepen, könnyen lenyeli az összes ütődést és lyukat, ezáltal biztosítva a sima utazást.

A Chevrolet Nivától nem kell nagy terepjáró képességet várni, de ez elég a városon kívüli földutakhoz.

Az UAZ Patriot belseje és külseje

A bemutatott SUV-k közül a legnagyobb, és azonnal láthatja. A masszív méret és megjelenés egy igazi dzsip képét kelti. De sajnos az UAZ Patriot kellemes megjelenését elrontja az összeszerelés és általában a gyártás rossz minősége, például a hanyag hegesztés, amelynek hátrányai szabad szemmel is láthatóak.

Az UAZ Patriot kabin fő előnye a tágassága, amely akár 9 utast is könnyedén elfér. A dekor szabványos, a műanyag szürke és nem a legjobb minőségű, az ülések kényelmesek. Általában véve itt semmi figyelemre méltó nem látható. A magas ülésmagasság kiváló kilátást biztosít. A fűtés tökéletesen felmelegszik, de a légcsatornák sok kívánnivalót hagynak maguk után, ennek eredményeként az üvegek gyakran bepárásodnak.

Vezetési teljesítmény

Az UAZ Patriot és a Chevrolet Niva összehasonlítása azonnal megmutatja a különbséget, minél erősebb a motor. Az utazás nem túl kényelmes: a meglehetősen merev felfüggesztés befolyásolja. A hangszigetelés rossz minőségű, ezért zajos és kényelmetlen az utastérben menet közben. Ami a terepet illeti, itt az UAZ Patriot teljesen megnyeri a Nivát, könnyedén leküzdve minden (ésszerűségen belüli) akadályt.

Az UAZ Hunter sajátosságai

Klasszikus középkategóriás SUV lett.

Az autó akár 700 kg rakományt is képes szállítani. Az utastérben 5 fő is könnyedén elfér, de ugyanazon csomagtartó miatt a hátsó ülés mögött még két utas fér el. A hátsó ülések teljesen eltávolíthatók, így nagyobb a csomagtér.

Hunter belseje

A Hunter a szőnyegpadlóban különbözik elődeitől, az UAZ 469-től és az UAZ 3151-től. A kényelem mint olyan szóba sem jöhet – sem a vezető, sem az utasok számára. A csupasz fém helyett olcsó fekete műanyag volt. A műszerfal rendkívül kényelmetlen (nehéz leolvasni a leolvasásokat, főleg a sebességmérőt).

Az autót orosz téli körülményekre tervezték. A léghőmérséklet-szabályozó hiányát nem lehet másképp megmagyarázni, csak a fűtőventilátor áramlásának erősségét és irányát lehet beállítani. A hátsó utasok számára légcsatornák nincsenek biztosítva, ami azt jelenti, hogy amikor embereket szállítanak, a szemüveg garantáltan bepárásodik.

Hunter külseje

Ami a megjelenést illeti, itt a változások szembetűnőbbek. Konfigurációtól függően ködlámpás fém vagy műanyag lökhárítók, az első felfüggesztés alkatrészeinek acél védelme, a hátsó ajtón elhelyezett burkolatban pótkerék van felszerelve. A magas hasmagasság ellenére nincs lábtartó, ami furcsa, hiszen városi változatként is pozícionálják az autót.

Általánosságban elmondható, hogy a járművet off-road vezetésre tervezték. Minimális felszereltsége van, de az ára is alacsony. Oly sok éven át az autó gyakorlatilag nem változott, kivéve azt, hogy enyhe arculatváltást hajtottak végre, és egy kicsit kényelmesebbé tették a belső teret. A motor és az összes többi egység változatlan marad.

De a Hunternek tagadhatatlan előnyei is vannak:

• szilárd klasszikus megjelenés;
• magas emelkedés és vázszerkezet;
• dízel és benzin belső égésű motorok (a teljesítményre nem érdemes várni);
• hangolási és egyéb fejlesztési lehetőségek.

Plusznak nevezhető a karosszéria fémének nagy vastagsága és az autó egészének megbízhatósága. A vadászok és halászok, valamint vidéken az UAZ Hunter az egyik legnépszerűbb terepjáróvá vált.

SUV-k műszaki jellemzői

Mindegyik bemutatott autónak megvan a maga "chipje", amelynek köszönhetően különböznek egymástól.

A motor jellemzői

Egy SUV-nál a motor fontos alkatrész, mivel ennek az egységnek köszönhetően az autó sok szempontból ki tud szállni bármilyen sárból és leküzdeni az akadályokat. Az UAZ Patriot a legnagyobb motorral rendelkezik, 2,7 literes űrtartalommal, 127 literes kapacitással. val vel. Létezik dízel változat is, 2,2 literes üzemi térfogattal és 113 literes kapacitással. val vel.

A Niva Chevrolet azonban kizárólag 80 literes benzinmotorral van felszerelve. val vel. és térfogata 1,7 liter. Ebből az következik, hogy a Patriot sokkal erősebb ebben a tekintetben. Ezt a motort okkal szerelték be, egy ilyen nagy és nehéz SUV-hoz ez elengedhetetlen. Sőt, terepviszonyokhoz ez a mennyiség nem mindig elegendő. A Niva Chevrolet nem büszkélkedhet ilyen erős belső égésű motorral, de ez elegendő kisebb terepviszonyokhoz, de autópályán haladva a dinamika sok kívánnivalót hagy maga után. Két SUV maximális sebessége nem haladja meg a 150 km/h-t, megközelítőleg egyenlő gyorsulási idővel nullától százig.

Az UAZ Hunter erőművek sora 4 motort használ:

• ZMZ-409.10, 16 szelepes tápegység, 2,7 liter térfogattal és 140 literes kapacitással. val vel.
• UMZ-409.10, 2,9 literes motor és 100 lóerő, karburátor.
• ZMZ-5143, 2,24 literes dízel, 98 literes űrtartalommal. val vel.
• 4ST90-Andoria, turbódízel Lengyelországból, 84 literes űrtartalommal. val vel. 2,4 literes üzemi térfogattal.

Minden motor elavult és megfelel az Euro-2 követelményeknek. Általánosságban elmondható, hogy a szórás kicsi, és mindegyik motornak vannak előnyei és hátrányai is.

Váltó UAZ Patriot és Niva Chevrolet

Mind az egyik, mind a másik autó ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amelyet osztóművel egészítenek ki. Külön karok vannak a sebességváltó és az osztómű vezérlésére. A Patriot új modelljeiben egy speciális beállító alátét van felszerelve az osztómű vezérlésére.

A SUV-k sebességváltójában a különbség elsősorban a gyártóban rejlik. Ha a Nivának orosz gyártmányú ellenőrzőpontja van, akkor a Patriotnak van egy ellenőrzőpontja a koreai Daimostól. Egy másik jelentős különbség a négykerék-hajtás rendszerében van. A Niva folyamatosan négykerék-meghajtású, az UAZ Patriot hátsókerék-hajtással rendelkezik, amely képes az első tengely csatlakoztatására. Az összes többi rendszer gyakorlatilag azonos. Elöl tárcsafékek, hátul dobok.

