Ahol Christophe de Margerie épült. Christophe de Margerie sorozatú jégtörő gázszállítók

Aztán 2009-ben de Margerie egy Vlagyimir Putyinnal folytatott találkozón megígérte, hogy semmilyen körülmények között nem változtat Oroszországról alkotott pozitív véleményén, még akkor sem, ha az olajárak többszörösen esnek, és nem lenne kifizetődő hazánk piacán dolgozni. . Betartotta a szavát. De Margerie még a szankciók bejelentése után is azzal érvelt, hogy a Total nem hagyja el Oroszországot. Sőt, nyíltan ellenezte az Egyesült Államokat, és felajánlotta, hogy az olaj- és gázüzletekben a dollárt alternatív valutákkal váltsák fel.

De Margerie tragikus halála még jobban meg fogja érinteni Oroszország hírnevét, mint a malajziai Boeing lezuhanása a donyecki régió ege felett – mondta Igor Yurgens, a Biztosítók Összoroszországi Szövetségének elnöke. „Nemcsak francia miniszterek és üzletemberek hallgattak rá, hanem az Európai Unió egész üzleti világa. Továbbra is remélhető, hogy megmarad az Oroszország és Franciaország között Charles de Gaulle idejében elért gazdasági egyensúly” – mondta Jurgens.

Konsztantyin Simonov, a Nemzeti Energiabiztonsági Alap főigazgatója egyetért vele. „A francia szenátusban idén felszólaló de Margerie megerősítette, hogy a gazdasági kapcsolatokat fenn kell tartani Oroszországgal, függetlenül az EU-val vagy az Egyesült Államokkal fennálló politikai viszályoktól. Megjegyzendő, hogy erre a találkozóra valójában át kellett gázolnia a tüntetők tömegén, akik támogatták Ukrajna új vezetését, személyesen pedig Petro Porosenkot és Arszenyij Jacenyukot. Mint kiderült, Franciaország beleegyezett a szankciókba, de Margerie személyesen nem. Nyomást gyakoroltak rá - mind a civil közösség, amely azt követelte, hogy a francia vállalkozások hagyják el „Putyin” Oroszországát, mind az Európai Unió Amerika-barát tisztviselői” – mondta Simonov az MK-nak adott interjújában.

„De Margerie hazánkba repült, hogy találkozzon Dmitrij Medvegyevvel az oroszországi külföldi befektetésekkel foglalkozó tanácsadó testület ülésén. Ez az egyik legmeghatározóbb platform, ahol az orosz gazdaság fejlődésének érdemi kérdéseit, országunk nemzetközi piacon elfoglalt helyzetét vitatják meg. De Margerie különleges helyet foglalt el itt - az árral szemben ment, amikor az európaiak vagy az amerikaiak nyomást kezdtek gyakorolni hazánkra, hogy befektetési korlátozásokat vezessenek be, különösen az olaj- és gázprojektekkel kapcsolatban ”- mondta Igor Nyikolajev, az FBK Intézet igazgatója. a stratégiai elemzéshez.

Kinek van haszna Christophe de Margerie halálából? Több olyan projekt és ötlet is van, amelyben messze nem ő volt az utolsó ember, és a halála jelentősen befolyásolhatja az eredményt.

Északi és Déli Áramlatok

Ennek a két gázvezetéknek ki kell zárnia Ukrajnát az orosz gáz Európába irányuló exportellátási láncából. Az Északi Áramlat már megépült. Ez azonban nincs kihasználva, mivel az Európai Bizottság megköveteli, hogy a „kék üzemanyag” harmadik fél szállítóit (például Azerbajdzsánt) engedjék be a csőbe.

A Déli Áramlat építését ugyanezen okok miatt fagyasztották be. Az EU visszaszorul, ragaszkodik ahhoz, hogy országunk megfeleljen az európai normáknak. De Margerie egyike volt azoknak, akik kiálltak Európa energiabiztonsága és függetlensége mellett, főleg Ukrajnától, amely többször is ellopta a gázt az exportcsőből. A tél előestéjén és az oroszországi szállításokról szóló végleges megállapodások hiányában elképzelhető, hogy Kijev ismét felveszi kedvenc üzletét.

Shtokman

Ez a világ egyik legnagyobb kondenzátummezője. A Barents-tengerben található. A nyugati cégek az 1990-es évek közepe óta próbálnak belépni ebbe a projektbe – mondja Szergej Pikin, az Energiafejlesztési Alap igazgatója. - Azonban csak 2005-ben alakult meg a Shtokman konzorcium potenciális külföldi résztvevőinek listája - a norvég Hydro és Statoil, a francia Total és az amerikai Chevron és ConocoPhillips. 2007-ben Vlagyimir Putyin és Nicolas Sarkozy ex-francia elnök telefonbeszélgetése után bejelentették, hogy a Shtokman fejlesztésében a Gazprom partnere a Total lesz, valamint valószínűleg az addigra beolvadt Statoil és a Hydro. egy vállalat.

