Hogyan él a zárt Sabetta rotációs tábor a messzi északon. Yamal LNG projekt Sabettában Sabetta, aki épít

2012 júliusában megkezdődött az új sarkvidéki Sabetta kikötő építése Jamalon. Sabetta tengeri kikötője a Yamal LNG projekt (Novatek, Total) kulcsfontosságú infrastrukturális létesítménye, amely magában foglalja a cseppfolyósított földgáz termelésére, tárolására és szállítására szolgáló kapacitások létrehozását a dél-tambejszkojei mező erőforrásbázisa alapján. Dmitrij Kobilkin, a YNAO kormányzója szerint utat kell építeni Sabetta tengeri kikötőjéhez, hogy az monokikötőből az Északi-tengeri útvonal többfunkciós csomópontjává váljon, amelyből cseppfolyósított gázt lehet exportálni Jamalból. Szibériai gabona, Ural fém, Kuzbass szén, Tatár és Baskíria olajtermékei.

Kikötői létesítmények építése a község területén. Sabetta

Munkakezdés - 2012, munkavégzés - 2017

Sabetta sarkvidéki kikötője az Ob-öböl nyugati partján, a Tyumen régió Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetének Jamali körzetében, az azonos nevű falu közelében épül. A munkát a Yamal LNG projekt részeként végzik, amely a Yuzhno-Tambeyskoye mezőn alapuló földgáz cseppfolyósító üzem elindítását írja elő. A jamali új kikötő egész évben biztosítja a gázszállító hajók hajózását és áthaladását az északi tengeri útvonalon.

Munkakör

Sabetta falu területén a kikötői létesítmények építésének részeként a következőket építik:

megközelítési csatorna 6 km hosszú, 495 m széles, alsó jelzés mínusz 15,1 m;
tengeri csatorna 49 km hosszú, 295 m széles, alsó jel mínusz 15,1 m;
kikötői vízterület fenékjellel mínusz 15,2 m.
A kikötőben navigációs berendezéseket telepítenek, és part menti infrastrukturális létesítményeket építenek:

irányító állomás,
hidrometeorológiai megfigyelőállomás,
adminisztratív, műszaki és raktárépületek.
A kotrási munkák összmennyisége mintegy 70 millió köbméter. m.
A munka sorrendje

Az előkészítő szakasz (2012-2013) sikeresen lezárult.
3,9 km hosszú, 240 m széles technológiai csatorna, mínusz 12,4 m fenékjel és kisegítő kikötőhelyek vízterülete került kialakításra. Ez lehetővé tette a felszerelések és anyagok szállításának megkezdését a kikötő építkezésére.

Főszínpad (2014-2017).
Kotrási munkák Sabetta tengeri kikötőjének fő hidrotechnikai létesítményeinek - a megközelítési és tengeri csatornáknak, valamint a kikötői vízterületnek - építésén. A kotrást két ütemben tervezik a négy nyári hajózási időszakban.

A part menti infrastrukturális létesítmények építési munkái egész évben zajlanak.

Építési feltételek

A kikötő építését az Északi-sarkkörön túl is nehéz geológiai, éghajlati és hidrológiai körülmények között végzik. A projekt egyedisége abban rejlik, hogy az építkezés a nulláról zajlik, a tengerparton nincs közlekedési infrastruktúra, a kotrást és nehéz rakományok vízi szállítását lehetővé tevő navigációs időszak pedig nagyon rövid, 70 napon (augusztus-október).

A Sabetta település területén a tengeri kikötői létesítmények építésének fővállalkozója az USK MOST JSC, amelyet az Orosz Föderáció kormányának rendelete határoz meg. Az építkezés megrendelője az FSUE „Rosmorport”. Tervező szervezet - JSC "LENMORNIIPROEKT". Alvállalkozók 2012-2013-ban - a tengeri infrastruktúra építésére és karbantartására szakosodott belga "Jan De Nul n.v.", LLC "Fertoing", amely mérnöki támogatást nyújt a projekthez, a "Clean Seas" nemzetközi környezetvédelmi alapítvány, amely a projektet szállította. a kotrás környezeti monitorozása.

Sabetta tengeri kikötője a térképen egy teljesen új földrajzi név, amely körülbelül néhány éve jelent meg, amikor szükségessé vált hatalmas olaj- és gázmezők fejlesztése a Jamal-félszigeten és rakomány szállítása Sabetta kikötőjébe, valamint szénhidrogének szállítása. az Északi-tengeri útvonalon. A kikötő nevét a működő településről kapta, amelytől öt kilométerre északra található. A térképen látható Sabetta kikötője Jamal keleti részén, a 800 kilométeres Ob-öböl partján található, kilátással az Északi-sarkvidéki Kara-tengerre.

A Jamal LNG projekt részeként 2012. július 20-án került sor Sabetta tengeri kikötőjének építésének hivatalos megkezdésére.

A Sabetta kikötő építőinek kiemelt feladatként olyan tengeri kikötőhelyeket kellett újjáépíteniük, amelyek bármilyen rakomány fogadására alkalmasak voltak – az építőanyagoktól a berendezésekig. Ehhez kotrást végeztek, valamint kiásták a megközelítési és tengeri csatornákat, a 15 métert meghaladó mélységű kikötői vízterületet. Ezt a feladatot teljesen megoldották, és már 2013 októberében Sabetta kikötője megnyitotta a téli navigációt, és megkapta az első teherhajókat.

Most a Sabetta kikötő kapacitása lehetővé teszi a rakomány fogadását egész évben. Jelenleg a második szakasz építése zajlik - a cseppfolyósított földgáz szállítására szolgáló terminálok, amelyeket a dél-tambeyi gázkondenzátummezőről szállítanak.

A jövőben Sabetta kikötőjéből olajat, földgázt és gázkondenzátumot terveznek szállítani nemcsak Nyugat-Európa és az ázsiai-csendes-óceáni térség országaiba, hanem Észak- és Dél-Amerika országaiba is. A munka következő szakasza a cseppfolyósított földgáz (LNG) feldolgozására szolgáló létesítmény építése lesz.

A lerakódások aktív fejlesztése szó szerint átalakítja a félszigetet. A munkástelepen korábban csak néhány régi, leromlott laktanya volt, mára azonban a fotón látható Sabetta kikötőfalu európai típusú település.

Több tucat új kollégiumnak ad otthont, 17 000 fő elhelyezésére. Van egy étkezde, egy rendőrőrs és egy egészségügyi központ. Szálloda, adminisztratív és rekreációs komplexum épült edzőgépekkel felszerelt edzőtermekkel. A Sabetta kikötő képén látható, hogy saját kazánházzal és energiaközponttal, tűzoltószertárral, meleg parkolóval, üzemanyag-, élelmiszer- és egyéb szükséges áruk tárolására szolgáló létesítményekkel rendelkezik. A falu ökológiáját csatornázási és víztisztítási létesítmények biztosítják.

Rakomány szállítása Sabetta kikötőjébe

Jelenleg a rakomány Sabetta kikötőjébe történő szállításának legnépszerűbb és leggazdaságosabb módja a közúti szállítás a téli utakon - téli utakon. Ezenkívül Sabetta kikötőfalujában működik egy nemzetközi státuszt kapott repülőtér. A Sabetta kikötő építése során a nemzetközi környezetvédelmi szabványok szigorú betartását irányozzák elő, miközben a természetre gyakorolt ​​hatást igyekeznek minimalizálni.

Sabettába eddig csak légi úton lehetett eljutni (az új repülőteret már mutattam), illetve az Északi-tengeri útvonalon, ez egy új, azonos nevű sarkvidéki kikötő megépítésének köszönhetően vált lehetővé. Építését 2012-ben kezdték el, 2017-ben készül el minden. Erről fogunk ma beszélni.