Az UAZ Hunter kizárólag ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, osztóművel. Állandó hátsó hajtás az első tengely csatlakoztatásának lehetőségével. Elöl rugós felfüggesztés van felszerelve, hátul rugós típusú.

Mennyi benzint használnak

SUV kiválasztásakor ez a mutató nagyon fontos. Magas fogyasztású autót használni a folyamatosan emelkedő árak ismeretében finoman szólva is irracionális. Vegyes üzemmódban a Chevrolet Niva körülbelül 12 liter benzint fogyaszt, az UAZ körülbelül 15 litert eszik 100 km-enként. A Patriot két üzemanyagtartállyal rendelkezik, ami közvetve megerősíti a SUV jelentős étvágyát. Az UAZ Hanternél - 14-16 literes vegyes üzemmódban 100 km-enként - sem a fogyasztást, sem az utastér kényelmét nem számítják hosszú távra.

Ha az üzemanyag-fogyasztás alapvető fontosságú, érdemes megállni a Chevrolet Nivánál.

Ha olyan autót kell vásárolni, amely könnyen megbirkózik a terepviszonyokkal az országutakon, akkor itt az ideje, hogy figyeljen a terepjárókra. Pontosan ez az a technika, amivel kényelmesen lebonyolíthatja a vadászatot vagy a horgásztúrát, biztonságosan lovagolhat vele a természetbe vagy a dachába, anélkül, hogy vissza kellene néznie az évszakra. De azonnal világossá válik, hogy a rendelkezésre álló lehetőségek listáját a költségek szabályozzák, mivel a SUV-k ára meglehetősen magas.

Praktikus és népszerű

Az egyik legjobb ajánlat az ebbe az osztályba tartozó autók költségvetési sorozatában lehet ill. Ezek a modellek mindig elérhetőek a hazai piacon, és jelentősen felülmúlják az importált társaikat. Lehet, hogy tervezési és műszaki jellemzőikben gyengébbek a márkás modelleknél, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ezek az autók nem képesek megbirkózni a feladattal, és kényelmes, városon kívüli nyaralást biztosítanak.

Különbségek a felszerelésben

Az UAZ Patriot autó teljes készletét három változatban mutatják be: Classic - alapkonfiguráció, Comfort - köztes változat, Limited - felső kategóriás változat. Az új UAZ Patriot becsült minimális költsége 731 ezer rubel. Ennyiért kizárólag alap (kiinduló konfigurációban) vásárolhat autót, amely a lehetséges opciók minimális számát tartalmazza. Ebben az esetben a gyártók készek a következő készletet biztosítani:

• festetlen lökhárítók;
• pecsétes korongok R16-os méretben;
• fejtámlák ülésekhez;
• padlószőnyegek, mind a belső, mind a csomagtartó számára;
• szervókormány;
• központi zár.

A következő, Comfort jelölésű konfiguráció könnyűfém keréktárcsákkal, 2 hangszóróval reprodukált audiorendszerrel, riasztóval, az első emelők elektromos meghajtásával, fűtött hátsó ablakkal, valamint a házban elhelyezett visszapillantó tükrökkel és ködlámpákkal van felszerelve. első lökhárító. A korlátozott felszereltségi szintet a légkondicionáló, a fűtött első ülések és a légterelő jellemzi.

A Chevrolet Niva autó felszerelését három változatban is bemutatják - L, LC és felső GLS. Az új Chevrolet Niva hozzávetőleges jelenlegi minimális költsége 628 ezer rubel. Ennyi pénzért a vevőnek egy alapkonfigurációjú autót ajánlanak fel:

• biztonsági rendszer indításgátlóval;
• kormánymagasság állítás;
• elektromos első ablakemelő;
• szervókormány;
• szövet belső;
• a visszapillantó tükrök és a fűtés automatikus helyzetváltása;
• teljes méretű pótkerék;
• fűtött lábak a hátsó ülésen;
• fényszóró korrektor.

A csomagban LC jelöléssel egy légkondicionáló is található. A felső kategóriás GLS felszereltségi szinten kombinált típusú belső díszítést is alkalmaznak. Tartalmaz továbbá kiegészítő világítást az utasülésekhez, alumínium burkolatokat az utastérben, egy audiorendszert, amely két hangszóróval és egy külső antennával rendelkezik. Ezen kívül ez a felszereltség magában foglalja az első ülések fűtését, a tetősíneket, a könnyűfém keréktárcsákat, a hőszigetelt üveget és a pótkerék alumínium konzolját.

Különbségek a specifikációkban

Mindkét bemutatott autó nem nevezhető versenyautónak, ráadásul az útlevéladatok szerint az UAZ Patriot erőben felülmúlja a Chevrolet Nivát, de végső soron hasonló feladatok ellátására tervezték őket, bár számos különbség van bennük.

Az UAZ Patriot konfigurációjában két motoropció van, az első esetben benzinnel, a másodikban dízel üzemanyaggal működik. A benzinmotor 2,7 literes, 128 lóerős, a dízelmotor pedig 2,2 literes, 112 lóerős teljesítménnyel. A Chevrolet Niva arzenáljában a motornak csak egy benzines változata van, amely 80 lóerő leadására képes. Ezenkívül a motor nem különbözik a nagy dinamikus teljesítménytől. De érdemes megjegyezni, hogy az Uljanovszki üzem berendezése sokkal nehezebb, mint ellenfele, és nem tud kisebb teljesítményű motort használni.

A maximális sebesség, amelyre mindkét bemutatott gép képes, egyenlő határok között van. A Niva végsebessége 137 km/óra. A dízelegységgel rendelkező UAZ Patriot maximális sebessége 120 km / óra, és ha benzinmotorral van felszerelve, akkor sebessége 130 km / h-ra nő. A Patriot azonban jelentősen nyer az erőben, és rugalmasabb dinamikus jellemzőkkel rendelkezik.

A sebességváltó karakterisztikáját tekintve mindkét autóban nincs jelentős különbség. Ebben a mutatóban egyenlő pozíciókat foglalnak el. Mindkét modellhez ötfokozatú kézi váltó is tartozik. De a különbségek megfigyelhetők a meghajtó kialakításában. Ha a Chevrolet-t az elsőkerék-hajtás különbözteti meg, miközben képes a hátsó tengely csatlakoztatására, akkor a Patriot hátsókerék-hajtással és az első tengely használatának képességével rendelkezik. Ha a gyártók úgy döntenek, hogy kiadnak egy összkerékhajtású változatot, akkor az UAZ nyer, javítva az út teljesítményét.

