Gumi kerékpáros gumi magad. A kerékpáros kabátok hyness a sajátjukon

Ahogy télen jött, és lehetetlen volt lovagolni a nyári gumiabroncsokon, a probléma előtte felmerült - szükségünk volt a gumiabroncsokra. Miután megvizsgálta a Nokian és az árak gyári gumiabroncsok lehetőségét, határozottan úgy döntöttem, hogy bátorítja a gumit. Lépj az interneten, találkoztam a kerekek kerekeinek egy részletes leírását, de ez a lehetőség egyáltalán nem inspiráltam engem, mivel a fáradság nem felel meg az eredménynek. Később olvastam egyfajta fórumon, hogy az öntapadós csavarok segítségével helytelenek legyenek. Úgy dönt, hogy kidolgozom ezt az ötletet, rohantam a vásárlást. Tehát ennek eredményeként megvásárolták:

• 2 gumiabroncs Kenda kinetika - 460rup PC-k;
• 3 cső gumi ragasztó - 30Rup PC-k;
• 220 Öntapító csavarok - ~ 50 rubel;

Összesen: 1000 RUB.

A csavarok beállítása érdekében a gumiabroncs központi részén futó oldalakon futó tesztelők soraiban választottam. Kezdjük, hogy a megfelelő lyukakban 2 mm átmérőjű csavarral kell lezárni. (Szeretném figyelmeztetni, nem kell megnyugtatnod a nagy lyukakat!) Összesen a hatályban több mint 108 lyuk. Ezután meg kell zsírozni a gumiabroncs belső oldalát, a büdös acetont használtam erre. (Ne felejtsük el a munkát egy ilyen eltűnése például aceton, szükség van itt egy szellőztetett helyiségben, és lehetőleg kesztyűt és szemüveget. A leginkább érintett az egészségi viselhet gumikötényt). Most Ragasztunk és hibákat veszünk fel a csavart, csavarjuk le őket a gumiabroncs belsejéből. Hidd el nekem, könnyű, a csavarok ragasztóval homályos, könnyen csavarozhatók a tervezett lyukakba. Miután az összes csavaros csavart csavart, hogy megvárja az időt, hogy a ragasztó "megragadja". Ekkor vesszük a kamerát, és vágja ki a szalag szélessége cm 5. Öblítse őket a talkum, nyugati és zsírtalanítás. Ekkor a csavarok ragasztója már megszáradnia kell, (30 percig), és a téli gumiabroncsok gyártásának második részébe lépünk. A gumiabroncs belső oldalát és a szeletelt csíkot a felesleges kamrából vesszük. Egy pár percig ellenállunk, és ragaszkodunk a gumiabroncs belsejében, közvetlenül a csavarok kalapjai fölé. Azt tanácsolom, hogy 10-20 cm kis részekkel ragaszkodjak, könnyebben harcolni a gyors szárító ragasztó. Azt kell nyomon követni, hogy minden helyen a gumi csík feszes legyen a gumiabroncshoz. Ennek területe hagyható, hogy a gumiabroncs 20-ra szárítsa meg az órát.

A gumiszalag alatt az önzetlenség hatalmas kalapja jelenik meg

Itt tartod az első házi gumiabroncsodat a kezedben, de valami világosan megzavarja ... Ó, igen! Éles csavarok, amelyek egy centiméteren állnak, emlékeztessék Önt a versenyző motorkerékpárokból a jégpályákra! Meg lehet javítani. Keresse meg a legerősebb dugókat, és nézd túl sokat. Meg kell harapni, hogy továbbra is körülbelül 3-5 mm kívül maradjon. Pontosan nem fog működni, nem tudod megpróbálni. Őszintén szólok, a leg fájdalmasabb eljárás ezen gumiabroncsok gyártásában, és csak a ragasztócsavarok lerövidítése. Ezenkívül arányos a csavarok fémjének keménységével. Az egyik gumiabroncs gyártásának teljes ideje körülbelül 8 óra, de megéri, így raktári erők és türelem.

Számos tipp a gumiabroncsok működéséhez.

• 1. Mindig szivattyúzza a kamrákat ilyen gumiabroncsokba maximálisan, különben, ha a gumiabroncs a kemény tárgyon vezet, a gumiabroncs "lyukasztja" egy csavaros csavart a peremre, és ez egyszerre két lyuk van a kamrában. Eddig nyomást gyakoroltam, háromszor átszúrja a fényképezőgépet, és két lyukat kapunk.
• 2. Ne feledje - az a gumiabroncsok, amelyeket nem tettél teljes analóg a WXC 300 :), ezért ne felejtsd el, és menj óvatosan.
• 3. Ne hagyja a gumiabroncsokat nedves, a csavarok elkezdenek rozsdásodni.
• 4. Bármely esetben büszkélkedhet barátaival, és nem nagyon ismeri az egyéni gumiabroncsokkal rendelkező embereket.

Most az észrevételeim és érzéseim:

A gumiabroncs jól van a fulladozó járdákon, puha jégen marad (az ilyen iskolás gyerekek a járdák közepén). A csupasz jégen jobb, ha nem fordítja a kereket. A síelés egész idején, és körülbelül 750 km-t hengereltem rájuk, csak 3-szor csökkentek. Mindhárom esetben körülbelül 15-25 km / h sebességgel próbáltam sima jégen vezetni, és a forduló manővert töltöttem :)

Néhány szó a gumiról. Kenda kinetika felmentette a befektetett alapokat. A laza hó sorban nem túl jó. De nagyon puha gumi van, ami nem a hidegben. Ha bátorítja a központi védőt, akkor valószínűleg növelheti a busz "evezés" tulajdonságait (de nem tanácsot adni, mert a középpontban van, hogy egy nagy terhelés folyik, és a lyukasztás valószínűsége 30% -kal nő ).

A lovaglás során a tüskék teljesen felhősek voltak. Szó szerint. De mivel télen a meztelen aszfalt ritkán találkozik, a tüskék kopásának problémája gyakorlatilag hiányzik.

Kerékpár szerelmesei gyakran nem szállnak le őket és télen. Ki legalább egyszer próbált lovagolni, nagyra értékelni fogja a csukott gumi előnyeit. Csak itt az ár harap. Egy normál, csuklós gumiabroncs kérte 1000 UAH-tól. Itt áttekintjük a híres Nokian WXC-300-at.

És mi van, ha magad csinálod? Miért ne. A kerékpáron a kerékpáron készítünk a saját kezével.