De Margerie fontos szerepet játszott ebben a választásban. Még halála előtt az amerikaiak kísérletet tettek arra, hogy részt vegyenek a projektben. A Shtokmant még nem fejlesztik. Ha feloldják az Oroszország elleni szankciókat, az amerikai cégeknek esélyük lesz visszatérni a projekthez, ebben az esetben a Total helyett.

"Törölje" a dollárt

Anna Bodrova, az Alpari vezető elemzője szerint néhány hónappal ezelőtt de Margerie aktívan lobbizott az euró világkereskedelemben való részesedésének növeléséért, mondván, nincs értelme dollárban fizetni az olajért. Természetesen az ezzel kapcsolatos minden megjegyzés az euró támogatását jelentette. De Oroszország is érdekelt a pénzügyi számítások deamerikanizálásában. Elméletileg a Total a jövőben megegyezhet az orosz olajcégekkel egy alternatív valutában történő fizetésről, ami alapvetően befolyásolná a dollár pozícióját.

Kik az utódok?

Ezt a verziót persze azonnal el kell vetni – a Total egyik vezetője sem „rendelné” de Margerie-t, méghozzá ilyen kifinomult módon. Érdemes azonban szót ejteni lehetséges utódairól. Ők Yves Louis Darricarer kutatási és termelési igazgató, Philippe Boisseau marketingigazgató és Patrick Puyannet finomítási igazgató.

Üzleti cápák

De Margerie halála elkerülhetetlenül befolyásolta a Total és az orosz Novatek részvényeinek jegyzéseit, amelyek több mint 17%-a franciák tulajdonában van. Mindkét cég több mint 2%-ot esett. Ha a jövőben olcsóbban vásárolnak részvényeket cégekben, mint amennyit eladni tudnak, az egyes játékosok számára dollármilliós nyereséget jelent.

„Christophe de Margerie 2014 júliusában írta alá ítéletét, amikor Medvegyev orosz miniszterelnökkel folytatott beszélgetésében azt mondta, hogy az olajat nem dollárért, hanem rubelért és jüanért lehet eladni. De az olyan amerikai neokonok, mint Dick Cheney, úgy gondolják, hogy a bosszú a hidegen tálalható étel.

Új híreket hozott 2015. március huszadik a francia olajtársaság vezetőjének halála ügyében.Teljes»Christophe de Margerie. Március 20-án bejelentették, hogy C Az oroszországi nyomozóbizottság büntetőeljárást indított a moszkvai légi csomópont első igazgatóhelyettese, Alekszandr Povalij ellen, akit a közlekedésbiztonsági szabályok megsértésével gyanúsítanak, és ez a nyomozók szerint 2014 októberében a fővárosi Vnukovo repülőtéren történt katasztrófához vezetett. . Még egy nap sem telt el, amikor március 21-én a RIA Novosztyi hírügynökség az Izvesztyija című újság megjelenésére hivatkozva bejelentette egy másik érintett személy megjelenését az ügyben.

Gennagyij Yarmush volt, a vnukovói repülőtér légiforgalmi irányító központjának vezetője. Az újság szerint a nyomozók úgy vélik, hogy Yarmush nem szervezte meg osztálya munkáját, ez volt az oka a repülőgép-szerencsétlenségnek. Az újság szerint 2012-ben a repülőtér fődiszpécsere jelentett Vnukovo főigazgatójának, Vaszilij Alekszandrovnak a repülőtéri szolgálat működésében bekövetkezett fennakadásokról. Konkrétan Yarmush tájékoztatta felettesét, hogy a speciális járművek kifutópályára indulása miatt két gép indult körbe.

A repülőgép-baleset kivizsgálása során összesen 5 Vnukovo alkalmazottat tartóztattak le - Alekszandr Kruglov (légiirányító), Vlagyimir Ledenyev (a repülőtéri repülőtéri szolgálat vezető mérnöke), Svetlana Krivsun (diszpécser gyakornok), Roman Dunaev (a repülési igazgató) a vnukovói légiforgalmi irányító központ) és Vlagyimir Martyinenko (hófúvó sofőr).

Érdemes felidézni, hogy a Falcon 50EX lezuhanása a felszállás közben, moszkvai idő szerint 23 óra 38 perckor történt a moszkvai Vnukovo repülőtéren egy repülőtéri hófúvóval való ütközés következtében. Az ütközés következtében a gép teljesen kiégett, az utas és a személyzet összes tagja meghalt, a hómaró sofőrje nem sérült meg. A Falcon fedélzetén tartózkodó mind a négy személy francia állampolgár volt: az első és a második pilóta, egy légiutas-kísérő és egy utas – a Total vezetője, aki hivatalos látogatásra Moszkvába repült, hogy részt vegyen a Külügyi Tanácsadó Testület ülésén. Beruházások az Orosz Föderációban, amelyet az Orosz Föderáció miniszterelnöke, Dmitrij Medvegyev tartott október 20-án Gorkiban.