Külső különbségek

Megjelenésében mindkét bemutatott autó nem kicsi, és térben különbözik. De ha egymás mellé helyezi őket, azonnal világossá válik, hogy az UAZ nagyobb, mint az ellenfél, és kiváló méretekkel rendelkezik. A Niva kialakítását a simított formák és a jobb áramvonalasság jellemzi, míg a Patriot éppen ellenkezőleg, szögletesnek tűnik, de nem kevésbé stílusos és brutálisabb. Bár az, hogy melyik autót részesítse előnyben, mindenki egyéni dolga, csak az ő ízlését érinti.

A Niva és az UAZ karosszériája klasszikus kialakítású, ami azt jelenti, hogy ötajtós kialakítást használnak. A szállított utasok számában sincsenek különbségek az alapkivitelben, mindkét SUV 5 üléses. A Patriot teljes belseje azonban egy ugyanilyen nagy csomagtartó rovására módosítható, további ülések beszerelése után már 9 utas is elfér benne. A Chevrolet Niva viszont nyer a kompaktságban, ami nagyon hasznos lehet az úton.

Különbségek a belső térben

Az UAZ Patriot nagy hasmagassága nehézségeket okoz leszálláskor. A küszöb eléréséhez fél méteres magasságot kell leküzdenie. Ezért először fel kell mászni a lépcsőre, és csak utána lehet bejutni a szalonba. De a kabinba belépve kellemes érzéseket szerezhet, ha megfelelő magasságból szemlélheti a környező teret.

A Patriot szalonját tágassága jellemzi, felépítésüktől függetlenül kényelmesen elfér benne a vezető és minden utas. A japán "Daewon" cég teljes ülések gyártásával foglalkozik. Lehetséges, hogy kényelmes illeszkedést biztosítanak a kényelmes utazáshoz. Az autó csomagtartója külön figyelmet érdemel. Méretei lehetővé teszik, hogy számos hasznos felszerelést és eszközt tartson kéznél.

A Chevrolet Niva küszöbök alsó elhelyezkedése kényelmes illeszkedést biztosít az autóban. Az utastérben azonban lényegesen kevesebb a hely. Itt a hátsó ülésen ülő utasoknak térdüket az első üléseken kell pihentetniük. De ha összességében értékeljük, akkor az összes belső elem meglehetősen szépen készült, az ülések kényelmesen illeszkednek.

Különbségek a flotációban

A Patriot felfüggesztése kissé kemény. Emiatt sekély gödrök és kátyúk érezhetők az utastérben. A havas pályán való áthaladást azonban különösebb stressz nélkül biztosítja számára, még akkor is, ha az összes utas a fedélzeten van. Ezenkívül az autó könnyen legyőzi a hóval borított dombokat vagy szakadékokat. Ez az eszköz kiváló minőségű terepjáró képességéről nevezetes, amelyben egyértelműen megelőzi a Nivát. A kiváló terepjáró képességet a magas hasmagasság biztosítja, amely 210 mm, és a Volzhsky-gyár által gyártott modelleknél ez a szám 220 mm.

A Chevrolet Niva nem tudja rosszul kezelni az utakon, beleértve a villamossíneket is, fellépő ütéseket. Az autó a bevonat kisebb sérüléseit olyan simán veszi át, hogy az szinte észrevehetetlen az utastérben. Ettől a modelltől azonban nem szabad elvárni a szuperpermeabilitást. Mégsem hegyi utakra vagy árvíz sújtotta terepviszonyokra tervezték. Az országutakon azonban az autó meglehetősen magabiztosnak érzi magát. Segítségével bátran indulhatsz piknikezni, horgászni, főleg ha jó minőségű gumira ügyelsz.

Előnyök és hátrányok

Mindkét bemutatott autó elegendő különbséggel rendelkezik, mind a megjelenésben, mind a menettulajdonságokban. Az egyetlen dolog, ami összeköti őket, a magabiztos viselkedés rossz útfelülettel rendelkező országutakon. Azonban minden járműnek megvannak a maga erősségei és gyengeségei.

UAZ Patriot

Előnyök:

• magas karbantarthatóság és tökéletes könnyű karbantartás, amely nem igényel speciális felszerelést;
• nagyon magas terepjáró képesség;
• nagy belső terek és térfogati csomagtartó;
• számos további lehetőség van;
• viszonylag alacsony költséggel.

Hátrányok:

• hátsókerék-hajtás, ami télen bonyolítja a síneken való mozgást;
• túlzott felfüggesztési merevség.

Chevrolet Niva

Előnyök:

• a Niva fő előnye a megfizethető ára, összehasonlítva az osztály többi autójával;
• könnyű karbantartás és elérhető pótalkatrészek;
• megbízható felfüggesztéssel rendelkezik;
• fényes fényszórók;
• kompakt méretek;
• viszonylag tágas csomagtartó.

Hátrányok:

• az ABS rendszer hiánya az alapkonfigurációban;
• rossz motordinamika;
• nem jó minőségű gyári karosszéria és alsó festés.

következtetéseket

Annak eldöntéséhez, hogy a javasolt autók közül melyiket részesítse előnyben, mindenekelőtt rendelkeznie kell a közelgő céllal. Az UAZ Patriot megfelel annak a tulajdonosnak, aki autót választ szisztematikus városon kívüli, társasággal vagy nagy családdal való utazáshoz. Ez az autó irigylésre méltó terepjáró képességgel rendelkezik, és remekül érzi magát az országutakon.

Ha az autót városi területeken kell üzemeltetni, figyelembe véve a rendszeres dachába vagy horgászatot, akkor előnyben kell részesíteni a kompaktabb Nivát, amelynek előnye van az autópályán, különösen télen. Ezenkívül a költségek közötti különbség érezhető, mert a Chevrolet Niva 100 ezer rubel olcsóbban vásárolható meg. Ezért gondosan mérlegelve a bemutatott autók összes erősségét és gyengeségét, érdemes összehangolni a döntést a családi költségvetéssel.

Videó tesztvezetés

Egyesek számára egy ilyen választás kissé furcsának tűnhet, mivel ennek ellenére az autók formátuma nem teljesen azonos, és az UAZ Patriot ára magasabb, mint a Niva. De pontosan ez a választási kérdés merül fel sokak előtt, akik 600 (vagy akár 500) ezer rubelig akarnak olcsó SUV-t vásárolni. Ennek a bejegyzésnek a megírását a "Kemény ügy" című cikk indította a "Behind the Wheel" magazin januári számában. Ez a cikk három autót hasonlít össze: az UAZ Patriot Sportot (hirtelen megszűnt), a Chevrolet-Niva-t és a Great Wall Hover H3-at (Great Wall Hover). Ez utóbbi természetesen nagyobb valószínűséggel mutat esetleges kontrasztot a hazai autókhoz képest. Ennek ellenére a Hover ára egy nagyságrenddel magasabb, mint a Niva-val ellátott UAZ, így aligha nevezhető teljes értékű versenytársnak.