Vegyünk egy bizonyos mennyiségű monetáris jeleket, és menjenek a kerékpárboltba. Néhány boltok véleménye, amit itt olvashat.

Olcsó vagyok, hogy ne sajnálom, hogy dobja, ha valami megjelenik a tervek szerint. De ugyanakkor elég szélesnek kell lennie egy nagy védőrel.

Aztán megyünk az építési boltba, és vásárolunk egy öntapító csavart egy lapos kalappal. A hossza a gumiabroncsok futófelületének mélységétől függ. Szükséges, hogy a csavarok vége 1-2 milliméteren keresztül. Itt választottam, mint például a képen. Vásárolt két 10 és 12 mm-es méretet. Mi nem bánta később (később elmondom).

Általánosságban elmondható, hogy meg kell mérnie a gumiabroncsok vastagságát a tüskék megvásárlása előtt. Hogyan kell csinálni? A legegyszerűbb módja annak, hogy a gumiabroncsot a tüske jövőbeni helyén, és mérje meg a csatornát. De rájöttem, miután visszatérek az építési boltból.

Ezután a tüskék helyszíneiben ugyanazt a varró lyukakat húzza át. Ezek a helyek lehetnek távolság a márkájú sonkára. A szúrás jobb, ha kívülről csinálni, lehetővé teszi, hogy jól láthassa, hol lesz a tüske tipp. És csavarja be a csavarokat. Megismétlem, hogy 1-2 mm gumiabroncsot kell végrehajtaniuk.

Mivel két méretű voltam, akkor hosszabb ideig csavartam az oldalra. Amit később nem sajnálom. Segítenek, hogy átjuthassanak. A legfontosabb dolog az, hogy nem ártották a dugót.

Így körülbelül 100 tüskés megy egy gumiabroncson (attól függően, hogy melyik frekvenciát fogja elhelyezni. Ez kissé növeli a gumiabroncs súlyát, de a költségvetési változat nem ijesztő.

Csavaros kerékpár gumiabroncs saját kezével

Ezután a gumiabroncs belsejében a csavarok és a kamera vezetője között kell egy tömítést, hogy a fejek ne forduljanak a kamrát. Könnyen vágható a régi kamrából. De jobb, ha a tömítés szilárd anyagból származott. Például van egy gondolat, hogy a bőrből. Régi csizma vágott vagy csizma)

Nos, valójában minden lehetséges, hogy hordozható gumi és ride tesztelés. Két szezont hengereltem vissza. A repülés normális.

Ha biztonságosan szeretnél biztonságosan lovagolni (és nem csak) egy kerékpáron, akkor gondoskodnia kell a kerekek jó tengelykapcsolójára hóval, sárral, homokkal, jégen. Vásárolhatszunkos gumit, és a kerékpáron a kerékpáron készíthetsz saját kezével.

Ebben a cikkben fontolgatjuk meg a megfizethetőbb és olcsóbb lehetőséget.

Hogyan kell legyőzni a gumit egy kerékpáron

1. opció: A gumiabroncsok módosítása (nagy védő)

Szükséged lesz:

• mélyvédő gumiabroncs
• Kis lapos lapos csavarok (csomagolás), ebben az esetben a jó javaslatok jól megfelelnek

1. Vásároljon az építőiparban A csavarok csomagolása.

2. Vegye ki a fúrót és fúrjon 2-3 mm-t. Azokban a helyeken, ahol telepíteni fogja a tüskék fúró lyukakat.

3. Próbálja megcsavarni a csavarokat a merőleges szög (90 fok) alatt a gumiabroncsra, nem szabad az oldalra ragaszkodnia.

• Végezze el a nyílás fúrását és csavarja az önnyomást. Amikor először fordítja a lyukakat, majd csavarja be a csavarokat, akkor a keresés a lyukak sok időt vesz igénybe.

4. Miután ezek a munkák után a megerősített szalag áttörte a gumiabroncs belső felületét (2 rétegben). A gumiabroncsban speciális anti-preipolos szalagokat is használhat, amelyeket kerékpárkocsiban értékesítenek. Segítenek megvédeni a kamrát a csavarok fejétől.

5. Helyezze a gumiabroncsot a kerékpár peremére. Legyen óvatos a telepítés során - szembe kell néznie.

Hogyan készítsünk gumiabroncsokat egy kerékpáron

2. opció: A gumiabroncsok (kis védő) megváltoztatása

Szükséged lesz:

• kerékpár gumiabroncsok kis védővel
• A rövid csavarok csomagolása és megfelelő csavarkészlet. A csavaroknak rövidnek kell lenniük, nem masszívak, a magasságban nem több, mint 1 cm.

1. Távolítsa el a kerékpáros kerekeket, távolítsa el a gumiabroncsokat a kerekektől.

2. Határozza meg a gumiabroncsok helyeit, ahol a csavarokat elhelyezheti (a gumi védelmi tüskék között kell fonni, győződjön meg róla, hogy középen van, és lehetőleg a széleken, de nem közel a rúdhoz).

3. Jelölje meg a kiválasztott lyukakat a markerrel. Fúrjon lyukakat, amelyek kisebb méretűek, mint a csavarok vastagsága (ezek a gumiabroncsba kell csavarni, de így a csavarok nem kudarcok).

4. Húzza meg a csavarokat a kültéri oldalon lévő gumiabroncsba, majd húzza meg a csavarokat a gumiabroncs kültéri oldalán. Ezután a csavarok és a csavarok tippjei tüskékként működnek.

5. Mint az első kiviteli alaknál, hogy az anti-preipolnyal szalagot a gumiabroncsokba helyezzük, vagy a megerősített szalagot pár rétegbe helyezzük.

6. Szerelje be a gumiabroncsokat, zárja le a kerékpárt a kerékpárra.

A biciklizéssel ellátott gumi

3. opció: Használjon láncokat, mint tüskék

Szükséged lesz:

• Kerékpározás vagy más kis lánc.
• Huzal, finom csavarok és csavarkulcsok, egyéb fémbilincsek.

1. Egy ilyen egyszerűbb, de kizárólag a nagy lemezfékekre alkalmas.

2. Vásárolja meg a szükséges elemeket.

3. Távolítsa el a kerekeket a LED-ről, határozza meg a RIM + gumiabroncs méretét rugalmas mérővel.

4. Ellenőrizze a hossza hosszában kapott láncot.

5. Biztosítsa a vágott láncokat a perem és a gumiabroncsok körül. Ez vezetékes, csavarokkal, más fémbilincsekkel is elvégezhető.