Ahogy a Kommerszant újság október 21-i kiadványában megjegyezte: „De Margerie úr az egyik fő támogatója volt az Oroszországgal való folyamatos interakciónak, annak ellenére, hogy konfrontálódik Európával. A Total 18%-os részesedéssel rendelkezik a NOVATEK-ben, amelyre júliusban került sor amerikai szankciókkal, és társtulajdonosa, Gennagyij Timcsenko - még márciusban. A cég nem utasította el a részvételt a Yamal LNG projektben, ahol a társaság 20%-os tulajdonosa, 60%-a pedig a NOVATEK-é. 2014 májusában Mr. de Margerie eljött a szentpétervári gazdasági fórumra, amelyet sok külföldi energiavállalat vezetője elkerült.

Azt is érdemes felidézni, hogy a katasztrófa okainak egyik első verzióját szinte azonnal az eset után közölték. A verzió szerint a hófúvó sofőrje, Vlagyimir Martyinenko alkoholos ittas állapotban lehet. Ezt a verziót aztán megcáfolták, aztán ismét visszatértek hozzá. Mára hat hónap után hét főre nőtt a vádlottak száma az ügyben, mint látjuk.

De valójában mi okozhatta a katasztrófát? Érdekes változatot kínált a Novye Vedomosztyi elektronikus újság szinte azonnal az eset után. Ezt a verziót Vlagyimir Prokhvatilov, a Realpolitik Alapítvány elnöke, a Hadtudományi Akadémia szakértője hangoztatta 2014. október 23-án megjelent cikkében: „Ki ölte meg Christophe de Margerie-t: Dick Cheney üdvözlete”. Olvasóink figyelmébe ajánljuk.

Exkluzív az orosz TV-csatornától "LifeNews": Enyhén érintett egy repülőgép szárnyának becsapódása"Sólyom»Hófúvó a Vnukovo-3 repülőtéren.

AKI MEGÖLTE CHRISTOPE DE MARGERIE-T: KÖSZVET DICK CHANEYTŐL

Hadd áruljak el egy kis titkot. Közvetlenül a Vnukovo-3 katasztrófa után a Moszkva melletti Erdei Iskola igényes szakértőihez fordultam azzal a kéréssel, hogy keressem meg a motivációt az amerikaiak nyilvánvaló ellenszenvére a néhai Christophe de Margerie iránt. Ma megjött a válasz. Teljes egészében idézem, megőrizve az "orosz erdő" lakóinak stílusát és írásjeleit.

["Erdei Iskola": az NKVD 1938-ban alapított hírszerző egysége - a Speciális Iskola (NKVD SHON of the USSR), jelenleg az Orosz Föderáció Külföldi Hírszerző Szolgálatának (SVR) Külföldi Hírszerző Akadémiája; egy kilométerre található Chelobitevo falutól, Mytishchi kerületben, moszkvai régióban - ÉS RÓLA.]

1. Összesen a Franklin Resources, Inc., a BlackRock Advisors, LLC, az Allianz Asset Management AG, a Wellington Management Company, az LLP, a Franklin letétkezelő alapok-jövedelem alap, a Blackrock Equity osztalékalap, a Vanguard Specialized-Energy Fund, az Allianz Fds-AllianzGI NFJ Dividend Value Fd. , a BlackRock Global Allocation Fund és számos más alap a Vanguard tulajdonában van.
2. 2007-ben Christophe de Margerie ellen korrupció gyanújával indítottak vizsgálatot az iraki olajra és iráni gázra vonatkozó embargó megsértésével kapcsolatban.
3. Sokáig eszméletlen volt, de néhány napja kifejezte készségét az együttműködésre a nyomozási bírókkal - Philippe Courroye-val és Xavière Simeonival. Az első néhány pletykát sikerült elmesélnem az „Vanguard”-ról, de a következő érdekesebbnek ígérkezett.
4. Ha jól értem, a sofőr ittas volt, és egy másik személy vezetett.
5. A legjobb megoldás egy ilyen tanú megtisztítására az, ha mindent egy részeg oroszt hibáztatunk."

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Total a legnagyobb olajtársaság, amelynek de Margerie volt az elnöke. A Vanguard egy amerikai befektetési befektetési alap, amely összetett konstrukciók révén a világ legnagyobb vállalatait, különösen a Google-t birtokolja vagy üzemelteti, és az ukrán válság szinte fő haszonélvezője és ügyfele – állítják a Forest School okos szakértői.