Véleményem szerint ennek a két autónak az összehasonlítása nem teljesen korrekt, a formátumuk némileg eltérő. Az UAZ Patriot egy nehézvázas, több mint két tonnás SUV, hatalmas csomagtartóval (négy középső ember fér el az oldalsó padokon). A Chevrolet Niva egy crossover, de nagyon tisztességes képességekkel, elegendő a nagyon komoly terepviszonyok meghódításához, még az alapkonfigurációban is. A csomagtartó a Patriothoz képest nagyon kicsi benne, maximum egy ember fér bele három halálesetbe. Igen, és nem férfiak szállítására szánják 🙂 Bár van aki egészen lenyűgöző kutyát hord benne gond nélkül.

Chevrolet-Niva, 2010-es átalakított verzió

Kívül

Hát mit mondjak, mint minden más autónak – amatőrnek, kinek mi tetszik. Személy szerint a Chevrolet Niva dizájnja nagyon kedves számomra. Az autó ügyesen néz ki, nincs túlzott szögletesség, a formák meglehetősen modernek. A lényeg az, hogy ne rontsa el az autót felesleges karosszériakészlettel: mindenféle kenguryatnikivel, láblécekkel és egyéb hülyeségekkel (ez az én véleményem). Jó optika, a fejlámpa nagyon tetszett. A karosszériaelemek kidolgozása nagyon korrekt, nem tártam fel erősen feltűnő karámokat, persze nem ideális, de akkor is. A Chevrolet Niva karosszériaelemeinek többsége egyébként horganyzott, így az autó nagyon ellenáll a korróziónak.

Belül

Ez nem azt jelenti, hogy a Chevrolet-Niva belseje teljesen aszkéta, mégsem az a régi Niva 21213 (4). Itt minden nagyon egyszerű, nincs sallang, de nem is okoz elutasítást. Véleményem szerint elég kényelmes. Szép új kormány, nagyon jó minőségű műanyag, egészen hétköznapi ülések, általában minden nagyon jó. Átlagos magasságú vagyok, így nagyon kényelmesen ülök a volán mögött. A vélemények szerint a magas embereknek problémái lehetnek a lábak elhelyezésével, még akkor is, ha az ülést amennyire csak lehet hátrahúzták. A hátsó utasok elég kényelmesek, van elegendő lábtér, magas a mennyezet. A Chevrolet-Niva nagyon meleg autó, a tűzhely durván működik, a belső tér jó hő- és zajszigetelése nem engedi, hogy gyorsan kihűljön. Láthatóság magasságban (szó szerint és átvitt értelemben). A nagyméretű tükörbögrék lehetővé teszik a körülötte zajló események kiváló irányítását.

Menekülés közben

Beindítjuk az autót, gyerünk! Kívül a motor meglehetősen zajos működése azonnal észrevehető, belül semmi, de csendesebb lehet (ha szükséges, további zajszigeteléssel kezelik). Első, második, harmadik - a dinamika nem túl jó, de mit akart egy 80 lóerős motortól, amelyet most az Euro-4 alatt is megfojtanak? És ez az autó nem versenyzésre való. Hallható a kiosztás üvöltése, bár nem erősen, de nem zavarja az életet, nyugodtan, erőlködés nélkül lehet beszélgetni. Törött úton indulunk, domborulatokkal, gödrökkel, villamossínekkel. Nem számítottam ilyen sima utazásra ettől az autótól, a Niva minden egyenetlensége csak simán imbolygott. Ez nagyon boldoggá tett.
Terepen nem kell csodát várni a Nivától, de ez egy olyan autó, amely nem alkalmas motorháztetős gázlók meghódítására vagy mocsarakban a kardántengelyek letépésére. Legalábbis speciális képzés nélkül. De a Chevrolet Niva terepjáró tulajdonságai a legjobbak, és sokkal jobbak, mint azt sokan gondolnák. És ha van még jó gumi és "tömítés" a kormány és a pedálok között, akkor mindenhova elmegy, ahol normális embernek szüksége lehet rá.

UAZ Patriot, 2010 Limitált fokozat

Kívül

A Chevrolet Niva mellett az UAZ Patriot sokkal lenyűgözőbbnek tűnik. Távolról összetéveszthető egy komoly külföldi terepjáróval, de alkonyatkor egyáltalán nem derül ki, hogy milyen dzsipről van szó. Az UAZ Patriot általános képe nagyon kellemes, de véleményem szerint a far túl szögletes, de ez megint egy amatőrnek való. De ha részletesen megnézi, akkor itt nem minden olyan jó. Megnéztem több példányt és minden nagyjából ugyanaz. Azonnal feltűnő a kidolgozás alacsony minősége. A hegesztés helyenként nagyon hanyagul történt, a tetőn a hegesztési pontokon általában látható foltok, nem nagyon tetszett...

Belül

Tér és semmi több. Közületek hányan? Négy, öt, hét, KILENC? Igen, nem kérdés, mássz, mindannyian elférünk. Az autóban 9 felnőtt bőven elfér, négyen a csomagtartóban az oldalsó padokon fekszenek, ahol ha nem is nagyon sokáig, de bőven elviselhető. Kényelmesek az ülések, hosszú a váltókar és a gyakori váltás sem okoz sok örömet, némileg Sobol vezetésére emlékeztet. A kabinban a műanyag puha, szürke, egyáltalán nem kiemelkedő, általában kevésbé tetszett a belső kialakítás, mint a ShNiva-ban, és nem tűnt olyan kényelmesnek. A kilátás persze kiváló, dugóban tíz autóval előre lehet látni mindent, ami ilyen leszállási magasságon nem meglepő. A belseje meleg, a tűzhely jól működik, de az üveg folyamatosan törekszik a párásodásra, a légáramlás nem túl jó.

Menekülés közben

Az erősebb motor azonnal érezhető, egy sofőrrel és 8 (!) utassal rendelkező autó elég lendületesen felszáll, és általában nagyon dinamikus a menet. A felfüggesztés merev, a csomagtartóban padokon ülve villamossíneket vezetni továbbra is élvezet, főleg, hogy ott nem nagyon lehet kapaszkodni 🙂 Zajos az utastérben, jól hallható a motor, és a szél zaja vágta a Patriot, fütyülnek a tetősínek. Meg kell szokni a Patriot kormányát, a Chevrolet Niva után üresnek tűnik (talán egy adott eset sajátossága), és elég nehéz elhinni, hogy ilyen könnyű egy nehéz, 2 tonnás autót vezetni. Ezért a legelején elkezdi kicsit csavarni, de aztán megszokja. Ami az off-roadot illeti, nincs mit mondani, az UAZ Patriot versenyen felül áll. Tele utastérrel, különösebb stressz nélkül sétál végig a havas pályán, hófödte szakadékokat és dombokat leküzdve. Kívülről nézve terepjáró viselkedése őszinte tiszteletet ébreszt. Igen, több mint elegendő tereppotenciál van itt...

Kinek mit?