6. Szerelje fel a kerekeket. Ha hirtelen a kerekek nincsenek helyére - távolítsa el a műanyag védelmet.

• Az ISPORT Runnies DIY BIKE CIRCE MOUNT.
• Ne szivattyúzza a kerék kamráját nagyon, egy kissé alacsony kerék egy nagy tengelykapcsoló területe az út felszínével.
• A jégen való fenntartható jég vezetéséhez a kerekeken a láncfedezet (3. opció) a legjobban megfelel. A kerék nem lehet széles.
• A kerékpár régi láncai elég ahhoz, hogy egy vékony, 28-as kerék átmérőjű legyen. A munka során használja a Squeeze láncot.
• Még akkor is, ha a láncot csak korábban, és a hátoldalon - a gumiabroncs magas védőhellyel - a kerékpár keletkező kialakítása ellenáll a hónak és a jégnek, homoknak.
• Ne próbálja meg lovagolni a köveken a kövezett gumiban - a tüskék nem fognak menteni egy ilyen úton.
• Ahhoz, hogy helyesen helyezze el a láncot a kerékre - először alacsonyabb, és hogyan kell rögzíteni a láncot - pumpált. A kamarában a növekvő nyomás nagyon jó lesz a lánc megőrzéséhez.
• Antiprokoll szalag a használt gumiabroncsból alacsony (Slick) védőburkolattal (kopasz), vágja le a kívánt szélesség csíkját egy használt gumiabroncsokkal, és tegye be a felhasznált. Ha egy ilyen kialakítást nehézkesnek találják, akkor vághatja le a szalagot a régi kamrából, és tegye a gumiabroncsra a gumiabroncson belül. Egy ilyen szalag jobban védi a kamrát a lyukasztásoktól, mint a megerősített szalagot.

Figyelmeztetések

• Meg kell értened, hogy a kerékpározás egy csúszós úton (hó, jég, szennyeződés) még kerékpárral is ilyen módosításával, cseppekkel és sérülésekkel teli kerekekkel. Ezért, ha az út nagyon csúszós, és nehéz, anélkül, hogy leesne a kerékpárról, akkor jobb, ha egy másik mozgó eszközt használ.
• Az öncsapok elegendő éles élekkel rendelkeznek, amelyek helytelen vagy elhanyagolt telepítéssel áttörhetik a kamerát.
• A gumi sziszegése a hegyi kerékpárokra alkalmazható, nem kívánatos keskeny gumiabroncsok használata erre a célra.
• Ne javítsa a kerekeket, akkor egy kerékpárt okozhat.
• Ha a kerekek sziszegésének 3. változatát választotta, akkor meg kell érteni, hogy a kamera lyukasztása esetén el kell távolítania a láncok darabjait, és javítani kell a javítás után.
• Az 1. és 2. lehetőség nem alkalmas dumbfundedre, ha fúrja a gumiabroncsot, akkor törje meg a szorítását.

Reméljük, hogy a cikk segítette a kerékpár gumi kiviteli alakját. Ossza meg az észrevételt, hogy történt. Ezen a témában is hasznos videót néz ki.

Amikor elhatároztam, hogy először ösztönözzem egy kerékpáros lemezt, akkor az egyik fő oka volt - az eladott téli ciklus kabátok hiánya, vagy inkább ritkaság, ezért a lehetőségek kiválasztása nélkül. De most van értékesítés, és a választás néhány és az online áruházak megvásárolhatók, valószínűleg bármilyen.

De a metál és gumi tüskék helyét nézve a ciklockokban, és megérteni, hogy hogyan és hol van vágy, hogy télen lovagoljon, akkor a hangulat nem javult. Mivel a termékek, a gumiabroncsgyártók munkatársai, gondoskodnak termékeikről, túl ideális pozíciókkal. Vagy aszfalt és még jég, vagy a felemelkedett hó váltakozva egy becsületes úton. És a tüskék az, hogy kifejezetten úgy lettek, hogy inkább szilárd bevonatokra emeljék őket, és meg kellett vásárolni a következő ciklusú ágyat.

Ennek eredményeképpen az érvelés az, hogy pénzt költeni arról, hogy mi van vagy csinál, ami sokkal olcsóbb, de éppúgy, mint amire szükséged van, választott.

Talált választás - gumiabroncsok

Először is, a paraméterekkel határozták meg - mi kell a gumiabroncs. És figyelembe véve az öregek tapadásának korábbi tapasztalatait, egy elhasználódott részlegesen védi, úgy döntött, hogy csak egy új és nem véletlenszerű, amely ajándék (vagy szinte semmi), és a kiválasztott katalógusok, vagy azok, amelyek alkalmasak az eladásra. Legutóbbi lehetőségként úgy döntött, hogy elvárja az interneten megrendelt rendezett rendezett, de ez volt az, ami megfelelőbb lenne.

1. - Fildernek kell lennie, hogy lőjön és a hidegre tegye, sokkal könnyebb, mint egy vezetékes keret - gumiabroncsok aramid keret lágyabb, engedelmes. Igen, és áttört egy seablabdával, fúróval, a lyukasztás és a fúrás irányát tartva, könnyebb a jobb szögben, mint a tüskecsavar csavarozása. Ha a gumiabroncs a síkig telepíthető. És megnyomja a szorítót a munkapad vagy rétegelt lemez (táblák) síkjához.
2. - Kevlári kábellel kell lennie, mivel átszúrják a gumiabroncsot a hidegen, majd ragasztóval - a probléma nem szükséges a fagy miatt. És a téli gumiabroncs-szünet élménye már - egy fémkerítés törött részén ment keresztül, amely kiálló rúddal rendelkezik, amely a hó alatt nem látható. Aztán nemcsak a fényképezőgépet, hanem a gumiabroncsot is elhelyezte - a rés egy és fél centiméter volt. A hideg eljárás több mint két órát vett igénybe. A tüzet pozitív hőmérsékleten kellett ragasztani.
3. - A főpont a gumiabroncs gumi tüskéjének helye, mert fém tüskéket kell telepíteniük. Annak érdekében, hogy a magasság ne volt több, mint 4 mm - kevesebb, mint a márkájú tél 1,0-1,5 mm, és a hely és a mennyiség lehetővé tenné, hogy kemény bevonattal, kisebb veszteségekkel. És így a ferde jeges felületek elfordítása és átadásakor a tüskék kiderült, hogy a legmagasabb alkalmazási erők helyszínén állnak. És szükségszerűen - úgy, hogy a tüskék gyakrabban voltak a kapcsolattartó nyomvonal mentén, a kisebb mechanikai veszteségekhez, amikor jégen vezetnek.
4. - Gumi tüskék méretei gumiabroncsok. Annak érdekében, hogy nincs méret a tüskétől, mentén vagy egészben, kevesebb, mint 8 mm-nél, mivel lehetetlen megtartani a tüskét a terhelés alatt - a gumi tüskék túlbecsülik a fém tüske terhelésének működését.