Az "élcsapat" Nelson admirális zászlóshajójának neve az abukiri csatában [1798. augusztus 1-3-án zajlott az Abukir-öbölben, a Nílus és a Földközi-tenger összefolyásánál - ÉS RÓLA.], ahol a britek elsüllyesztették a Napóleon által az egyiptomi hadjárat támogatására küldött francia flottát. A Vanguard közvetlen kapcsolatban áll Dick Cheney volt amerikai alelnökkel, mivel egyik legfontosabb részvényese.

2001-ben Cheney-t szervezett bûnözéssel vádolták meg, különös tekintettel az egyik amerikai börtön bûnözõivel való kapcsolatára a Vanguard cégen keresztül. Gonzales amerikai ügyész [Alberto Gonzales, Alberto R. Gonzales; 1955. augusztus 4-én született, 2005. február 3-a óta az Egyesült Államok főügyészeként szolgált; kénytelen volt lemondani egy telefonlehallgató programban elkövetett hamis tanúzás vádjával; 2007. szeptember 17-én hivatalosan is elhagyta a posztot - ÉS RÓLA.], de azt nem hozták nyilvánosságra, hogy milyen "baloldali" bizniszben harcoltak az amerikai "hatóságokkal". De az ilyen tisztelt emberek nem hordanak nemezcsizmát a börtönökben, mint valami Hodorkovszkij! Valószínűleg a nyereség nagyon jövedelmező volt, a gyógyszerek, nem más. Nem kizárt az sem, hogy az amerikai „zónában” szolgáló egykori különleges alakulatok létszámából válasszák ki a forró pontokon végzett különleges műveletekhez szükséges kontingenst.

A Franklin és a BlackRock Advisors a világ legnagyobb befektetési alapjai, amelyek folyamatosan jelen vannak az orosz befektetési projektekben.

A Vanguard a Monsanto Company-n keresztül [multinacionális vállalat, amelynek székhelye St. Louis, USA; a világ egyik vezető növényi biotechnológiája; A főbb terméktípusok a génmódosított kukorica, szójabab és gyapot, valamint a világ egyik legelterjedtebb gyomirtója - "Roundup" - ÉS RÓLA.] egy „Blackwater” katonai magánvállalat (PMC) tulajdonosa, amely aktívan harcol Ukrajnában. A Vanguard pedig a Halliburton olajtársaság tulajdonosa is, ezért ennek a vállalatóriásnak az olaj- és gázipari érdekeltségei finoman szólva sem idegenek.

Az amerikaiakat a hálózatközpontú háborúk úttörőinek tartják. Bár valójában ezt a koncepciót először a híres szovjet marsall, Nikolai Ogarkov dolgozta ki.

Bárhogy is legyen, az amerikaiak tanultak meg először ilyen háborúkat vívni. A hálózatközpontú koncepció egy vezérlőközpont jelenlétét feltételezi. Ilyen központ az ukrán válságban, és nem csak abban, a Vanguard cég és az azt irányító emberek. Különösen a már említett Dick Cheney. Sőt, kétséges, hogy ő irányít ott. Emlékszel a Don't Overlook című francia vígjátékra? Ott egy francia bűnügyi főnök vásárol egy szórakoztató műsort, szerződést köt fiatal szerelmével, de cserébe dedikációt ír neki ennek a színháznak, ami garantálja, hogy a hivatalos tulajdonos betartja a tényleges és a tulajdonos tulajdonosának minden utasítását. rendszeresen utalja át neki a humoristák által megkeresett összes pénzt.

A nagy üzletekben (és a Vanguard nagy üzlet) gyakorlatilag minden üzleti kapcsolat olyan alapon épül fel, amely a kíváncsi szemek számára láthatatlan. Ezért nem valószínű, hogy felismerjük a világ minden táján fellobbanó helyi háborúk tüzének valódi haszonélvezőinek nevét.

Tehát a katonai magáncégek hatalmas serege a rendelkezésére álló, speciálisan kiválasztott és kiképzett hivatásos gyilkosokkal, akik hivatalosan meghaltak az amerikai börtönökben történt balesetek következtében, az „Vanguard”, vagy ha úgy tetszik, Doctor Evil megszervezhet bármilyen különleges projektek szerte a világon.

Az egyik ilyen különleges projekt a malajziai Boeing lezuhanása volt. Ez a projekt kimerítette a lehetőségeit, és kezdett megakadni amiatt, hogy a kivitelezés nagyon ügyetlen volt az őslakosok krónikus lomhasága miatt. És itt a sors vonalai és jelei egybeestek. Aki követi őket, különösen a Vanguard, általában nyer.

Christophe de Margerie, becenevén „Nagy bajusz”, már három hónapja aláírta ítéletét [2014. július - ÉS RÓLA.], amikor Medvegyev orosz miniszterelnökkel folytatott beszélgetésében azt mondta, hogy az olajat nem dollárért, hanem rubelért és jüanért lehet eladni. De az amerikai neokonok, köztük Dick Cheney, nemcsak Trockijnak, hanem Sztálin elvtársnak is nagy rajongói, aki, mint tudod, úgy gondolta, hogy a bosszú az az étel, amelyet hidegen tálalnak a legjobban.