Tehát mit érdemes választani? Véleményem szerint az UAZ Patriot nagyon szűk vásárlóközönséggel rendelkezik, de sajnos nem mindenki érti ezt, és továbbra is extra fejfájást okoz. Tehát a Patriot rossz autó? Nem, de ez az autó azoknak való, akiknek valóban szükségük van rá. A munkája szorosan kapcsolódik a terepjárókhoz? Olyan faluban élsz, ahol több kilométer nehezen járható országút van, a többi holt aszfalt? Ön vadász vagy halász, és rendszeresen jár vadászni néhány férfival és teljes felszereléssel? Nem tud élni off-road nélkül, versenyeken, trófeákon, stb. 17-18 liter fogyasztásra kész. városban és legalább 11-12 autópályán? Nem? Akkor az UAZ Patriot nem a te autód!

A Chevrolet Niva minden tekintetben sokoldalúbb. Az állandó összkerékhajtás üzemanyag-fogyasztása nem olyan nagy - 11-13 liter 100 kilométerenként a városban és körülbelül 9 az autópályán (az útlevél szerint 8,8-at jelentenek be, de néhányan még alacsonyabbak is voltak). A kis méretek kényelmessé teszik az autót a mindennapi használatra városi körülmények között, és a tisztességes terepjáró képesség lehetővé teszi, hogy meglehetősen komoly terepjáró kirándulásokat tegyen. Az autó karbantartása is valamivel olcsóbb, mint az UAZ-é. Kicsi a csomagtartó, de itt el kell dönteni és eldönteni, hogy tényleg kell-e ekkora csomagtartó, és legtöbbször üresen hordja-e... Az autó motorja elég gyenge, terepes és elég egy csendes utazáshoz, de az előzést óvatosan kell megközelíteni ...

Nos, kicsit megosztottam a gondolataimat az UAZ Patriotról és a Chevrolet Niváról. Semmi esetre sem azt mondom, hogy ez az autó rossz, a másik jó, de a választásnál világosan meg kell értened, hogy szükséged van-e rá vagy sem. Vagy talán egyáltalán nincs szüksége SUV-ra? Mennyi időt töltesz az úton? ..

Először is egy lázító gondolatot fogalmazok meg. Általánosságban elmondható, hogy szüksége van egy meglehetősen komoly "gazemberre"? Hajlandó fizetni a megnövekedett terepjáró képességért magas üzemanyag-fogyasztás, zaj, alacsonyabb utazósebesség, kisebb megbízhatóság és egyéb hátrányok mellett? Ha készen állsz - hajrá! Megmutatjuk, hogyan tudja a három jármű egyike semlegesíteni a SUV hátrányait és kiemelni az előnyeit.

fizetek a képért

A terepjárókat nem mindig terepjáró tulajdonságaik miatt vásárolják. Mit fizet ebben az esetben a vevő? Gyakran egyfajta macsó képére, aki nem hajlandó lehajolni, ferdehátú vagy szedánba ülve. Persze ugyanakkor ő lesz a király a hóval borított téli udvarokon, és nem ragad le az eső után átázott alapozón. De ha csak a kép felől nézi, akkor azonnal meg tudja mondani, hogy melyik lesz előnyösebb, mert ez az autó a legterjedelmesebb és legbrutálisabb az egész hármasban.

Ár

A legegyszerűbb háromajtós Lada 4x4 ára 499 000 rubel. Ötajtós vagy a Lada 4x4 kiterjesztett változata - 542 000 rubeltől. 628 000 rubelről indul. A Patriot tulajdonosává válhat, ha legalább 731 000 rubelt fizet. Nyilvánvaló, hogy az összes autó kezdeti konfigurációja egyszerű lesz a felszereltség, a kényelem és a biztonság szempontjából. Például a Lada 4x4 légkondicionálója csak a legmagasabb Luxe konfigurációban lesz elérhető 538 000 rubelért. A Shnive klímaberendezést az LC verziótól kezdődően 660 000 rubelért, a Patriothoz pedig Optimális konfigurációban 830 000 rubelért telepítik. Fűthető első ülések 515 000 rubelért szerezhetők be egy Luxe konfigurációjú Lada esetében, vagy 757 000 rubel fizetésével. a Chevrolet Niva GLC-hez. A Patriot elektromos ülésfűtéssel 949 000 rubelt fog fizetni (Prestige verzió). Külön-külön az autókat nem lehet légkondicionálóval vagy fűtéssel felszerelni. Minden konfiguráció rögzített.

Sok divatos importált crossover mono-meghajtós kezdeti konfigurációval rendelkezik. Az összes általunk vizsgált modell már megtalálható az adatbázisban. És ugyanazok az összkerékhajtási rendszerek vannak telepítve az autók legdrágább verzióira. Nincs diszkrimináció a terepfutásban az ártól függően. A költségek csak a lehetőségek számát és a kényelmet befolyásolják.

Megbízhatóság

Ebből a szempontból a Lada 4x4 és a Chevrolet Niva meglehetősen közel állnak egymáshoz. Ezt az is befolyásolta, hogy egyrészt a Shniva egy közönséges Niva mélyreható modernizálásának eredményeként jött létre, majd elkezdődött a fordított egységesítés. A Lada 4x4-en számos alkatrészt és műszaki megoldást használtak, amelyek már az „idegen autóból” származnak. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a gépeknek a megbízhatósága átlagosnak tekinthető, különös tekintettel a zord üzemi körülményekre, amelyekben tulajdonosaikat gyakran vezetik.

Egy konstrukció egy teljesen más világból. A modell története az ország első négykerék-meghajtású személyszállító járműveiig nyúlik vissza. Több mint fél évszázadon át a hadsereget tekintették a fő vásárlónak, ezért az autónak elég nagynak, tágasnak és „térdre” javítottnak kellett lennie. Természetesen most az autó messzire ment kényelemben és teljesítményben az "UAZ" "parancstól". Néhány egység teljesen más lett, de a megbízhatóságuk továbbra is sántít. Sőt, a hozzáadott kényelmi rendszerek más opciókkal párosulva szintén néha nem működnek kifogástalanul. Így sajnos a Patriotnak van a legalacsonyabb megbízhatósági besorolása a trió közül.

Tágasság és teherbírás

Itt a feltétlen vezető az UAZ Patriot. A csomagtér űrtartalma 650 liter. Teherbírása 525 kg. Továbbá, csökkenő sorrendben a Chevrolet Niva, amelynek csomagtartója 320 liter, teherbírása 450 kg. A rövid Lada 4x4 zárja a besorolást - 265 liter a csomagtartóban és 400 kg teherbírása. De az "öregasszony" ötajtós módosítása beavatkozik a 283 literes csomagtérbe, és a megerősített felfüggesztési rugók miatt akár 500 kg-ot is felvesz.

Átjárhatóság

Sokan az UAZ-t tekintik vezetőnek a terepfutás terén. A vázszerkezet, a nagyobb kerekek, az erőteljes, gerendaszerkezetű hidak lehetővé teszik a törött földutakon és a sziklás hegyi utakon való „remegést”, ahol két versengő autó gyorsan meglazítja a teherhordó karosszériákat és a finomabb felfüggesztéseket. Csak mély sárban a Lada 4x4 és a Chevrolet Niva kisebb tömege miatt lehet.