Abban találtak és javára, az összes paraméter, a gumiabroncs volt 444 tüskék mérete 9 11mm és 8 11 mm, 4 mm magas, található jól megtervezett téli bilincset jégen, aszfalt és kő-főzött utakon.

A kötőelemek bevásárlására szolgáló utazásnak hosszú időt kellett töltenie, mert néhányat felajánlottak, rosszabbak lehetnek, amit valahol máshol találtak. Csak két gyártó volt vizuális állványok, hogy kiválassza a csavarokat, de az egyértelműség, csak egy, két méret, és nem minden, ami lehet értékesíteni. Igen, és a helyszíneken meg kellett keresnem az önfenntartó cikkekre vonatkozó linkeket, akik egy ilyen ötletben előttem voltak.

Az összes olvasott cikkben csavarokat használtak éles csavarokkal vagy alátétekkel, ívelt hegyes élekkel (házi készítésű, hornyolt szemetet - horoggal - szaruhártyával), kipufogógáz vagy rendes hullámokkal szkenneltek. És ezeknek és másoknak van egy sajátossága - könnyedezni és megtörni mindent, ami megsérül, és bármi is lesz - ruhák, tapéta, linóleum stb. Az alátétek elutasításának másik oka szükséges azoknak, akik berendezettek, rögzítve egy lapos mosógéppel, de még egy szálfelületen is, könnyen elveszíthetők. De a legfontosabb dolog - lehetetlenné válik, hogy ne sérüljenek meg, és ilyen gumiabroncsot, még kesztyűk vagy kesztyű, erős, vastag bőrből való eltávolítása vagy eltávolítása. Attribútum, amely biztosan meg kell vinnie velem más eszközökkel, ha a tüskék olyan élesek. Hogyan kell megrendelni őket - a probléma is. Igen, és veszteségek, amikor az ilyen alátétekkel nagy. Általában a korongok nem.

Ennek eredményeképpen a választás leállt a csavarok csavarjaiban, kalapmosó, betakarított, horganyzott, hegyi fúróval.

A csavarok végződnek ezek a csavarok nem karcolódnak a kezek, ne ragaszkodjanak a szövethez, a gyapjúhoz, a pontyhoz. Ne ragaszkodjon a linóleumba, ne harcoljon a fából készült felületeken egy kis terhelés alatt. De mivel a tippeket fém fúrására készülnek, majd nehezebb (keményen), mint a szokásos öntapító csavarok. Tesztelt, megpróbálja megkarcolni az üveget önálló fiókokkal, kavargásokkal és éles szokásos módon. A vágók kisebb nyomáson és azonnal megkarcolódtak.

Szervezettük és mérete - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm és 16 mm hosszú, és átmérője - 3,8 mm és 4,0 mm, amelyek alkalmasak voltak a gumiabroncsok különböző vastagságú gumiabroncsok felszerelésére.

A legkisebb méretű 2, 7,75 mm átmérőjű kalapok voltak, és elrontott bővítmények nélkül. A többi kalapos alátétekkel, átmérővel 10,7 mm. Az eladók valamilyen okból hívják őket a csúcsokkal.

Mivel a talált tüskék és megvásárolták, megvásárolták és szerették a gumiabroncsokat, amelyek vártak rám a próba-sportboltban.

Az elmélet, találgatás, valaki más és tapasztalata egy egészben

Először meg kellett gondolkodnom a telepítési módszerre - csavarok csavarok-tüskék, hogyan kell fúrni és átszúrni a buszot, hogy ne károsítsa a kábelt. A régi gumiabroncsból készült szeletelt darabon, különböző szögben és különböző forradalmakkal, különböző átmérőjű duzzanat - 1,0 mm-től 4,0 mm-ig terjedő duzzanat, és az élesítés megváltoztatása. A fúró szükséges 2,0 mm - 2,5 mm átmérőjű, 45 vagy több fokú szögben, a vágóél nulla vagy negatív sarkában, a fúró oszlopának része. A legjobb mutató az ilyen előkészített fúró fúrta, de az ellenkezőjében, mintha csavargás, a forgás oldala - a zsinór éjszakai nem sérültek. De még a megfelelő forgatás is, az eredmények elég jóak voltak - a kábelt izolált esetekben elhagyták.

A technológia a következő - első Shill, hogy átszúrja a gumiabroncsot, ahol a tüske telepítve lesz. A Spike telepítés sarkában. Ahhoz, hogy kiszabaduljon úgy, hogy a gumiabroncs belsejében 15-20 mm-re van varrva, úgyhogy a hely is látható - a nyílás iránya. Vegyünk egy fúróval egy fúróval, és fordították az ellenkezőjére, forgásirányt. A maximális határok legfeljebb 1000-nél nagyobbak. Kényelmesebb, ha egy akkumulátoros fúró, amelynek elindítása tisztább sebességgel rendelkezik. Figyelembe véve a fúrás helyét és irányát, húzza ki a csatornát, és azonnal fúrjon a kapott lyukba. A fúró fúróval történő elhalasztásához vegye be a második fúrógépet - az elektromos kártyát egy áthúzott chopperrel, amely a patronos tűbe van felszerelve, a csavarfúró csavarral megfelelő számmal. Helyezze a csavarfúrót a crossover szivattyú (pina) csúcsára, és a fúró varrása szögben csavarja be a lyukba. Ellenőrizze, hogy a csavarfúró tüske, pontosan kijött a kívánt, shib helyen. És csak 443-szor, majd a második gumiabroncsok számára, pontosan 444 ugyanazok az eljárások - "kínai munka". Kis "trükk", hogy ne szúrja át a gumiabroncsot minden tüske külön-külön, olyan sok lyukat adott, mivel feltételezték, hogy egy adott napra (slave) tüskéket telepítenek. Ezután a kapott lyukakban a parketta köröm, és csak az egyenként történő fúrás előtt vette őket. Aztán beillesztette a körmöket a kapott lyukakba, de vastagabb - 3 mm vastag, közvetlenül a fúrás után. És amikor felügyeltem a napi sebességet, akkor a szögek három milliomos vastagságát vettem a csavarhúzó csavarja után. Tehát a lyukak nem "eltűntek" - nem késleltetettek, gyorsabban és pontosabbak, mint minden egyes tüske ismétléssel.