És most október 20-án - Moammer Kadhafi meggyilkolásának napja [Líbia vezetőjét 2011. október 20-án ölték meg, miután a Szirt városáért vívott csata, a líbiai polgárháború utolsó csatája véget ért - ÉS RÓLA.], és ennek a szörnyűségnek az egyik fő vásárlója francia barátunk, Christophe de Margerie volt. Nem volt itt semmi személyes, csak üzlet. A néhai francia nem volt erkölcsös ember, csak a pénz érdekelte.

Hogy az olajmágnásnak és a francia ipar parancsnokának sikerült-e megfejteni ezt a sorsjelet, soha nem fogjuk megtudni. De ilyen esetekben nincsenek véletlenek. Ez sem véletlen. Ez egyfajta „Zorro-jegy”, egy gyilkos toll védjegye.

Nelson admirális „élcsapata” megállította Napóleon tábornok világméretű terjeszkedését. Dick Cheney élcsapata leállította de Margerie tábornok orosz terjeszkedését.

A történelem megismétli önmagát. Fontos, hogy tanuljunk belőle.

Vlagyimir PROKHVATILOV

A szöveget Igor OSOVIN készítette publikálásra

FORRÁSOK

• "Novye vedomosti"; 2014. október 23.; „Ki ölte meg Christophe de Margerie-t: Dick Cheney üdvözlete” (Vlagyimir Prokhvatilov cikke: http://nvdaily.ru/info/35660.html);
• Kommerszant; 2014. október 21.; „Christophe de Margerie elnök meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben Vnukovóban”: http://www.kommersant.ru/doc/2594264;
• "Regnum.ru"; 2015.03.20.; „Új vádlott jelent meg Christophe de Margerie halála ügyében”: http://regnum.ru/news/economy/1907081.html;
• "RIA News"; 2015.03.21.; „Tömegmédia: Vnukovo fődiszpécsere részt vett a repülőgép-balesetben”: http://wap.ria.ru/incidents/20150321/1053732758.html;
• Compromat.ru; 10.16.2000; "Az SVR erdei iskola piszkos szennyese": http://www.compromat.ru/page_25981.htm;
• LifeNews; 2014. október 21.; „A gép a szárnyával beakasztott egy hófúvó pótkocsit”; egy fotó egy hófúvóról, amelyet a Falcon repülőgép elkapott: http://lifenews.ru/news/143207

Ma 17:26-kor KorOb6 0 0

A bérgyilkosságot balesetnek minősítik?

Nem, a világ legnagyobb olajtársasága vezetőjének, Christophe de Margerie-nek a tragikus halála nem tűnik banális balesetnek. Túl sok abszurdum és következetlenség jelenik meg a vnukovói Falcon repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálása ügyében. Túl furcsának tűnik a repülőtér vezetőségének küszöbön álló lemondása, és az, hogy a rendfenntartók milyen gyorsan izolálták a fogvatartottakat. Ebben az egész történetben van valami tisztátalan. Úgy tűnik, az "Oroszország barátjával", aki nem törődött a Nyugat szankcióival, és továbbra is úgy dolgozott hazánkkal, mintha mi sem történt volna, valaki leszámolt. Egy gyors pillantás arra, hogyan történt a végzetes felszállás, elég ahhoz, hogy teljesen elvesse a baleset vagy a végzetes véletlen egybeesését. Így ment: a stáb engedélyt kért a motorok beindítására – és megkapta az engedélyt a diszpécsertől. Ezt követte egy kérés, fel lehet-e hajtani a kifutóig? Tud. A gép a felszállási kifutópályára gurul, majd miután a hajó kapitánya személyesen felméri a helyzetet és megbizonyosodik a kifutó ürességéről, a következő kérés következik: "Engedélyezze a felszállást." A diszpécser pedig, miután a kifutón is ellenőrizte a helyzetet, engedélyt ad. Üres a kifutópálya, indul a gép. És ekkor a szerencsétlenül járt hómaró behajt a sávba. Ha egy perccel korábban megjelent volna, a diszpécser nem adott volna engedélyt a felszállásra. Ám a hómaró éppen akkor hajtott be a tunikasávba, amikor már kiadták a felszállási parancsot, és a gép szétszóródott a felszállás során. Ilyen véletlenek nincsenek, mindenesetre a polgári repülés történetében még nem volt ilyen.