A műanyag karosszéria-készlet sérülésének veszélye nem fenyegeti egy egyszerű Lada 4x4 tulajdonosát, mert nincs ott. Az is nyilvánvaló, hogy a Lada hosszú tengelytávú ötajtós változata rosszabb terepjáró képességgel rendelkezik, mint a rövid, az 500 mm-rel nagyobb, 2700 mm-nek megfelelő tengelytáv és ennek megfelelően a kis rámpaszög miatt. A Patriot tengelytávja még nagyobb, de a hasmagasság az alap közepén több mint 300 mm.

Tehát milyen működési feltételek mellett előnyös az UAZ, és hol fog jobban megbirkózni a Niva összes leszármazottja? Kis terhelésű mozgáshoz, különösen puha talajon vagy havon, a könnyebb autók előnyösebbek - Lada 4x4 és Chevrolet Niva. Ha sokat kell szállítani, és az út pontosan jó geometriai terepképességet igényel (például hegy), akkor a Patriot előnye lesz.

Természetesen itt csak a szabványos járműfelszerelésekről lesz szó. Tuningolás - megnövelt sárkerekek, emelés, tengelyblokkolás - jelentős javulást érhet el az összes figyelembe vett jármű terepjáró teljesítményében. Például az UAZ kerete jobban felemel, mint mások.

Jövedelmezőség

Minden autó hatékonysága nagymértékben függ a vezetési stílustól, és a SUV-k esetében ez a tényező döntő szerepet játszik. Ha a tárgyalt autók bármelyikét "sportos" stílusban próbálják vezetni, hirtelen indításokkal és fékezésekkel, az szörnyű üzemanyag-pazarláshoz vezet. Valójában a gyorsítás során nem csak az autó tömegét fogjuk felgyorsítani, hanem intenzíven kicsavarjuk számos tengelyt és fogaskereket, amelyek mindegyikének megvan a maga tehetetlenségi nyomatéka. Mégis emlékeznek arra, hogy gyermekkorban nem volt könnyű elindítani egy "tehetetlenségi" autót, és elkezdte szétszórni a padlón. Abszolút értékben az UAZ 30-40 százalékkal több üzemanyagot fogyaszt, mint a Lada 4x4 vagy a Chevrolet Niva. Az utóbbiak közül a valamivel alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás nagy sebességnél biztosítja a Shnivát - a valamivel jobb aerodinamikának köszönhetően.

Fenntartási költség

Itt az UAZ a legdrágább a tényezők kombinációját tekintve. És az üzemanyag-fogyasztás nagy, a megbízhatóság pedig rossz. A nehézséget az is okozza, hogy a Patriotot nagyon gyakran modernizálják, és ennek megfelelően különböző alkatrészekre van szükség. Ritka alkatrész pedig drága alkatrész. A Niva leszármazottainál sok alkatrész indexe 2101. Vagyis a VAZ "pennyre" is gyártották, de 2018-as autókhoz is alkalmasak.

Karbantarthatóság

Mindaz, ami az alkatrészekről elhangzott, közvetlen hatással van a járművek karbantarthatóságára. Az UAZ-ban pedig szinte minden egység nagyobb és nehezebb, mint a Togliatti autóké. Ezért az önellátás lehetőségei korlátozottak. És a műhelyekben az UAZ-okat kevésbé szívesen veszik munkába, mint a Shnivát és a Lada 4x4-et. Végül is az utóbbiak sokkal kevésbé változtatták meg a dizájnt az elmúlt években, mint az Uljanovszki agyszüleménye, amely egy-egy segédanyagon megpróbálkozik.

Alkalmazhatóság

Az összes vizsgált autó meglehetősen sokoldalú, de ha az alkalmazások skálájáról beszélünk - a "vaddisznó tetemének szállításától" a "színházig való felhajtásig" -, akkor az UAZ és a Shniva előnyösebb lesz. Az ötajtós, sőt a háromajtós is kissé elavultnak és haszonelvűnek tűnik. Az idő megteszi a hatását – elmúlt az ötödik évtized.

Biztonság

Természetesen az összes "orosz dzsip" aktív és passzív tulajdonsága nem nagy, de itt a Lada 4x4 kiemelkedik a rosszabbikból. Még a legdrágább felszerelés sem kínál egyetlen légzsákot sem, ami manapság valahogy furcsa. Az aktív biztonság is alacsony a modern szabványokhoz képest. A rövid tengelytávú változat fürge és gördülő.

A globális autóipari piacot minden szegmensben fokozott verseny jellemzi. Ez a minta a hazai autóiparban is megfigyelhető. De a rivalizálás itt mégsem annyira nyilvánvaló, és inkább lokális a korlátozott modellkínálat miatt. "Niva" vagy UAZ - melyik a jobb? "- a választ erre a kérdésre sok autós nem tudja megtalálni.

Egy adott modell előnyei és hátrányai csak összehasonlítással határozhatók meg. Nem szabad elfelejteni, hogy a verseny relatív. Ez annak köszönhető, hogy az SUV-k szerkezeti és műszaki teljesítményében számos eltérés mutatkozik, ami szabad szemmel még a fotón is látható. A "Niva" sokkal kisebb méretű.

Örökség a Szovjetunióból - három széles körben elterjedt SUV, amelyek képesek leküzdeni az átjárhatatlan utakat: UAZ, Niva és LuAZ. Egy időben a LuAZ rendkívül népszerű volt fenomenális terepjáró képessége miatt, de ma már nem foglalkoznak a gyártásával. Ezért egy hazai SUV vásárlásakor a fennmaradó kettő közül választanak, és felteszik maguknak a kérdést: "Niva" vagy UAZ - melyik a jobb?

És ez a választás nem lesz könnyű. Egy autó, amelyen nyugodtan lehet horgászni, és nem szégyelli magát nyilvánosan bemutatni, kétszer annyiba kerül. Ezért, ha a költségvetés kicsi, akkor fontossági sorrendet kell felállítania.

Test és méretek

Először is, az UAZ és a Niva autók mérete és karosszériája különbözik. Az UAZ-ban klasszikus ötajtós stílusban kerül bemutatásra. A "Niva" háromajtós kombiban készül. Mindkét SUV-t 5 utas szállítására tervezték.

Ha figyelmet fordítunk az utasok be- és kiszállásának kényelmére, akkor a "Niva" itt egyértelműen alacsonyabb szintű. A két hátsó ajtó jelenléte sokkal kényelmesebbé teszi az UAZ-t ebben a tekintetben. Tehát, ha a sofőr számára az egyik prioritás az utasok kényelme, akkor annak eldöntésekor, hogy melyik a jobb - "Chevrolet Niva" vagy UAZ "Patriot", az utóbbi lesz a legjobb megoldás, bár fő célja a terepvezetés.

Az UAZ mérete sokkal nagyobb, mint a "Niva". Hossza 4,1 m, míg a „Niva” jellemzője csak 3,7 m. Az autók szélessége körülbelül azonos: az Uljanovszkban gyártott SUV szélessége 1,73 m, a Volga gyártmányúé pedig 1,68 m. A legtöbb ilyen SUV-k magassága változó. Az UAZ „magassága” 2,025 m, míg a „Niva” mindössze 1,64 m.

A megjelenési különbségek ellenére mindkét SUV megközelítőleg azonos népszerűségnek örvend. Például az autó kompaktsága sokak számára fontos, ezért annak eldöntésekor, hogy melyik a jobb - "Chevrolet Niva" vagy UAZ "Patriot", előnyben részesítik az elsőt.

A kisebb méretek ellenére a Volga gyártmányú SUV nagyobb és 220 mm, az Uljanovszki üzemben gyártott pedig 210 mm.

A járművek áteresztőképessége nagyban függ a teljes tömegüktől. A "Niva" nemcsak méretében, hanem általában súlyában is lényegesen alacsonyabb. Ennek oka a keret és a monocoque karosszéria hiánya. A beépített tápegységtől függően az UAZ össztömege 2520-2550 kg, a Niva pedig 1850 kg. Terepen vezetve ez a tulajdonság pozitívan és negatívan is befolyásolhatja a járművek terepjáró képességét. Ezért lehetetlen azt mondani, hogy a "Niva" vagy az UAZ "Patriot" határozottan jobb terepen, mivel számos további tényezőt figyelembe kell venni, amelyek közvetlenül befolyásolják ezt.

"Szív"

Az erőművekről szólva meg kell jegyezni, hogy a Niva száma alacsonyabb, mint az UAZ autóé. Ez utóbbi motorjainak műszaki jellemzői a versenytársét felülmúlják. A Niva egy motorral, míg az UAZ két különböző erőművel kapható.

Az UAZ-t dízel- vagy benzinmotorral szállítják. A 2,7 literes benzinmotor 128 "ló" termelésére képes, a dízel 2,2 literes egység pedig 113 litert. val vel.

A kapacitást tekintve a Niva jelentősen gyengébb a versenytársánál. Ez annak köszönhető, hogy 80 lóerős, 1,7 literes motorral van felszerelve.

Meg kell érteni, hogy az Uljanovszk SUV mind méretben, mind súlyban jelentősen meghaladja a Volga SUV-t. Ezért egy erős motor inkább szükségszerű, mivel egy nagy tömegű és gyenge hajtóművel rendelkező autó nem lesz képes sikeresen leküzdeni a terepviszonyokat, és erre hozták létre. A "Niva" élénkebben viselkedik a pályán, amelynek maximális sebessége 137 km / h. A benzinmotorral rendelkező UAZ 130 km / h sebességre képes felgyorsulni. Dízelmotorral ez a szám még kevesebb - 120 km / h.

Amint láthatja, még ezek az adatok sem teszik lehetővé, hogy feltétel nélkül meghatározzák, melyik a megfelelőbb: "Niva" vagy az UAZ. Melyik a jobb, a vevő dönti el.

Terjedés

Egyik modellnek sincs előnye ebben a kérdésben. Mindkét SUV-t kézi 5-fokozatú sebességváltóval és kétsebességes váltóművel szerelték fel. A különbség a hajtásban rejlik. A "Niva" 4X4 négykerék-meghajtású. Az UAZ ebben a tekintetben gyengébb, mivel a hátsó kerekek vezetnek. Ezenkívül a SUV első tengelye mereven van csatlakoztatva, ami messze nem mindig kényelmes. Egy UAZ autó esetében a négykerék-hajtás jelentősen növelné az úti potenciált.

Az Uljanovszk terepjárók blokkolása pozitív hatással van a sáros terepjáró képességükre.

Üzemanyag fogyasztás

A "Niva" körülbelül 10 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. A benzinmotorral felszerelt UAZ körülbelül 13 litert fogyaszt. A dízelmotor egy kicsit kevesebbet fogyaszt - 10 liter dízel üzemanyagot. Ezek az adatok megfelelnek a valóságnak kemény felületen való vezetés során. Terepvezetés közben ez a mutató jelentősen megnő.

"Patriot" szalon

Mint már említettük, az UAZ szalonba való bejutás nehéz lehet. Az ajtóküszöb több mint fél méter magasságban található, a lábtartók hiánya és a mennyezet alatti keskeny korlát miatt a leszállás nem a legkellemesebb folyamat.

De belül úgy érzi magát, mint a "hegy királya" a nagyon magas üléspozíciónak köszönhetően, amely kiváló kilátást biztosít. Ennek megerősítése a képen található. Az UAZ meglehetősen tágas: az utastérben elegendő hely van a vezető és a hátsó sorban ülő utasok számára. Elöl a koreai Daewon cég széles, kényelmes ülései találhatók, sokféle beállítási lehetőséggel és deréktámasszal. Mellesleg, a modell lehetővé teszi a különálló háttámla dőlésszögének beállítását, amely lehetővé teszi a dőlésszögben való utazást.

A szalonnak is vannak hátrányai. Például az első ülések fűtöttek, de nincs fűtésszabályozás. A fűtés bekapcsolása után bizonyos idő elteltével őszintén sülni kezd. Az ajtók bezárása után nehéz beállítani az első üléseket - nem érheti el a beállítások „csavarjait”, a keze nem tud átjutni.

Az autó 3 kormányállással rendelkezik, ami részben lefedi a műszerskálát. A kárpit olcsó sáros műanyagból készült. És még néhány apróbb hiba: a kormánykerék súrlódása, a pohártartó időszakos elakadása, a háttámla összecsukható mechanizmusának fogantyújával kapcsolatos problémák stb.

Figyelembe kell venni az autó csomagterét. Normál állapotban 1300 liter, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 3490 liter. A "Patriot Sport" változatban a vágott karosszéria miatt 600-1200 literre csökkent.

Mi a helyzet a Chevrolet Niva szalonjával?

Az autó alacsony küszöbökkel és széles hátsó ajtónyílással rendelkezik, ami jó hír az utasoknak. A SUV belsejében kevesebb hely van, mint versenytársában. A Patriottal ellentétben az ülések formátlanok és hamar elfárad. De általában a belső teret mind összeszerelésben, mind anyagokban pontosabban készítik el, mint az UAZ-ban.

A kormánykerék beállítása kényelmesebb, és nem takarja el a műszer skáláját. A sofőr normál fényszórókkal, lágyabb és szélesebb fék- és kuplungpedálokkal rendelkezik – íme egy lista arról, hogy mi sikerült jobban a Chevrolet Nivában. Ez a SUV kevésbé fenyegetően néz ki, mint a Patriot, de ettől az autó nem kevésbé alkalmas terepre.

Az úton

"Igazi autó a lakosság férfi felének" határozottan az UAZ-ról szól. A négykerékhajtás sokaknak tetszene, de megvan, amink van, erre fogunk építeni. Egy ilyen autót vezetni igazi munka. Nehéz kormánykerék nagy holtjátékkal, feszes kuplung- és fékpedálok, erős sebességváltó gomb – az autó nyilvánvalóan nem női kezeknek való.

A pályán a versenyzőnek sok türelemre és határozott kézre lesz szüksége, hogy a terepjáró lötyögését a nagyon alacsony információtartalmú és érzékenységű kormányzás megállítsa. A hosszú löketű fékpedált bizonyos erőfeszítéssel, de fanatizmus nélkül kell lenyomni. Az autó nincs felszerelve csúszásgátló rendszerrel, így erős fékezéskor és megcsúszáskor a sofőr csak magára számíthat.

Nagy sebességnél a SUV keményen és zajosan legyőzi az út viszonylag kis szabálytalanságait, és megpróbál kikerülni a pályáról. A göröngyökön és a hullámos földutakon egy egészen más "dal" kezdődik, a "Sport" változat rövid tengelytávja miatt. Itt kezdődik a zaj és az utasok komoly remegése az utastérben. Mellesleg ilyen utakon nagy sebességgel is haladhat: a felfüggesztés erős és mindent kibír, de szem előtt kell tartani, hogy keményen kell dolgoznia a kormányon.

Az UAZ "rakomány" szelleméhez képest a "Niva" játéknak tűnik. A kormánykerék, a pedálok és az összes kar gyakorlatilag súlytalan. A Chevrolet Niva 4x4 tengelytávja 50 mm-rel hosszabb, mint a Patriot sportváltozatában. Az autó első felfüggesztése független, ami stabilabbá és összeszedettebbé teszi az úton.

A viszonylag sűrű felfüggesztés simábban teszi lehetővé a „sebességrögök” áthaladását, és a burkolatlan utakon nem rosszabb kormányzást, mint a „Patriot”-on. A zajszigeteléssel is jobbak a dolgok.

De a nyelv nem vált csendes "Niva"-nak. 100 km/h után már nem ad ki méhzúgást a sebességváltó, ahogy az a régebbi "rokonoknál" volt. De még mindig "együtt énekel" gyorsítás közben a hangos motornak. Az utastérben zörög valami, a jobb hátsó ülés lehajtható háttámlája koppan a kátyúkon. Ennek ellenére az autó kevésbé zajos, mint a Patriot.

Ami ezt a két SUV-t egyesíti, az a csúszásgátló rendszer hiánya, az a hajlam, hogy „lebegjen” a sávból, és fékezés közben blokkolt kerekekkel megforduljon. Egyértelműen spóroltak a biztonságon. Mentségül a modellezők azzal érvelnek, hogy az ABS-hez és a légzsákokhoz hasonló rendszerekre nem igazán van szükség az ilyen gyenge hajtásláncú autókban.

"Niva" terepjáró

Nehéz helyzetekben a csökkentett sebesség, a középső differenciálzár és a magas - 220 mm -es hasmagasság segít. A felfüggesztési út viszonylag kicsi, és kicsi az átlós súlyozás kockázata. Mindebből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy durva terepen célszerű gyalogolni.

UAZ "Patriot": terepjáró képesség

Az autó megfelelő tömeggel és magas tömegközépponttal rendelkezik. Egy ilyen autóban nem jó ötlet átugrani az ütéseken. Ennek ellenére a SUV felfüggesztési mozgásait még a modern modellek is irigylik. "Lassan de biztosan!" - megfelelő mottó egy UAZ SUV-hoz. Az autó műszaki jellemzői lehetővé teszik a súlyos terepviszonyok leküzdését csökkentett sebességgel "szálas" módban.

Az UAZ árai és konfigurációja

A Patriot Sport autó alapváltozata 460 000 rubelbe kerül (a normál verzió költsége 512 000 rubeltől kezdődik). Ebben a konfigurációban a SUV 112 lóerős benzinmotorral van felszerelve, 2,7 literes térfogattal. Ami a kiegészítő felszerelést illeti, egyszerűen nincs ott.

A keréktárcsák lebélyegzettek, a hátsó ajtón nincs légterelő. Talán van egy központi zár és egy pótgumi burkolat. A Comfort csomag 495 000 rubelt fog fizetni. Az autó fel van szerelve riasztóval, ködlámpával, szervóval a tükrökhöz és az első ablakokhoz. Vannak még kerékjárati burkolatok, pótkerék-tartály, termikus üveg és R16-os könnyűfém keréktárcsák.

A limitált felső verzió 545 000 rubelért kapható. A módosítás motorháztetője alatt egy 128 "ló" kapacitású benzinmotor található. Ez abban különbözik az olcsó változatoktól, hogy légkondicionáló, fűtött első ülések és légterelő van a hátsó ajtón.

A "Niva" árai és konfigurációi

A Chevrolet Niva autó alapkonfigurációja olcsóbb, mint a Patriot, és 434 000 rubelt tesz ki, de ennek ellenére a felszereltség szempontjából kicsit gazdagabb. Az autóban van indításgátlós riasztó, első ablakokhoz szervo meghajtás, és audio előkészítés, oldalsó tükrök hőhajtással, kabinszűrő, fényszóró távolságszabályozás.

Az alapfelszereltség után jön a GLS, amelynek ára 483 000 rubel. Az autó 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, tetőívekkel, alumínium pótkerék-tartóval, hőszigetelő üveggel van felszerelve. Fűtött székek bőr helyettesítővel. Mindkét konfiguráció felszerelhető légkondicionálóval, de felár ellenében: az első esetben 27 000 rubel, a másodikban - 29 000 rubel.

A gyártó nem fog leállni, és az elkövetkező években új "Niva" fog megjelenni. A 2017-ben megjelenő háromajtós változatok ára körülbelül 600-700 ezer rubel lesz.

Kimenet

Mindkét autónak megvannak a maga előnyei és hátrányai, és általában ugyanazt a minősítést érdemlik. Ezért a választ a következő kérdésre: "Niva" vagy UAZ - melyik a jobb? "- végül magának a vásárlónak kell megadnia.

Miben különböznek? Az a tény, hogy egy városlakó számára, aki rendszeresen jár a természetbe, a legjobb megoldás a "Niva". Nagy sebességnél jobban tartja az utat, és segít leküzdeni a közepes súlyú terepen. Ami az UAZ "Patriot" autót illeti, a város nyilvánvalóan nem eleme. Nem kívánatos egy ilyen "kolosszus" lovagolni, és ha lehetséges, akkor amikor feltétlenül szükséges. Aszfalton lényegesen rosszabb, mint a „Niva”, de nehéz terepen sokkal magabiztosabbnak érzi magát. A felfüggesztés lágyabb, és ennek megfelelően a komoly gödrök nem zavarják annyira az utasokat.