Először is, számos extrém, a megfelelő szögek, korong és beillesztett parketta körmök (könnyen beillesztve) - azonnal látható, egyenletesen és helyesen, a szegek kiálló sorának lyukai. Aztán egy másik szélső sor, majd a rangokon és másokban. De nem egy körben az egész, a helyszínen - az ágazat, amelyhez a gumiabroncs, mint munkanapok. A pontosság és a figyelem megfigyelése, a munka minden szakaszát vizuálisan könnyen ellenőrzik a zökkenőmentes szegfűszeg.

A felsorolt \u200b\u200bmunkák, mintegy 30 munkaidő - két héttel az estéken.

Lehetséges és gyorsabb, de végül is kidolgoztam az ellenőrzési technológiát, már szépen - látható és megjósoltam a munka eredményét.

FIGYELMEZTETÉS - A gumiabroncs egyszerre egy tüskével egy tüske, pontosan a lyuk helyének pontosan a rajz szerint, figyelembe véve a vörös pontozott vonal fölötti szöget - 3-5 fok a fekete pontozott vonalból, nem több, mint .

A gumiabroncs 2,25 hüvelykre 2,25 hüvelykre, különböző méretű tüske csavarok - a középső sor a legkisebb, pengék, akkor kissé nagyobb, mint a horganyzott, és a szélső sorok a legnagyobbak a feltöltődők.

Közelkép - Tire 26 2,35 hüvelyk. Látható, hogy a szélső sorokban a csavarok előnyösek a jég, a szög, szög. Minden tüskés a legnagyobb, a felső kalap.

Felhívtam egy ismerős trialert, megkérdezte: - "Nem hagyott felesleges, szakadt mellbimbó, vastag gumi kamrája?" Kiderült, hogy már 3 darab van. Itt van ezekből a kamerákból, és vágja le a csíkokat. Vágja le a pálya széleit, és használta a kültéri részt. Két, vastag falvastagságú kamrák 1,5 mm és egy falvastagsággal - 3,5 mm - nehéz, az egész kamra súlya 600 gramm, mint egy gumiabroncs.

Tolsztojáskamra, középső oldalfalakkal szeletelve. A hátsó véletlen gumiabroncsba való beillesztéshez - megvédi a velokamerát a csavarokból - tüskékből. A tüskék középső soraiban több, a kis átmérőjű sapkák dombornyomottak.

Telepítettem egy vastag falú szalagot a hátsó gumiabroncs alatt, és a fantázia az elején. Egy tartós - tartalék. Pieckers felfújt, használt Swalba, ára 240 rubel - rendes, de kiváló minőségű gumi. Vettem a vezető sportban, ul. K. jelek.

Első gumiabroncs belülről

Hátsó gumiabroncs belülről

A hátsó gumiabroncs belsejéből a kamera látható a kamrához a tüskék fejétől. Nem volt áttörések, nem volt tipp az ütéseken - "tömítések" lehet vékony.

Teszt

Ez a legizgalmasabb és érdekes, sötét pár volt az állomásról, és a Baikal a jégen való metszéspontjával.

Kezdetben természetesen az aszfalt központi utasszállító állomásához vezetett.

Az első benyomás a hang, mint egy linóleumon vagy parkettán futó kutya, de pontosabb. Egy barátommal megyünk, akinek van tüskéje a kerekeken. De mivel a jég nem, gyorsan megyünk, és mintha stressz nélkül, bár óvatosan, hogy ne csúsztassa és távolítsa el az autókat.

A pályára gördülő minták meglepődtek, de csak néhány pillanat - hétköznapi lovaglás, fordulat és fékezés problémák nélkül. De a pályán nem volt autó gyalogosok.

Tehát nem volt szokatlan benyomások. Megpróbáltam lelassítani élesen, de - normálisan. Úgy tűnt, hogy egy barátból származó tüskék nélkül kevésbé magabiztos, de nem tűnt néhány mutatónak. A vonaton sötét rizsföldre vezetünk. Hogyan lesz ott?

Megérkeztünk, nézd meg a nyomot lefelé és ... vezetett. Először nem sietett, majd valahogy megmagyarázhatatlanul magabiztos és egyre többet kockáztat. Az ivás a hátsó kerékkel, segítve és húzza néha egy lábát a hóban, mint a motocrossmen, és akár gyorsul és ugrál néhány webhelyen. Borzalom. Az öngyilkosságok lejtése.

Körülnézek - a barátom nem, a kerékpár is. Szükségesnek kellett lennie, és akartam. Kiderül, hogy fékezi a hátsó kereket, és megállapítja, hogy nem működik a pálya meredek lejtőin, elkezdte lassítani az elülső oldalt, de nem segített egy hófödte nyomvonalon. Elkezdte felgyorsítani és megüt egy darabot meztelenül a hóból. Az első kerék blokkolja a féket, és felesége volt, megállította mindkettőt, és megdöbbentette az egyiket, a másik kerékén keresztül, lefelé a lejtőn. De valahogy csendben - nem volt ideje, hogy megijedjen és sikítsa. Aztán a kerékpár ott repült. Az egyik a földszinten, a mély hóban csendben, a másik pedig a kerekeket megmagyarázhatatlan helyzetbe fordítja, az első tíz méterre. Az, hogy a kerekek nélkül egyfajta kifejezést beszél ki egy viccből, és nem számít a közeli rokonról. A sodródások elfogadták mind az alulról semekben - repültek a hatalmas kövek mellett és a fák fekvő törzsei mellett.

Nem látja a fent leírt műveletet, először lenyűgözte a kerékpárját. Végtére is, soha nem csúszott, bár félt.

Az alábbiakban az Angasolka folyón szuper teszt volt. A hídon lévő ösvényen megyek, és a hegyi jégre - a hó tetején, a nedves shuga réteg alatt és 5-10 cm mélységben. A fára vezetett, körülnézett, és az elvtárs megkerüli ezt az icecrowzier-t a meredekségen a vállán lévő kerékpárral. Kiabál, hogy lehetetlen, hogy ne csak menjen, hanem akár - csúszós és nedves. Miután leesik, és akkor nedvesnek kell lenned.