Ez nem minden következetlenség. A hómaró sofőr 60 éves. Köztudott, hogy rossz a szíve. Figyelem, kérdés: hogyan engedték működésre a reptéri egészségügyi szolgálatok a magot? Elnézték? Vagy valaki zavarta a sofőrt, Martyinenkot? Lehet, hogy Martyinenko sokat köszönhet annak, aki zavarta, vagy teljesen függött tőle - olyannyira, hogy semmit sem tudott megtagadni tőle, és engedelmeskedett minden parancsának? Ki adta ki a parancsot Martyinenkonak? És itt van még egy eltérés: a nyomozók azt állítják, hogy abban a pillanatban, amikor a repülőgép hozzáért a hómaró szárnyához, a sofőrje részeg volt. A reptéren dolgozó személyzetet ugyanis kétszer is ellenőrzi az egészségügyi szolgálat: a műszak elején és a végén. Még ha Martyinenko józanul érkezett is dolgozni, és műszakban gyorsan jegyzett is, biztosan nem tudott kijózanodni a műszak végéig. Ez azt jelenti, hogy az orvosok elkerülhetetlenül megcsípnék. Hogyan végződhetett egy ilyen elfogás egy 60 éves, beteg szívű alkalmazottnál? Természetesen csak elbocsátással! Martyinenko nem tudott erről? Természetesen tudott erről, és valószínűleg jobban félt tőle, mint bármi mástól! Képzeld: az ő korában - elveszíteni a munkáját! Akkor miért ivott? Talán azért, mert előre elbúcsúzott az élettől, parancsra kigurult a kifutóra? És nem ezért siettek a nyomozók Martyinenko azonnali izolálására, kizárva az esetleges "védnökökkel" való kommunikációt?

A furcsaságok sora ezzel korántsem ér véget. Térjünk át a hómaró sofőrjétől a meghalt felé. Túl sokan játszottak bele a vnukovói tragikus halálába. A pletykák szerint a Total vezetője az utóbbi időben nem volt túlságosan elégedett az orosz partnerek lépéseivel, de nem sietett kijelentéseket tenni, hiszen tudta, hogy a közeljövőben állítólag néhány castling következni fog az orosz kormányban, miután amelyik de Margerie sokkal aktívabb lenne hazánkban.egyszerűbb. A pletykák szerint de Margerie volt az, aki lobbizhatna ezekért az átalakításokért, amelyek során a kormány egyik kulcsfontosságú miniszterelnök-helyettese veszítette el posztját. Hogy ez igaz-e vagy feltételezés, ma már aligha tudjuk. És itt van a második furcsaság – de Margerie ellen büntetőeljárás indult Franciaországban, az eljárás évekig tartott, és Xavier Simeoni és Philippe Currois nyomozók csak a közelmúltban gyűjtöttek elegendő kompromittáló bizonyítékot nemcsak a Total fejéről, hanem a főnökei a Vanguard Group-tól (ez a struktúra egy francia olajkonszernhez tartozik). Igaz vagy sem, de a nyugati sajtóban nemegyszer írták, hogy állítólag a Vanguard főnökei többször is elintézték de Margerie-t a hosszú nyelve miatt – állítólag az ő javaslatára tudták a nyomozók feltárni, amit feltártak.

Az is riasztó, hogy a Vnukovói repülőtér főigazgatója, Andrej Djakov, helyettese, Szergej Szolncev, a repülőtér műszakigazgatója, a repülőtér üzemeltetési osztályának vezetője és a vezető mérnök-menedzser milyen gyorsan (az utóbbi három vagy felmondott, vagy ideiglenesen felfüggesztették a munkából – az információ nem konzisztens). Figyelemre méltó, hogy Franciaországban de Margerie halála miatt indítottak büntetőeljárást „emberölés” cikk alapján. Tanúgyilkosság?...

A világ hajógyártása jelenleg a fejlődés csúcsán van. Ez egyértelműen látszik az új típusú hajók megjelenésén. Minden új hajó a legfejlettebb technológiát hordozza, és megfelel a szükséges feltételeknek, ahol működnie kell. Ezek a legújabb jégtörő gázszállító tartályhajók, amelyek önállóan képesek átjutni a jégen. Mai történetünk róluk szól.

Így a tengeri szállítási szolgáltatások bővítése érdekében 2013 júliusában a Mitsui OSK Lines (MOL) és a Teekay LNG Partners hajózási társaságok szerződést kötöttek a legendás Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) hajóépítő céggel kilenc egyedi típusú gáz megépítésére. tartályhajók. Már 2017-ben vízre bocsátották az első "Eduard Toll" hajót, és folyamatban van a második, a "Rudolf Samoylovich" építése.

A kínai Sinotrans hajózási társaság a Dynagas és a China LNG Shipping társaságokkal együtt hat LNG-szállítót is rendelt a dél-koreai cégtől, amelyek szállítását 2020 első negyedévében tervezik.

Az építés alatt álló, nagy kapacitású sarkvidéki LNG-szállítókat az orosz tengeri hajózási nyilvántartás és a Bureau Veritas új típusú hajók közé sorolta, a Yamalmaxot.