2012. július 20-án került sor Sabetta kikötőjének fektetési ünnepségére. Az Orosz Föderáció Szövetségi Tengeri és Folyami Közlekedési Ügynöksége 2014. július 25-i, KS-286-r számú rendeletével Sabetta tengeri kikötőjét felvették az Orosz Föderáció tengeri kikötőinek nyilvántartásába.

2. A kikötő igazgatási épületei.

A kikötő az azonos nevű falutól 5 kilométerre északkeletre található. Maga Sabetta falu a Jamal-félsziget keleti partján, a Kara-tenger Ob-öblének közelében található. A kikötő 3 éve működik, egész évben üzemel. 2015-ben már több mint 3 millió tonna építőanyag haladt át rajta, működése során összesen több mint 6 millió tonna.

A Sabetta tengeri kikötő elsősorban a dél-tambeyi gázkondenzátummezőből származó szénhidrogének átrakodásának biztosítására, valamint a földgáz és gázkondenzátum további tengeri szállítására épül az ázsiai-csendes-óceáni térség és az Atlanti-óceán országaiba. A rakományt Arc7 osztályú tartályhajók szállítják majd. Enélkül pedig a jamali LNG cseppfolyósító üzem építése egyszerűen nem lenne reális.

A kikötő építése a köz-magán partnerség elvei alapján valósul meg. A szövetségi ingatlan (az FSUE „Rosmorport” építési megrendelője) jégvédelmi szerkezeteket, üzemi vízterületet, megközelítési csatornákat, hajóforgalom-irányító és navigációt támogató rendszereket, valamint tengeri kiszolgáló épületeket fog tartalmazni. A jamali LNG-létesítmények közé tartoznak a cseppfolyósított földgáz és gázkondenzátum átrakodására szolgáló technológiai kikötőhelyek, ro-ro rakományhelyek, építőipari rakodóhelyek, kikötői flottakikötők, tároló létesítmények, közigazgatási és gazdasági övezet, mérnöki hálózatok és kommunikáció.

A kikötő két szakaszban épül - előkészítő és fő. Az előkészítő szakasz egy rakománykikötő megépítését foglalja magában az LNG üzem építőipari rakományainak és folyamatmoduljainak fogadására. Az építkezés fő szakasza az LNG és a gázkondenzátum szállítására szolgáló technológiai kikötőhelyeket foglalja magában.

7. Nem kell nekünk a török ​​tengerpart, ha megvan a Kara-tenger!

12. Cseppfolyósgáz-tároló tartályok

Maga a projekt minden bizonnyal egyedülálló. Először is azért, mert a nulláról épül, hiszen itt gyakorlatilag nem volt közlekedési infrastruktúra.

A kikötői infrastruktúra a következőkből áll: egy megközelítési csatorna 6 km hosszú, 495 m széles, 15,1 m mély, tengeri csatorna 49 km hosszú, 295 m széles, 15,1 m mély, navigációs berendezéseket telepítenek, és part menti infrastruktúra létesítményeket építenek ki: irányító és korrekciós állomás, hidrometeorológiai megfigyelő állomás, igazgatási, műszaki és tároló épületek.

2012-2013-ban egy 3,9 km hosszú, 240 m széles, 12,4 m mélységű technológiai csatorna és a kikötői kikötők vízterülete jött létre, amely lehetővé tette a felszerelések és anyagok szállításának megkezdését a kikötő építkezésére. . Folyamatban van a szállítási technológiai kikötőhelyek alapjainak építése. Ide moduláris felépítésben, 6 hónap alatt összeszerelve és tökéletesre szállítva szállítják őket, és az üzem első vonalának 2017-re tervezett indulására már minden teljes mértékben üzemel.

Az államnak tervei vannak - vasutat hozni a kikötőbe, húzni körülbelül 700 km-re. Ha ez valósággá válik. Kikötőnk az egész északi tengeri útvonal és az egész Északi-sarkvidék fontos stratégiai csomópontjává válik. Ezen keresztül pedig nemcsak cseppfolyósított gázt exportálnak majd, hanem gabonát is Szibériából, fémeket az Urálból vagy szenet Kuzbassból.

Nagyon köszönöm a cég teljes sajtószolgálatának OAO NOVATEK látogatásom megszervezéséért.

Mind a miénk Jamal LNG története:

ZAVODFOTO - Séta az országban! - OROSZORSZÁG ENERGIÁJA:

"Perm Terület – van mire büszkének lennünk!":

Mindig örülünk az új barátoknak, vegyen fel minket és olvassa el:

A sok romantikus és extrém ember ma már egy közönséges tengeri úttá válik. Egy évvel később Szibéria északi részén megjelenik az Északi-tengeri útvonal új szíve - Sabetta kikötője. Egy hatalmas komplexum, amely munkát ad az atomflottának, a kutatóknak és a kereskedőknek. Új Mangazeya Szibéria

Sabetta új kikötőjének építése tavaly nyáron kezdődött. Az új kikötő a jövőben Oroszország legnagyobb sarkvidéki tengeri kapujává válik. A Jamal-félsziget északkeleti részén található új kikötő kulcsfontosságú eleme lesz a Yamal LNG projekt közlekedési infrastruktúrájának, amely a vállalat Juzsno-Tambejszkoje mezőjének erőforrásbázisán egy földgáz cseppfolyósító (LNG) üzem megépítését írja elő. . A projekt szerepel az orosz kormány által jóváhagyott, a jamali LNG-termelés fejlesztésére vonatkozó átfogó tervben. A Sabetta kikötő megépítése megteremti az alapot a Jamal- és az Ob-öböl mezőinek fejlesztéséhez, valamint egész évben biztosítja a hajózást az északi tengeri útvonalon, és hozzájárul az orosz jégtörő flotta fejlődéséhez – hangsúlyozza a jelentés. .

Az építkezés két ütemben valósul meg. Ezek közül az első helyen az LNG üzem nagy méretű technológiai moduljainak és építőanyagok fogadására szolgáló kikötőhelyeket kell építeni. 2014 júliusában a portnak meg kell kapnia az első modulokat. A második ütemben az LNG és a gázkondenzátum szállítására szolgáló kikötőhelyek kiépítését tervezik.

Valójában ez a legnagyobb offshore építési projekt a modern Oroszországban, értéke körülbelül 600 milliárd rubel.

2011 decemberében Az orosz kormány Sabetta kikötőjének megépítéséről szóló rendelete értelmében 2012-2016-ban rendelték el. szövetségi alapok 47,2 milliárd rubel, valamint 25,9 milliárd rubel összegben. költségvetésen kívüli alapok. Korábban a NOVATEK pénzügyi igazgatója, Mark Jetway arról számolt be, hogy a tervek szerint 7-8 milliárd dollárt gyűjtenek be a Yamal LNG-ből, a projektbe 18-20 milliárd dolláros összbefektetéssel.

Természetesen minket leginkább az érdekel, hogy ez milyen hatással lesz Szibéria és lakóinak jövőjére. A megfigyelők biztosítják, hogy ez egy új Mangazeya lesz (egy város, amely egy időben a szőrmekereskedelem központja lett, amelyről a "Fedezze fel Szibériát!" blog részletesebben mesél).

Itt van például, amit Vladimir Ruksha Murmanszkból ír:

"A Sabetta kikötő működésének beindítása nekünk, az atomjégtörő flotta tengerészeinek állandó, hosszú távú munkát ad, ugyanakkor először 15-25 évre szóló hosszú távú szerződésekről lesz szó. A Yamal LNG projekt első szakaszában 5-6 millió tonna rakományt termel majd egész éves hajózásban. A harmadik szakaszban Sabetta mélytengeri kikötője akár 16 millió tonnát is termel évente. Figyelembe véve, hogy ez a rakomány flow-t kellően nagy mennyiségben tervezik értékesíteni a Csendes-óceán piacaira, ami azt jelenti, hogy télen a Rosatomflot nukleáris jégtörői biztonságos kíséretet biztosítanak a szénhidrogéneket szállító hajóknak a Kara-tengeren keresztül, valószínűleg európai irányban, nyáron pedig -őszi időszakban ugyanezek a rakományok az Északi-tengeri útvonalon haladnak majd át, a Rosatomflot nukleáris meghajtású hajóival is.

Sabetta kikötője a második mangazeya a Jamal-földön. Biztos vagyok abban, hogy egy mélytengeri sarkvidéki kikötő építésének megkezdése és egy új atomjégtörő építésének a Rosatomflot általi finanszírozásának megkezdése egy lánc láncszemei, egy hatalmas projekt szakaszai, amelyek célja a legfontosabb transzkontinentális szállítási útvonal - a Északi-tengeri útvonal."

És itt van egy újabb bizonyíték az építkezésről. Legutóbb Alexander Mitev, a Szibériai Szövetségi Egyetem IEUiP Ökológiai és Természetgazdálkodási Tanszékének 2. évfolyamának mestere járt oda. A fiatal romantikusokhoz hasonlóan még ezt az építkezést is összehasonlítja a második BAM-mal, és most is készen áll arra, hogy visszatérjen egy megaprojekthez:

"Talán másnak is felmerül a kérdés - miért építsenek hatalmas kikötőt az Északi-sarkvidéken? -, de a válasz a felszínen rejlik. Történt, hogy Oroszország természeti erőforrásai, elsősorban a gáz és az olaj az ország északi részén találhatók. , távol azoktól a tárgyaktól, ahol valóban szükség van rájuk Hogyan juttatjuk el a fogyasztóhoz?

Tehát ebben a tekintetben szerencsém volt - nem volt ilyen nagy projekt Oroszországban, valószínűleg a Bajkál-Amur fővonal építése óta. Így egy környezetvédelmi szakembercsoport tagjaként a Jamal-félszigeten kötöttem ki, ahol sugárzási és környezeti vizsgálatokat kellett végezni.

Még soha nem jártam tundrán, de nagyjából olyan lett, mint amilyennek elképzeltem: hideg, szél, hó, sarki éjszaka és északi fény. Általánosságban elmondható, hogy meglehetősen nehéznek bizonyult a távol-észak körülményei között megszokás nélkül dolgozni, különösen, ha 6-8 órát tartózkodik a szabadban. Ennek a vidéknek a zord, élettelen szépsége azonban nem hagy közömbösen senkit, aki itt járt."

A világ országaival fenntartott gazdasági kapcsolatok fejlődése, valamint a politikai helyzet egy olyan fontos létesítmény megépítésére irányuló projekt megjelenéséhez vezetett, mint a Sabetta kikötő. Nevét a Sabetta kikötőben található azonos nevű faluról kapta, Sabetta kikötőjének megépítése elsősorban annak köszönhető, hogy Oroszország összes olaj- és gázmezőjének mintegy 20%-a ebben a régióban összpontosul.

Építési projekt és célok

Mint fentebb említettük, az ország északi-sarki régiójában már elengedhetetlen egy új kikötő építése. Ez nem egy külön épített létesítmény, hanem egy egész komplexum, a Yamal-LNG. A jövőben Sabetta kikötőjét úgy tervezték, hogy egész évben navigációt biztosítson a közeli üzem mentén, hogy speciális tartályhajókon szállítsa azt Nyugat-Európába, Dél- és Észak-Amerikába, valamint a csendes-óceáni térségbe.

A sarkvidéki Sabetta kikötő teljes körű működése érdekében működő települést építettek a közelében. A tervek szerint vasútvonalat és repülőteret is építenek.

A projekt megvalósítása során elvégzendő munkák

Általában véve Sabetta tengeri kikötője egyedülálló lesz az ilyen építmények építése szempontjából. Minden munka a semmiből történik. A kikötő fektetésekor még nem volt infrastruktúra a földön, a rakományt az anyagokkal együtt tengeri úton kellett szállítani. Ez elsősorban a kikötőszerkezet nehéz és nagy méretű elemeire vonatkozik. A navigációs időszak ekkor még csak 3-4 hónap volt.

Sabetta kikötőjének építése a következő munkákat foglalja magában:

• megközelítési csatorna építése;
• tengeri csatorna építése;
• kikötői vízterület;
• kikötőfal;
• 4 ágy;
• ellenőrző és javító állomás;
• hidrometeorológiai állomás;
• raktárak;
• műszaki és adminisztratív épületek.

A megközelítési csatorna berendezésének munkálatai befejeződtek. Jelenleg a kikötői vízterület felszerelésén folynak a munkálatok, folytatódik az infrastruktúra kiépítése.

Befektetők és vállalkozók

A kikötő építésének projektjét az Orosz Föderáció kormányának megrendelésére az OAO LENMORNIIPROEKT tervezőirodája dolgozta ki. A pályázat eredménye szerint az USK "Most" lett a kikötői létesítmények fővállalkozója, az OJSC "MRTS" pedig a kikötő építésének fővállalkozója.

Sabetta kikötőjének építése költséges. A befektetők az OAO Novatek (Oroszország) és a TOTAL olaj- és gázipari vállalat (francia) voltak. Az ügyfél a Yamal-LNG. A tervezési és felmérési munkákat a CJSC GT Morstroy végezte.

Az összes szereplő meghatározása után újra kellett optimalizálni a projektet. Ennek eredményeként lehetővé vált az anyagok mennyiségének csökkentése azok optimálisabb felhasználásával.

Befejezett szakaszok

A kikötő lefektetésére 2012-ben került sor (2017-ben kell teljesen elkészülnie). A kikötőfal 2013-ban készült el. A kikötőhelyekhez vezető technológiai gát több mint 10%-a elkészült. A kikötőhelyek részben készen állnak, és 2013 októberében Sabetta kikötője lehetővé tette az első hajó kikötését. Munka tábort építettek. Azt azonban nem tudni, hogy a kivitelezők be tudják-e tartani a határidőt.

Pénzügyi nehézségek az építkezés során, és nem csak

Az építkezés és a karbantartás fő finanszírozását az ország szövetségi költségvetése biztosítja. Mint két évvel a fektetés után kiderült, a projekt optimalizálása nem hozott hasznot. Nyilvánvalóan a kivitelezőknek vissza kell térniük az eredeti projekthez. Ide tartoznak a jégvédő szerkezetek. Ez több mint 40%-kal növeli a költségeket.

A projektet azonban nem lehet molyba vágni. Először is, a határidők késése igen nagy összegű bírságot von maga után. Nos, a legfontosabb ok az, hogy alááshatja az Orosz Föderáció presztízsét és hírnevét, mint megbízható és stabil beszállító. Nagy mennyiségű szállításra szánt gázra már megkötötték a szerződéseket, a kivitelezési határidők be nem tartása pedig pénzügyi szankciókat is von maga után a nem teljesített nemzetközi kötelezettségek miatt.

A források előteremtése érdekében a tervek szerint csökkentik a beruházásokat más projektekben, mint például az Ust-Luga - Baltiysk vonal komp építése, a szentpétervári kikötő rekonstrukciója és egy mélytengeri kikötő építése. Baltijszkban. Amíg a döntés meg nem születik, a forráskeresés folytatódik.

Perspektívák és jelentősége

A projekt szerint Sabetta kikötőjét nem csak exportra használják majd, gabona, fém, szén ezen keresztül kerül a világpiacra. Ez megváltoztatja a régió gazdaságát, és lendületet ad további fejlődésének. Ha politikai jelentőségről beszélünk, akkor Sabetta kikötője lehetővé teszi, hogy ne függjön sok olyan országtól, amelyen keresztül korábban rakományt szállítottak. Ha sikerül megvalósítani a vasútépítést, akkor a térség élete jelentősen megváltozik.