Elengedtem, hogy egy fa és az étel, nincs érzés, rendes utazás, csak az oldalakon lévő hajók splashes. Én is tetszett, különböző irányokban lovagolt, mert a folyó jégen levő jégen van, és a dőlésszög alatt, mint egy lejtőn. Egy feltűnő, nincs bizonytalanság, könnyen, mint egy száraz és szilárd gravius. Nem akartam tovább, teljesen szokatlan érzés a szokásos magabiztos síelésből - könnyű, kapcsoló, felgyorsítja, fékez, és ez egy nagyon csúszós és egyenetlen hely, csúszósabb, mint a jég. Ilyen helyeken még csak nem is mentem, de éppen ellenkezőleg, megtartottam.

Míg a Baikal-hoz vezetett, az érdeklődés választotta a lehetőséget, hogy menjen a folyó jégén, ahol Shigoy alatt van, nedves, hegyen, és valamiféle utazás teljesen rendes, nincs feszültség, hogy ne csúszjon. Könnyen mozogni jégen, és visszahúzódhat a partra, ahol az ösvény ott megy.

A tó partján több síelő vette a síléceket a kezükben, és elment a havas ügyvédnek, hogy Sirudyanka-ba vezethessenek.

Nézd meg az abszolút sima és sima jeget, egy kicsit zavaros - hogyan fog menni? De mozogva, hallotta a zajt a tüskék és minden ... Nincs más érzés - mint egy lapos úton. Felgyorsítok, fékezem, fordulok, így teszek, hogy majdnem esett egy kicsit, ugrott - én is meg tudtam, és ... soha. Még furcsa, mert biztos, hogy tudsz lovagolni és egy lapos aszfalton. Elkezdett megragadni magát, és a kerékpárt, de nem tudott manővereket vagy fékezést elcsúszni, vagy a jégen vagy egy vékony Nastya-nál. Igaz, többször fordult a kormánykeréken, és közvetlenül a zokatba. Azon a napon a problémák csak egy barátban voltak - nem voltam gyorsabb, mint 6-9 km / h, majd a rögzített gumiabroncsokon. Általában felfújva, akár 3 km / óra A probléma - esett, 5-10 méterenként csatlakozott. Nem tudom elképzelni, hogy hány zúzódást és kúpot vezetett haza. Igaz, és hoztam - a járatokból a kormánykeréken keresztül. Az egyik járat olyan volt, ami élesen lassult egy hátsó kerékkel.

A fő benyomás egy dolog - nincs benyomások - rendes korcsolyázás problémamentes és bizonytalanság nélkül. Öntömítés "tartsa" egy csomó vagy sűrű havas út sokkal jobb, mint az új gumiabroncsok a nyári tiszta aszfalt.

Egy másik alkalommal az Awhast folyóhoz, majdnem 20 km-re utazott az autópálya mentén és GraviChka - nem kudiak mögötte, még néha előrelépett a lejtőkön, bár mindenki, akivel egy kis "banda", kivéve, kivéve, vezette a márkás sonkát.

Baikalba esett az Angasolka falujában a fagyasztott alapozón. Én, a görbe és a nedves jég az angassol folyón, és azok, akik a márkás tüskéken, az ösvény mentén. A "cégek" tulajdonosai megpróbálták, az egyik még esett, és megállt a kockáztatás - a nedves jégen keresztül, és nem kockáztasd meg a durva manővereket a Baikal-on, de egyenes vonalban egyenrangúak voltak. Igaz a "szilárd" -on, megengedhetik maguknak, hogy lenyűgözhessék az élesen és a hátsó fékeket - egy kicsit beléptek a hátsó kerék felé, és át tudtam repülni a kormánykeréken.

Kár, hogy nem vettem fel a kamerát, és nincsenek képek ezekről a tesztekről. Kétszer elment a vállalathoz egy Diamo-val (aki tudja) a Sipovka és az autópályán, és a hóban és a Baikal jégén - őt, és az aszfalt autópályán nem ugrott, a szokásos márkás kutakkal jár jégen 35 km / h - szörnyeteg.

A vonaton, amikor egy kerékpárt fektetünk, nem volt aggodalom, hogy lehetséges volt a ruhák vagy gyapjúkesztyűk megtörése a házi tüskékről, különös tekintettel.

Tavasszal észrevehetővé vált, mint hülye - félkörködőköves csavarokká válnak, de a jég és a hó felemelkedésének erejére, nem befolyásolta. Igaz, mivel a tüskék kissé rövidebbek lennének, az aszfalt és a jégúton, mintha könnyebb lenne. És több - minél hülyebb tüskék, a lassabb a kopás következik be - az érintkező felülete növekszik. Körülbelül egyenlővé válik az edzett tüskék területével, mint például a márkás ciklus kabátok, a győztes betétek nélkül. Az első télen körülbelül 700 km-es tüskékkel várható, pontosabban nem tudom, mivel a Cycrospideométer "600 km után halt meg. Az aszfalt és a beton jéggel, körülbelül 100 km-re, több mint 250 km-re kavicsos és szennyező utakon, a jég és a sűrű hó mentén kb. 400 km-re.

Úgy gondolom, hogy a műveletemben elég lovagolni, mielőtt néhány tüskéket helyettesítene, nem kevesebb, mint 1500 km.

A gyakorlat által megerősített elmélet

A tüskék javasolt sarkát az érvelésből szereztük, hogy a fékezés során a legnagyobb eltolódási terhelés. És így a spike a legjobb "vásárolt" a jégben, azt negatív szög alatt kell elhelyezni a támasz síkjához, amikor előre halad.

Az oldalsó tüskék negatív szög alatt vannak a tartó síkhoz a megfelelő oldallal, mint a lejtés lefelé történő áramlásakor, vagy fordulatszám esetén. És mivel a váltás terhelése, a tüskék eltérnek a gumiabroncsok rugalmas gumiabroncsaiban, akkor ez az eltérés kisebb lesz, mivel nagyobb lesz a gumi vastagsága a tüske fölött és a vastagabb gumi réteg nagyobb rugalmasságát.

Nem ragasztottam a tömítést a ciklussejt és a kalapsütés kalapok között, mivel a ragasztó nem lesz sűrű, és a víz és a por a szegénybe esik - a szennyeződésbe, és beilleszti és eltávolítja ezt a tömítést, ez nem nem tesz sok különlegeset.

Hogyan fog ott a víz?

Tegyük fel, hogy nedves helyeken kellett lovagolni, majd eltávolítani a gumiabroncsot és a fényképezőgépet a hőcserélő vízbeáramlásból a gumiabroncsba.