A jégtörő hajókat kifejezetten az LNG szállítására tervezték Sabetta kikötőjéből, egy cseppfolyósító üzemből Jamalban, amelyet kifejezetten a Yuzhno-Tambeyskoye óriás szárazföldi kondenzátummező fejlesztésére építettek.

A 15 darabból álló sorozat vezető hajója 4,8 milliárd dollár értékben a Christophe de Margerie tanker, amelyet a Total egykori vezetőjéről neveztek el, aki tragikusan meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben 2014-ben Vnukovóban.

A Yamalmax típust meglehetősen nagy hajóknak tartják a jégtörő hajók között. A hajótest hossza 299 m, szélessége 50 m. Egy út során a biztonságos szállítást garantáló, megerősített membrán típusú rakománytartályokban a hajó 172 ezer köbméter cseppfolyósított földgáz szállítására képes a hajó útvonalain. Északi-tengeri útvonal.

Az Arctic LNG-szállítók egyedisége a tanker és a jégtörő egy hajótestben való kombinációjában rejlik, amely nagy szilárdságú speciális E-osztályú acélból készül. A 7 mm-es acéllemezekkel borított hajótest kiváló manőverezhetőséget biztosít nyílt vízen, és akár 2,5 m vastag jégtörést is lehetővé tesz. Ez azt jelenti, hogy az LNG-szállítók, mint például a Christophe de Margerie, egész évben használhatók hajózásra jégtörő kíséret nélkül. A tipikus jégtörőkkel ellentétben a hajó a leghatékonyabb hátramenetet veszi fel, legfeljebb 7 csomós sebességgel, legfeljebb 2 m jégvastagság mellett. Navigációs és kommunikációs rendszerek GPS, GLONASS, xenon fény és GPS iránytű biztosítják a biztonságos navigációt sarkvidéki körülmények között.

Az Arctic LNG-szállítókat jéggátló rendszerekkel látták el a fedélzeti rendszerek védelmére. A gépteret 10 cm vastag üvegszálas réteg borítja.A fedélzetekre szerelt külső berendezések alacsony hőmérsékleten is megbízható működést biztosítanak. A fűtési rendszert arra is használják, hogy megakadályozzák a hó és jég felhalmozódását a fedélzeteken. A fedett kikötési pontok megakadályozzák a jegesedést és védik a személyzet tagjait a hidegtől.

A jégtörő gázszállítóknak van még egy figyelemreméltó tulajdonságuk: egy dízel-elektromos meghajtórendszer, amely négy 12 hengeres dízelmotorból és két 9 hengeres Wärtsilä 50DF típusú kettős üzemanyagú motorból áll, amelyek PB-gázzal vagy tengeri fűtőolajjal működnek, és teljes teljesítményt biztosítanak. 64,35 MW. Jelenleg ez a legnagyobb LNG-tüzelésű hajó. A földgáz üzemanyagként való felhasználása minimálisra csökkenti a Jeges-tenger vizeinek ökológiai rendszerére gyakorolt ​​hatást. Földgáz használatakor a fémek, kén-oxid, szálló por kibocsátása csaknem nulla. A gázolajhoz képest a szén-dioxid kibocsátás 13 százalékkal, a nitrogén-dioxidé pedig 70 százalékkal kevesebb.

Christophe de Margerie 1951. augusztus 6-án született a franciaországi Mareuil-sur-Lay-Diss-ben (Mareuil-sur-Lay, Franciaország), és nevelőcsaládban nőtt fel. Biológiai apja Pierre-Alain Rodokanachi, anyja pedig Colette Tettenge volt. Colette később feleségül vette Pierre-Alain Jacquin de Margerie-t, aki diplomata családból származott, és örökbe fogadta Christophe-ot.

Margerie Pierre Taittinger unokája volt, a köztársaság-ellenes Jeunesses Patriotes alapítója, aki az olasz fasizmus stílusát másolta. Christophe féltestvére, Victoire de Margerie jelenleg a Rondol vezérigazgatója.

Margerie 1974-ben végzett a párizsi High School of Commerce-ban (ESCP Europe, Párizs). Tanulmányai befejezése után csatlakozott a Total Corporationhoz, ahol felvételt nyert a Pénzügyi osztályra és a Kutatási és Termelési Osztályra. 1995-ben lett a Total Middle East elnöke, majd 1999 májusában kinevezték a Kutatási és Kitermelési részleg vezetőjévé.

2000-ben alelnökké léptették elő, 2002 januárjában pedig az újonnan alakult TotalFinaElf konszern kutatási és termelési részlegének elnöke lett. 2006. május 12-én Margerie-t az igazgatóság tagjává nevezték ki, 2007. február 14-én pedig a Total vezérigazgatója lett. 2010. május 21. óta Margerie a társaság elnöke volt.

2007-ben vizsgálat alá került a Total konszern menedzsmentje, köztük személyesen Christophe de Margerie. Különféle visszaélések, köztük korrupciós gyakorlatok kivizsgálására eljárás indult. Az ügy az iráni gáz és az iraki olaj vásárlására vonatkozó embargó leállásával kapcsolatos kérdéseket érintett. Margerie egy ideig őrizetben volt, de gyorsan kiengedték, bár a nyomozás ezzel nem állt meg.

Margerie erős kapcsolatokat épített ki számos országgal, különösen Oroszországgal. Az ezen a területen működő céget érdekelte a tőkésítés és a nemzetközi szankciók megkerülése a 2014-es ukrajnai oroszbarát zavargások idején. Ezeket a szankciókat az Egyesült Államok (USA) vezette be az ukrán válság miatt, de a Total úgy döntött, hogy nem hagy fel az Oroszországgal való együttműködéssel. Margerie, akit Monsieur Big Bajuszként ismertek, karizmatikus ember volt, agyafúrt stratéga, aki elismerte, hogy az oroszellenes szankciók nem tennének semmi jót.

Elmondta, hogy Európa és Oroszország közötti kapcsolatok válsága nem először történik meg, és azt is világossá tette, hogy Európa nem nélkülözheti az orosz gázt. Vlagyimir Putyin orosz elnök, tisztelegve Margerie előtt, a francia miniszterelnöknek küldött táviratban "hazánk igaz barátjának" nevezte. Putyin kifejtette, hogy Margerie "sok nagy közös projekt úttörője volt, és lefektette a Franciaország és Oroszország közötti hosszú évek eredményes együttműködésének alapjait az energiaszektorban".

2014. október 20-án Christophe a Dassault Falcon 50 fedélzetén volt, és Vnukovóból Párizsba készült felszállásra. Két pilóta, egy légiutas-kísérő és Margerie meghalt, amikor a gép nekiütközött egy hófúvónak, amely két olyan sáv kereszteződésében találta magát, ahová tilos volt behajtani. Az incidens "éles sebességcsökkenéshez és a repülőgép lezuhanásához vezetett".

A nap legjobbja

A nyomozóbizottság négy fő változatot terjesztett elő. Egy francia üzletember halálát pilóta hibája, repülési diszpécser hibája, időjárási körülmények vagy egy hóeke-vezető helytelen tevékenysége okozhatta. A sofőr, egy bizonyos V.P. Martyinenko az előzetes jelentés szerint alkoholos ittas állapotban ment dolgozni. Martyinenkot és a nőt, aki engedélyt adott a felszállásra, letartóztatta a moszkvai Basmannij-bíróság. A vnukovói repülőtér sajtószolgálata bejelentette, hogy A.S. Djakov, a nemzetközi repülőtér vezérigazgatója, valamint helyettese, S.N. Solntsev elhagyta posztját. Az intézkedések között szerepelt a repülőtér műszakigazgatója, a vezető mérnök-menedzser és a repülőtér üzemeltetési osztály vezetője is.

Az Orosz Föderáció Állami Dumájának egyes képviselői a vnukovói repülőgép-szerencsétlenséget és a „Total” vezérigazgatójának halálát súlyos csapásnak tekintették Oroszország imázsára. Mihail Jemeljanov, a Tisztességes Oroszország frakció tagja például kifejtette, hogy az Orosz Föderációval együttműködő üzleti elit képviselőjének ilyen abszurd halála nem ad pontot hazánk népszerűségére. Sőt, az orosz képviselők kifejezték aggodalmukat, hogy Margerie halála negatív hatással lehet a "Total" vállalattal fennálló kapcsolatokra.

Tatiana V. Volkova civilista, aki blogjában bemutatja "öt kopejkáját", hogy megtörje az információs blokádot, azt a verziót fogalmazta meg, hogy Margerie-t a "Vanguard" amerikai befektetési társaság tulajdonosai "rendelték meg". A francia üzletember valóban kapcsolatban állt ezzel a pénzügyi iparmágnással. Volkova szerint Margerie túl sokat tudott a Vanguard konszernről, amely 2 billió dolláros vagyont kezel, és a közeljövőben "szétválik".

Volkova olyan információkat tett közzé, amelyek szerint a nyomozóbírák meglehetősen nagy mennyiségű terhelő anyagot gyűjtöttek össze Margerie ellen, amely közvetve érintette a "Vanguard" társaság igazgatóságának tagjait. A helyzet kritikus fordulatot vett, de Margerie nem egyezett bele, hogy befogja a száját... Ahogy Volkova írja, éppen ebben az időszakban "a részeg VP Martynenko a megfelelő időben járt".

Christophe feleségül vette Bernadette Prudhomme-ot. Három gyermeke született: Fabrice, Letizia és Diana.