Igen, és a ragasztónak szüksége van egy csomó - 2-3 teljes csövekre a keréken. Mediokrocus eredményével - gyenge minőségű ragasztás. Végtére is, megkönnyebbülés sapkák zavarja a lehetőséget, hogy tartsa be a gumi a képen kamrából a gumiabroncs belsejében. És vastag ragasztó réteggel a "magazin" hangok közzétételre kerülnek, ami akkor történt, amikor a szivárgásokat az autópálya ciklusokra ragasztották egy túlzott vastag rétegrétegre - nem kiváló minőségű ragasztás. És miután a kiváló minőségű ragasztó lehetetlen elérni, akkor miért rossz? Végtére is, ha ki kell cserélned a töviseket, akkor még mindig meg kell szakítania a ragasztót.

Remélem, mi történt a végén, és ez lehetőséget adott nekem arra, hogy megbizonyosodjon róla, hogy gondoskodik róla, és a csatolt munkaerő segítséget nyújt azoknak, akik nem félnek a munkaerő, a pontosság és a figyelmet a végeredményre - kerékpározásra, ahol korábban lehetetlen volt, De az ilyen gumiabroncsok biztonságosak és kellemesek.

Tehát a téli udvarban ... (bár most, 2006/07-ben télen, néha nem úgy tűnik, mintha). Minden aktívan (és nem az ügyből) a kerékpáros síelés télen előbb, vagy utóbb egy gondolat meglátogatja: és hogy a bezárt gumi kezelést fogják kezelni? És a fájdalmasabb és az okok sokkal kellemetlenebbek lesznek, ez a gondolat volt, annál hamarabb eléri azt a kerékpáros fejében ... A kerékpáros kultúra lassan mozog a nyugatról a mi sűrű sztyeppekig Az iskolai időkből jól ismert igazság érhető el. "A kereslet született egy mondatot" - a mi, nehéz munkánk elérése, Dancsaunas. Most már nem jelent problémát a Kazan gyári gyárban, a hat hétéves télen - csak éhesnek kell lenned. A sportüzletekben Kazan még lehetősége volt arra, hogy néhány különböző csapolt gumi: akár 3-4 különböző modell 2-3 gyártó. Abban a pillanatban azonban hiányzott az összes kívánatos kerékpár gumi gondozásának problémájának hiánya.

Először is, a burkolatú gumit kissé elviselték. Mi volt a boltokban, a szezon gyorsan felállt - és néhány azok közül, akik egy gumit akarnak vásárolni, ezt megtenni, nem kezelték ... Másodszor, a modellek választása még mindig kicsi - főként költségvetési modelleket hoztak , kis számú tüskével, ahogy számomra úgy tűnik számomra, a téli kerékpáros szubkultúra megfelelősége miatt. És végül - a megvetendő fémről. Az ára egy sor gyári gumi mindkét kerék is van az, hogy a havi a tanár az egyetemen vagy más állami költségvetéssel. CE La Vi ...

Tehát a csapos gumiabroncsok szükségesek - de nem kapják meg őket. Következtetés - magad fogunk foglalkozni vele. Itt bemutatva a gumiabroncsok burkolatának módja nem az én találmány, ráadásul egy hálózat megtalálható a hálózatban a megfigyelés leírása, amint azt a módszerrel (csavarok segítségével) és mások használják. Ugyanakkor ismét hasznosnak tűnik, hogy részletesen leírja a teljes eljárást, a szöveget, amely elegendő számú illusztrációkkal rendelkezik.

1. Az első feladat megoldandó - keressen egy megfelelő gumiabroncsot. A Vivisection potenciális áldozatainak követelményei:

Merev gumi, mivel a jég fékezéskor működik, a futófelület mintától függően, legfeljebb 8-10 tüskék, és a terhelés a futófelület 8-10 elemére esik (a továbbiakban: - "Buns").

A "zsemle" maguknak nagyobbnak kell lenniük, hogy a lehető legkisebb legyen, hogy elegendő gumi legyen a csavar körül, annak tartása.

A futófelület minta meg kell felelnie az optimális tüske helyéről.

A szöveg írásakor a sziszegő folyamatot illusztrálja, a következő gumiabroncsot választották ki (eredeti megjelenés):

A gumiabroncsot a világhírű minőségi szinten megjelent egy néven ismert kínai vállalat, amely termékeit a "SuperDiamond" védjegy alatt gyártotta:

A megvásárolt gumiabroncs futófelületi mintája a következő:

A következő megjegyzések állnak rendelkezésre:

A "Buns" némileg finom, és mivel láthatóvá válik, 4,2 mm átmérőjű csavarokban, a hiányzó hiányosságoknál, gondatlan házasságtörés marad, nagyon kicsi marad a gumi "oldala";

A védő aszimmetrikus a gumiabroncs síkjához képest, amely a "fekvő" kerekekhez vezethet, amikor fékezés, azonban a tesztvezetés még mindig van.

Viszonylag közel van a gumiabroncs "zigzag" tengelyéhez, csak 108 "zsemle" - és 108 közelebb az oldalhoz. Ezek csak fordulóban dolgozhatnak ... Teljes - tüskék lehetnek elég.

2 . Következő feladat - csavarok kiválasztása. Csavarok a helyi piacokon és az üzletekben - egy szünet, és talál valami alkalmas, általában egyszerű. A csavarok követelményei:

Külső (vagy legalábbis éles élek nélkül), és ha lehetséges, nagyobb kalapterület (hogy jobban terjessze a rakományt a kamera).

A hosszúság, egyrészt a "zsemle vastagságának meghaladja a" zsemle "vastagságát, hogy lógjon, és másrészt nem túl nagy, mivel a többletnek meg kell vágnia / harapja / őrölni kell - további nehéz működést.

Keménység - A tüskék nem lehetnek az aszfalton egy nap alatt. A "fém önzetlensége" alkalmas.

A mi esetünkben a választás az "univerzális csavarok" 4,2x20 méretű "univerzális csavarok". A hossza létfontosságú, de nem akartam másokat keresni. Miután elérte, mi volt az első. De a kalapok - a pounding! Úgy néznek ki, mint ez:

Meg kell jegyezni, hogy mindössze 11 mm hosszú kis rövidnadrág van, de nem voltak azok, ahol vettem őket. Ez a lehetőség jobb lenne.

3. Kezdjük egy csípőt. Ehhez szükségünk lesz egy csatorna és keresztcsavarhúzóra. A folyamat nyilvánvaló - átszúrják a "Bun" lyukat - ha lehetséges a központban:

Ha a trick a futófelületről - kényelmesebb célpont, pontosabban vannak lyukak. Ezután, belsejében csavarja be a csavaros csavart a gumiabroncsba. Ehhez egy kicsit eltávolítható. Kiderül valamit:

- Wah-Wah-Wah! És így 216-szor egymás után. (tól től).

Egy kicsit arról, hogy hogyan tudod felgyorsítani ezt az unalmas folyamatot. Nyilvánvaló, hogy bünteti a lyukakat és csavarja a csavarokat, nem megy sehova. De a gumiabroncs állandó fordulója hosszú idő van. Ez elkerülhető, ha azonnal elfordítja a gumiabroncsot. Ugyanakkor, mivel a gumi vastagsága különböző helyeken jelentősen eltér (ahol a "zsemle" található - észrevehetően vastagabb), akkor a kipufogógáz megjelenésével inhomogén. Ahol a "zsemle" a fordított oldalon található - van egy kis konkávi felület. A következő kép illusztrálja ezt a pillanatot:

A kívánt konkavitást a nyilak mutatják (bár a fénykép még mindig rosszul látható - fordítsa el a gumiabroncsot, és nézze meg, mit beszélünk). Néhány gyakorlattal lehetőség van arra, hogy a csavarok közvetlenül a belső csavarokhoz öntsük, ezekre a sokkokra összpontosítva. Néhány gyakorlat után meglehetősen pontosan kiderül, míg a gumiabroncsnak nem kell állandóan elfordulnia, ami időt takarít meg, és a csavarok éles végei befelé irányulnak, ami csökkenti a valószínűségét a karcoláshoz. Azonban a kívánságok ezt a műveletet kesztyűben hajthatják végre. Ez így fog kinézni:

Egy bizonyos idő után elegendő ahhoz, hogy megcsavarja az összes csavart (a mi esetünkben, 216 db.), A rossz oldalról származó gumiabroncs így fog kinézni:

A futófelület oldalán ebben a szakaszban egy kimerült sündisznóhoz hasonlít:

Upte a gumiabroncs normális. A sünökkel való megbízhatóság egyre inkább észrevehető:

Oldalnézet:

Most itt az ideje, hogy először egy sült gumiabroncsot viseljen a keréken. Természetesen a fényképezőgépet védeni kell a kapcsolattól a csavarok fejével, hogy elkerülje a szakadását. Ehhez a legolcsóbb régi, vágott, távoli mellbimbóval, kamerával. Mivel a gyakorlatban az első kerék, amely viszonylag kis terhelést jelent, ez elég elég. A hátsó, valószínűleg néhány erősebb védelemre lehet szükség. Ehhez a célra is megemlítették, hogy az autópálya mentén vágják le.

Tehát a régi kamrát veszünk, amely egy tömítéssel dolgozik:

Az elfogadandó fő kamra enyhén felfújt - így tartja az űrlapot, de nem annyira, hogy a kerék vele együtt betakarítható:

A fényképezőgép-tömítést enyhén hengerelt kamrára öltözzük:

Ezután a szokásos módon a kerék peremét az Achepted gumiabroncs egyik oldalával helyezzük el, helyezze be a "kamrát" homoktörő, teljesen ellenőrizzük és kerékpárral szivattyúzzunk. Kiderül valami ilyesmi:

Elég gonosz sündisznó ...

4. És jött - a Marlevion balett második része. A csavarok meg kell rövidíteniük a kívánt hosszúságig. Íme a következő lehetőségek:

A csavarokat eléggé vették, és a védő ellenkezőleg, meglehetősen zsíros - ebben az esetben nem lesz szükség semmit harapni.

Túl hosszú végeket lehet megfulladni az emery körön. De nem mindenki a gazdaságban van, ez a téma megtalálható, ez is zajos és poros. De az opció elég munkás ...

Végül a csavarok végei egyszerűen lefedhetnek egy facász kéziszerszámmal - mindenféle helyen, kullancsok és egyéb dolgok.

Például egy fényképet adunk olyan gumiabroncsról, amelyek egyáltalán nem harapnak:

Most feltételezzük, hogy a végek harapása még mindig szükséges (mint a mi esetünkben). Beszéljen az eszközről. Elég világos, hogy az eszköz más, mint a csavarok is. A legegyszerűbb lehetőség minden otthonban elérhető és ígéretes nehéz munka a szokásos átjáró vagy dugók egy tengelyével. A hatályos mechanikai nyereség kicsi, így csak vékony csavarokkal (vagy csak a vastagabb végek) fedezhetők. A csavaroknak viszonylag puhaaknak kell lenniük - különben a fogantyúk gyorsan elrontják - és lesz egy kis értelme tőlük. Kényelmesebb opció - kiegészítő karokkal (az alábbi ábrán, felülről, összehasonlításra, rendes PASSAS):

Az ilyen dugók az üzletekben ritkábban vannak, de sikerült megtalálni őket egy ismerős autósból. Mivel a vizsgált esetben a csavarok vastagok és szilárdak, még az ilyen erős testek sem különösebben megragadják. Az ivócsavaroknak úgy kell lenniük, hogy a vége körülbelül 1,5-2,5 mm maradt. Azonban a különleges pontosságra van szükség. Ennek eredményeképpen továbbra is csökkentem az összes 216 csavart - de 5 este, azaz átlagosan 40 csavar után, ez a foglalkozás eléggé unatkozott, és az ujjak már nem tudtak továbbra is kárt okozni a gomboknál . Ha működik, hasznos a biztonsági szemüveg használata (a leggyakoribb, amelyben egy kerékpárt vezetek) - mivel a csavarok zúzódott végei általában minden irányba erőteljesen repülnek. A kesztyű nem zavarja a csavarokat is. Ennek eredményeként a kívánt gumiabroncs van. 216 spikes található két "görbék" egy szám. Még mindig nem húzza meg a négysoros.

A projektköltségek:

Tire - 160R.

Csavarok - 216dcs x 35kop - 76r.

Az orosz termelés kamerás tömítése (gumi alapos és olcsóbb) - 60r.

Összesen 296R. Ha kapcsolatba lépnék az ezen az opcióval - mindenki úgy dönt, hogy magának. Lehetséges alternatívák - vagy lovaglás tüskék nélkül (amelyek skrenogének lehetnek), vagy a gyári gumi vétele (amelyek lehetetlenek vagy pénzügyi megfontolások lehetnek - vagy egyszerűen az ilyen gumiabroncsok hiánya miatt).

A késztermék megjelenése felülről: