A közlekedési lámpák akadályok nélküli átkelésének elve. Az automatikus kereszteződés jelzése a beállított páratlan haladási irányban

Küldje el jó munkáját a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist használják tanulmányaikban és munkájukban, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Keresztező jelzőberendezések

• Bibliográfiai lista

1. A vasúti átjárók és sorompók osztályozása

A vasúti kereszteződések az autópályák kereszteződései az azonos szintű vasúti sínekkel. Mozgótartotttárgyakatmegnövekedettveszélyeket... A közlekedésbiztonság biztosításának fő feltétele a feltétel: a vasúti közlekedés minden más közlekedési móddal szemben előnyben részesíti a forgalmat.

A kereszteződéseket felosztják négykategóriákat... A legnagyobb forgalmú mozgásokat az 1. kategóriába sorolják. Ezenkívül az 1. kategória tartalmazza az összes kereszteződést olyan szakaszokon, amelyek vonatsebessége meghaladja a 140 km / h -t.

Az átkelések azok szabályozott(olyan vasúti átjáró jelzőberendezésekkel vannak felszerelve, amelyek értesítik a járművezetőket a vonatátkelőhely megközelítéséről, és / vagy szolgálati dolgozók szolgálják ki) szabályozatlan... A szabálytalan átkelőkön való biztonságos áthaladás lehetőségét a jármű vezetője határozza meg.

Az ügyeletes tiszt által kiszolgált átkelők listáját az Oroszországi Vasúti Minisztérium vasúti átjáróinak üzemeltetésére vonatkozó utasítás tartalmazza. Korábban az ilyen átkelőket röviden "őrzött átkelőknek" nevezték; az új utasítás szerint és ebben a munkában - "átutalások kötelességgel" vagy "szervizelt transzferek".

A vasúti átjáró jelzőrendszerei nem automatikusra, félautomatara és automatára oszthatók. Mindenesetre az átkelő riasztóval felszerelt átkelőhelyet határoló közlekedési lámpákkal kerítik el, az ügyeletes tisztet pedig pedig automatikus, elektromos, gépesített vagy kézi (vízszintes forgó) sorompóval. Továbbátkelésközlekedési lámpák vízszintesen két piros lámpa van, amelyek felváltva világítanak, amikor az átkelőt lezárják. Az átkelő közlekedési lámpák bekapcsolásával egyidejűleg hangjelzések is bekapcsolnak. A modern követelményeknek megfelelően az egyéni átkelőkön kísérő nélkül a piros lámpák kiegészülnek fehér-holdtűzzel... Nyílt úton való átkeléskor a fehér holdfény villogó üzemmódban ég, jelezve az APS -eszközök működőképességét; zárva - kikapcsolt állapotban. Amikor a fehér hold tüze kialszik, és a vörösek nem égnek, a járművezetőknek személyesen kell meggyőződniük arról, hogy nincsenek közeledő vonatok.

Oroszország vasútjain a következőket használják típusokátkelésriasztók:

1 . Közlekedési lámpajelzés... A bekötő- és egyéb vágányok kereszteződésénél telepítik, ahol a megközelítési szakaszok nem szerelhetők fel lánccal. Ennek előfeltétele a logikai függőségek bevezetése a kereszteződő közlekedési lámpák és a tolatás, vagy a speciálisan felszerelt, piros és holdfehér lámpák között, amelyek akadályként működnek.

A vasúti átjáróknál kísérővel az átkelő jelzőlámpái az átkelő jelzőpaneljén lévő gomb megnyomásával kapcsolnak be. Ezt követően a tolató lámpánál a piros lámpa kialszik, a holdfehér pedig bekapcsol, lehetővé téve a vasúti mobil egység mozgását. Ezenkívül elektromos, mechanikus vagy kézi korlátokat használnak.

A felügyelet nélküli átkelőknél az átkelő közlekedési lámpákat fehér-hold villogó fény egészíti ki. Az átkelőt a fordító- vagy mozdonyszemélyzet munkatársai lezárják egy tolató lámpa árbocára szerelt oszlop segítségével, vagy automatikusan nyomvonalérzékelők segítségével.

2 . Automatikusközlekedési lámpajelzés.

A vasútvonalakon és állomásokon elhelyezett felügyelet nélküli vasúti átjáróknál az átkelő lámpákat automatikusan egy elhaladó vonat vezérli. A szakaszon elhelyezkedő átkelők bizonyos feltételei mellett az átkelő közlekedési lámpákat fehér hold villogó fény egészíti ki.

Ha az állomás közlekedési lámpái belépnek a megközelítési szakaszra, akkor azok megnyitása az átkelőhely átlépése után késéssel történik, biztosítva a szükséges értesítési időt.

3 . Automatikusközlekedési lámpajelzésval velfélautomataakadályokat... Az állomások szervizelt átkelőhelyein használják. Az átkelőhely automatikusan lezáródik, amikor a vonat közeledik, ha az útvonalon az állomáson van beállítva, ha a megfelelő jelzőlámpa belép a megközelítési szakaszba, vagy erőszakkal, amikor az állomásvezető megnyomja az „Átkelés zárása” gombot. Az akadályok rácsának felemelését és az átkelő megnyitását az átkelő tiszt végzi.

4 . Automatikusközlekedési lámpajelzésval velautomatikusakadályokat... Szervizelt átkelőkön használják. Az átkelő közlekedési lámpákat és sorompókat automatikusan vezérlik.

Ezenkívül figyelmeztető rendszereket használnak az állomásokon. Nál nél Figyelemriasztók Az átkelő tiszt optikai vagy hangjelzést kap a vonat közeledtéről, és ennek megfelelően be- és kikapcsolja az átkelőhely védelmére szolgáló technikai eszközöket.

2. A megközelítési szakasz kiszámítása

A vonat akadálytalan áthaladásának biztosítása érdekében az átkelőt, amikor a vonat közeledik, le kell zárni olyan időre, amely elegendő ahhoz, hogy azt a gépjármű szállítsa. Ezt az időt ún időértesítésekés a képlet határozza meg

tés = ( t 1 +t 2 +t 3), s,

ahol t 1 - az autónak az átkelés követéséhez szükséges idő;

t 2 - a berendezés válaszideje ( t 2 = 2 s);

t 3 - jótállási időtartalék ( t 3 = 10 s).

Idő t Az 1 -et a képlet határozza meg

, val vel,

ahol ? n - az átkelő hossza, amely megegyezik az átkelő jelzőlámpától a 2,5 m -re lévő, szélső síntől való távolságig;

? p az autó becsült hossza ( ? p = 24 m);

? O - a távolság az autó megállóhelyétől az átkelő lámpáig ( ? o = 5 m);

V p - a jármű becsült sebessége az átkelőn ( V p = 2,2 m / s).

Az értesítési idő legalább 40 másodperc.

Az átkelő lezárásakor a vonatnak távol kell lennie tőle, amelyet ún számította hosszúságcselekményközelítések

L p = 0,28 V max t cm,

ahol V A max a vonatok ezen a szakaszon beállított maximális sebessége, de nem több, mint 140 km / h.

A vonat közeledését az átkelőhöz AB jelenlétében rögzítik a meglévő automatikus blokkoló DC -k vagy átfedő vágányáramkörök használatával. AB hiányában a kereszteződést megközelítő szakaszok vágányáramkörökkel vannak felszerelve. A hagyományos AB rendszerekben a pályaáramkörök határai a közlekedési lámpáknál találhatók. Ezért az értesítést akkor továbbítják, amikor a vonat vezetője belép a közlekedési lámpába. A megközelítési szakasz becsült hossza kisebb vagy nagyobb lehet, mint az átkelőhely és a jelzőlámpa közötti távolság (7.1. Ábra).

Az első esetben az értesítést egy megközelítési szakaszban továbbítják (lásd az 1. ábrát, páratlan irány), a másodikban - kettőben (lásd a 7.1. Ábrát, páros irány).

Rizs. 1 TelekközelítésekNak nekmozog

Mindkét esetben a megközelítési szakasz tényleges hossza L f több, mint a számított L p, mivel a vonat megközelítéséről szóló értesítést akkor küldik, amikor a vonat feje belép a megfelelő egyenáramú egységbe, és nem a számított pontba való belépés pillanatában. Ezt figyelembe kell venni az átkelési jelzőrendszerek kialakításakor. A tónusos RC használata AB rendszerekben vagy az átfedő nyomvonal áramkörök használata biztosítja az egyenlőséget L f = L p és kizárja a jelzett hátrányt.

Jelentős működési hátrány az összes automatikus keresztezési jelzés (AP) operációs rendszerének rögzítetthosszcselekményközelítések a leggyorsabb vonat szakaszon mért maximális sebesség alapján számítják ki. Meglehetősen sok szakaszon a személyvonatok maximális megállapított sebessége 120 és 140 km / h. Valós körülmények között minden vonat lassabb sebességgel közlekedik. Ezért az esetek túlnyomó többségében az átkelőt idő előtt lezárják. Az átkelő zárt állapotának túlzott ideje akár 5 perc is lehet. Ez járművek túllépését okozza az átkelőhelyen. Ezenkívül a járművezetők kétségei vannak az átkelő jelzőrendszerének működőképességével kapcsolatban, és az átkelő lezárásakor elindulhatnak.

Ez a hátrány kiküszöbölhető olyan eszközök bevezetésével, amelyek mérik az átkelő felé közeledő vonat tényleges sebességét, és parancsot generálnak az átkelő bezárására, figyelembe véve ezt a sebességet, valamint a vonat lehetséges gyorsulását. Ebben az irányban számos műszaki megoldást javasoltak. Azonban nem találtak gyakorlati alkalmazást.

Másokhátrány Az AP rendszerek nem tökéletes biztonsági eljárások nál nélvészhelyzethelyzetekettovábbmozgó ( leállított autó, összeomlott rakomány stb.). Az ügyeletes tiszt nélküli vasúti átjárókon a közlekedés biztonsága ilyen helyzetben a vezetőtől függ. A szervizelt átkelőknél az ügyeletesnek be kell kapcsolnia a zárat jelzőlámpákat. Ehhez figyelmét az aktuális helyzetre kell fordítania, értékelnie kell, megközelítenie kell a kezelőpanelt, és meg kell nyomnia a megfelelő gombot. Nyilvánvaló, hogy mindkét esetben nincs gyorsaság és megbízhatóság a vonat mozgásának akadályainak észlelésére és a szükséges intézkedések megtételére. Ennek a problémának a megoldása érdekében folyamatban vannak a vasúti átjáró akadályainak észlelésére szolgáló eszközök létrehozása és az erről szóló információk továbbítása a mozdonyhoz. Az akadályfelismerési feladat különféle érzékelők segítségével valósul meg (optikai, ultrahangos, nagyfrekvenciás, kapacitív, induktív stb.). A meglévő fejlesztések azonban technikailag még nem tökéletesek, és megvalósításuk gazdaságilag nem megvalósítható.

3. Az automatikus kereszteződés jelzésének tömbvázlata

Az automatikus kereszteződési jelzőrendszer (AP) az alkalmazási területtől (vasútvonal vagy állomás), a pálya fejlettségétől és a vasúti forgalom elfogadott szervezetétől (egyirányú vagy kétirányú), a jelenlététől és típusától függően eltérő. automatikus blokkolás, az átkelés típusa (szervizelt vagy felügyelet nélküli) és számos más tényező. Példaként tekintsük az AP blokkdiagramját egy kétvágányú szakaszon, amely CAB-val van felszerelve, két megközelítési szakasz páros irányú értesítésével (7.2. Ábra).

Mindenesetre az AP általános sémája a következőkből áll sémákmenedzsment, amely szabályozza a megközelítést, a vonat haladásának helyességét és az átkelő felszabadítását, valamint sémákzárványok, amely magában foglalja az átkelőket, és ellenőrzi azok állapotát és használhatóságát.

A vonat megközelítését a meglévő segítségével rögzítik sínáramkörök AB... Amikor a vonatfej belép a BU 8P -be, az értesítési adó PI információt továbbít erről az értesítési áramkörön keresztül I-OI az értesítés fogadójához Nál nél 6. jel telepítése. A 6SU -tól ezt az információt továbbítják az átkelőhelynek.

Értesítés kézhezvételekor időkésleltetés BB parancsot generál a "З" kereszteződés lezárására egy idő után, amely kompenzálja a megközelítési szakasz számított és tényleges hossza közötti különbséget. A vonatmozgás során az átkelő zárva marad az RC 6P alkalmazása miatt.

Rizs. 2 Szerkezetirendszerautomatikusbekerítveeszközöktovábbmozgó

A 6P sínláncot a keresztezés előtt szigetelő hézagok beszerelésével osztják ki. A vasúti átjáró kioldását a vasúti átjáró kioldó vezérlő rendszere rögzíti CPC ezen RC kiadásakor. Ezzel egyidejűleg ellenőrzik a vonat tényleges áthaladását, hogy kizárják az átkelő helytelen nyitását, amikor az RC 6P -n idegen shuntot alkalmaznak és eltávolítanak.

Rövid idejű shunt veszteség vezérlő áramkör KPSh"O" parancsot generál a kereszteződés 10 ... 15 másodperc múlva történő megnyitásához (a kereszteződés hamis nyitásának kizárása, ha a sönt rövid időn belül elveszik a vonat mozgása során az RC 6P mentén).

Közvetítési séma CxT biztosítja az AB és az ALS normál működését, továbbítja a jeláramot a 6Pa sínáramkörről a 6P sínáramkörre.

Az átkelőt az átkelő közlekedési lámpák két felváltva égő piros lámpájának bekapcsolásával zárják le.

Rendszerzárványok automatikus jelzőlámpa -jelzés esetén az átkelő közlekedési lámpákat és harangokat vezérli. A piros lámpák izzószálainak és ellátó áramköreik használhatóságát hideg és meleg körülmények között ellenőrzik. Ezeknek a lámpáknak a vezérlő áramköre úgy van kialakítva, hogy az egyik lámpa kiégése, a vezérlőáramkör vagy a villogó áramkör meghibásodása nem vezet az átkelő jelzőlámpa halott állapotához, amikor az átkelőhely le van zárva.

Az automatikus jelzőlámpa -jelzőrendszerben, automatikus korlátokkal ( APSh) az átkelő közlekedési lámpákat (két piros lámpa) és egy harangot automatikus korlátok egészítik ki, amelyek az átkelés elkerítésének további eszközei. A sorompók villanymotorjai 13 ... 15 másodperccel aktiválódnak az átkelő lezárása után, ami kizárja a rúd leeresztését a gépjárműre. A léc leengedése után a csengő kikapcsol. A kezelőberendezésekben egyenáramú motorokat használnak. Jelenleg új, PASH1 típusú automatikus akadályokat vezetnek be. Előnyük a következő:

· Megbízhatóbb és gazdaságosabb váltakozó áramú motorokat használnak;

· Nincs szükség egyenirányítókra és elemekre az egyenáramú motorok táplálásához, ami csökkenti az eszközök költségeit és az üzemeltetési költségeket;

· A sorompó leeresztése saját súlya alatt történik, ami növeli a vonatközlekedés biztonságát áramkörhibák vagy áramellátás hiánya esetén.

Az APSh rendszerekben, amikor a vonat elengedi a vasúti átjárót, a sorompók automatikusan függőleges helyzetbe kerülnek, ezt követően a közlekedési lámpáknál lévő piros lámpák kialszanak. A félautomata korlátoknál a gerendák felemelése és a piros lámpák ezt követő kikapcsolása akkor történik, amikor megnyomják az ügyeletes személyt az "Open" gomb keresztezésénél.

A nagy vonat- és járműforgalmú szakaszokon további telepítést kezdenek eszközökakadályokatÁthelyezéstípusUSP... Ez az eszköz egy fémszalag, amely az út túloldalán található, általában az úttest síkjában fekszik, és nem zavarja a járművek mozgását. A sorompó leengedése után a szalagnak a jármű felé néző széle bizonyos szögben emelkedik. Ez kizárja az áthaladást egy olyan autóba, amely elveszítette az uralmát, vagy egy figyelmetlen sofőr vezetett. Az SPD a jármű alatt vagy közvetlenül előtte történő kiváltásának kizárása érdekében ultrahangos érzékelőket használnak az SPD hely szabad területének szabályozására. Az SPD kézi vezérléséhez, valamint ezen eszközök állapotának és szervizelhetőségének felügyeletéhez egy vezérlőpult található a szükséges vezérlőgombokkal és jelzőelemekkel.

Az APSh rendszerrel felszerelt átkelőknél a zárótűzközlekedési lámpák információt továbbítani a járművezetőnek a vasúti átjáró vészhelyzetéről. Akadályozó jelzőlámpaként a kereszteződéshez legközelebb eső vagy állomásos jelzőlámpákat kell használni, feltéve, hogy azok 15 ... 800 m távolságra helyezkednek el az átkelőtől, és telepítésük helyétől a vezető láthatja az átkelőt. Ellenkező esetben speciális, általában nem világító akadályozó lámpákat szerelnek fel (lásd 2. ábra, Z2 jelzőlámpa). Az akadályozó közlekedési lámpáknál a piros lámpát az átkelő ügyeletes felkapcsolja a vonatközlekedés biztonságát veszélyeztető helyzetek esetén. Az akadályozó jelzőlámpák lezárása mellett az ALS kód jelzi a DC felé az átkelőhely leállítását és az átkelőhely lezárását.

Az akadályozó közlekedési lámpák és az átkelőberendezések kényszerített kézi vezérlése érdekében az átkelőhelyi fülke külső falán van felszerelve fékszárnymenedzsment... Gombokkal rendelkezik: az átkelő bezárása, az átjáró megnyitása, karbantartás (megakadályozza, hogy az akadályok leereszkedjenek, amikor az átkelőhely le van zárva), az akadályozó lámpák bekapcsolása. A jelzés ugyanazon a műszerfalon található:

· A vonatok megközelítése az irány és az útvonal megjelölésével;

· Átkelő és akadályozó közlekedési lámpák állapota és használhatósága. Amikor a közlekedési lámpák ki vannak kapcsolva, a zöld lámpák világítanak, a tiltó jelzés bekapcsolásakor a megfelelő jelzőlámpa piros visszajelző lámpái világítanak. Jelzőlámpa meghibásodása esetén a megfelelő zöld vagy piros jelzőlámpa villogni kezd;

· A villogó áramkör állapota és használhatósága;

· A fő- és tartalék tápegység elérhetősége, valamint a tárolt akkumulátorok feltöltött állapota (csak új pajzsokban, mint például az ShchPS-92).

Az ShchPS-75 típusú árnyékolókban fényszűrővel ellátott kapcsoló izzólámpákat használnak indikátorként, az ShchPS-92 pajzsoknál-az AL-307KM (piros) és az AL-307GM (zöld) LED-ek, amelyek tartósabbak.

4. Az AP jellemzői kétirányú forgalomban

Kétirányú vonatforgalom esetén az átkelőnek automatikusan le kell zárnia, amikor a vonat bármely irányba közeledik, függetlenül az AB művelet irányától. Ez a követelmény abból adódik, hogy az irányváltási sémák nem elég stabilak. Ezért, ha munkájuk kudarcot vall, a tervek szerint a vonatokat rendelettel azonosítatlan irányba küldik, anélkül, hogy a vonatforgalom automatikus szabályozásának eszközeit használnák.

E követelmény teljesítéséhez a következő feladatokat kell megoldani:

1. Az AP sémák rekonstrukciója a vonat mozgásának irányának megváltoztatásakor.

2. Megközelítési szakaszok szervezése és információk továbbítása a vonatok megközelítéséről a meghatározott irányban mindkét mozgási irányban.

3. Ismeretlen irányú vonat megközelítésének ellenőrzésének megszervezése.

4. A vonat tényleges mozgási irányának ellenőrzése annak érdekében, hogy blokkolja a hamis parancsot, hogy zárja be az átkelőt, miután azt a meghatározott irányú vonat felszabadította, és belép az ismeretlen irányú vonatok megközelítési szakaszába.

5. A letiltás megszüntetése egy bizonyos idő elteltével.

6. Az átkelő nyitott állapotának megszüntetése, amikor a haszonvonat visszatér, miután megáll az átkelő mögött.

E feladatok végrehajtása jelentősen bonyolította a hagyományos AP rendszerek sémáit, de biztosította a vonatközlekedés biztonságát az adott feltételek mellett.

Az új műszaki megoldásoknak megfelelően " Sémákátkelésriasztókszámárakereszteződések,találhatótovábbfuvaroknál nélBármieszközökriasztókéskapcsolatok (APS-93)" Az AP sémákat egyszerűsítették és egységesítették bármilyen típusú AB-vel vagy AB nélkül, mind az egy-, mind a kétvágányú szakaszokon. Ezek a technikai megoldások lehetővé teszik az automatikus blokkolás meglévő tonális RC-jének használatát (lásd a 2.4. Pontot és az 5. szakaszt), a TRC-k használatát sínáramkörök formájában, amelyek a hagyományos AB rendszerek vágányáramkörein vagy a hangjelző megközelítési szakaszok berendezésein helyezkednek el. RC -k AB hiányában.

Alkalmazás tonálisRC AP rendszerekben megengedett:

automatikus kereszteződést jelző védőberendezés

1. A vonat irányától és az automatikus blokkolóberendezések működési irányától függetlenül hajtson végre automatikus kereszteződés -ellenőrző rendszert.

2. Győződjön meg arról, hogy a megközelítési szakasz hossza megegyezik a számított hosszal, és zárja ki a robbanóanyag -rendszert.

3. Szüntesse meg annak szükségességét, hogy szigetelő hézagokat szereljen fel az átkelőhelyen, és zárja ki a sugárzási sémát.

4. Különálló eszközként szüntesse meg a vasúti átjáró kioldó rendszerét.

5. A vonat tényleges haladása feletti ellenőrzés megbízhatóságának növelése.

6. Használjon azonos típusú AP áramköröket bármilyen típusú AB -vel vagy annak hiányában.

Ellenőrző kérdések és feladatok

1. Milyen kereszteződéseket neveznek szabályozottnak?

2. Keresse meg a különbséget az átkelő jelzőrendszerek működésében, mint például a "közlekedési lámpa jelzés" és az "automatikus jelzőlámpa jelzés".

3. Az APSh rendszer mely eszközei védik az átkelést? Melyek alapvetőek és melyek kiegészítőek?

4. Gondolja át, miért használják az APS rendszert csak az ügyeletes tisztekkel való átkeléseknél?

5. Mi a hátránya a rögzített megközelítési szakaszú rendszereknek? Hogyan lehet kiküszöbölni ezt a hátrányt?

6. Honnan tudják az átkelőeszközök, ha vonat érkezik?

7. Milyen célból szerelnek szigetelő hézagokat a vasúti átjárókon? Meg tudod csinálni nélkülük?

8. Sorolja fel a PASH1 típusú korlátok előnyeit!

9. Szükség van -e SPD eszközökre, ha az átkelőhely átkelő közlekedési lámpákkal és automatikus sorompókkal van felszerelve?

Bibliográfiai lista

1. Kotlyarenko N.F. sávok blokkolása és automatikus beállítása. - M.: Közlekedés, 1983.

2. A vasúti automatizálás és a telemechanika rendszerei / Szerk. Yu.A. Kravcova. - M.: Közlekedés, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Vasúti automatizálási és telemechanikai eszközök működési alapjai. - M.: Közlekedés, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. A vasúti automatizálás, a telemechanika és a kommunikáció diszkrét eszközei. - M.: Közlekedés, 1988.

5. Lisenkov V.M. Az intervallumszabályozás automatikus rendszereinek elmélete. - M.: Közlekedés, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov V.V., Talalaev V.I. A vasúti automatizálási rendszerek tanúsítása és biztonságának igazolása. - M.: Közlekedés, 1997.

7. Arkatov V.S. és más vasúti láncok. A munka és a karbantartás elemzése. - M.: Közlekedés, 1990.

8. Kazakov A.A. és a vonatközlekedés intervallumszabályozásának egyéb rendszerei. - M.: Közlekedés, 1986.

9. Kazakov A.A. stb. Automatikus blokkolás, mozdonyjelzés és stoppolás. - M.: Közlekedés,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Jelzőberendezések, telepítésük és karbantartásuk: Félautomata és automatikus blokkolás. - M.: Közlekedés, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Vasúti automatizálási és telemechanikai berendezések: Kézikönyv: 2 kn -ban. 1. könyv. - M .: NPF "Planeta", 2000.

12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. Vasúti automatizálási és telemechanikai berendezések: Kézikönyv: 2 kn -ban. 2. könyv. - M .: NPF "Planeta", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Automatikus blokkoló rendszerek hangfrekvenciás sáváramkörökkel. - M.: Közlekedés, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Az önzáró rendszerek fejlesztése. - M.: Közlekedés, 1987.

15. Fedorov N.Igen. Modern, önzáró rendszerek, tonális sínáramkörökkel. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. stb. Automatikus mozdonyjelzés és automatikus beállítás. - M.: Közlekedés, 1981.

17. Leonov A.A. Az automatikus mozdonyjelzés karbantartása. - M.: Közlekedés, 1982.

18. Leushin V. B. Kerítőeszközök vasúti átjáróknál: Előadás jegyzetei. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Automatikus blokkolás hangfrekvenciás sáváramkörökkel szigetelő csuklók nélkül, kétvágányú szakaszokhoz minden típusú vontatáshoz (ABT-2-91): Módszertani irányelvek a vasúti közlekedés automatizálásának, telemechanikájának és kommunikációs eszközeinek tervezéséhez I-206- 91. - L .: Giprotransignalsvyaz, 1992.

20. Automatikus blokkolás hangfrekvenciás sáváramkörökkel szigetelő csuklók nélkül, egypályás szakaszoknál minden típusú vontatással (ABT-1-93): Módszertani irányelvek a vasúti közlekedés automatizálásának, telemechanikájának és kommunikációs eszközeinek tervezéséhez I-223- 93. - L .: Giprotransignalsvyaz, 1993.

21. Automatikus blokkolás tonális nyomvonal-áramkörökkel és a berendezések központi elhelyezésével (ABTC-2000): Tipikus anyagok a 410003-TMP tervezéshez. - Szentpétervár: Giprotransignalsvyaz, 2000.

22. Átkelés jelzőrendszerei a vágányokon elhelyezkedő kereszteződésekhez bármilyen jelző- és kommunikációs eszközzel (APS-93): Műszaki megoldások 419311-СЦБ. TR. - Szentpétervár: Giprotransignalsvyaz, 1995.

Közzétéve: Allbest.ru

Hasonló dokumentumok

A kétsávos vonalak automatikus blokkolásának megvalósítása. A közlekedési lámpák elrendezése a szakaszon. A tényleges áthaladási intervallum és a fuvar teljesítményének kiszámítása. Keresztező jelzőrendszer a váltakozó áram automatikus blokkolású szakaszaihoz.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.05.10


Az automatikus mozdonyjelző berendezések általános jellemzői. A stoppolás olyan, mint egy olyan eszköz a mozdonyon, amely aktiválja a vonat automatikus fékezését. Folyamatos típusú automatikus mozdonyjelzés elemzése.

kivonat hozzáadva 2014.05.16


A rendszer a vonatok mozgásának szabályozására a szakaszon. Az elhaladó jelzőlámpa bekapcsolásának szabályai. Az automatikus blokkoló lepárlóberendezések sematikus rajza. PASH-1 típusú vasúti átjáró jelzőrendszer. Biztonsági óvintézkedések sínáramkörök szervizelésekor.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.01.19


A közlekedési lámpák állapotának ellenőrzésének sorrendje. Az elektromos hajtás és a kapcsolóberendezések állapotának ellenőrzése, az elektromos vágányáramkörök, az automatikus kereszteződés jelzése és a korlátok, biztosítékok. Központi nyílhibák keresése és kiküszöbölése.

gyakorlati jelentés, hozzáadva 2015. 06. 02.


Az automatikus mozdonyjelzés tömbvázlata: előzetes fényjelzés, éberségi fogantyú, síp. A mozdonyberendezések reakciója adott helyzetekben. Az állomás sematikus terve. A tolató lámpák általános besorolása.

kurzus hozzáadva 2013.03.22


Jelzőberendezések szervezése és tervezése a vasúti létesítményekben. A jelző- és kommunikációs gazdaság termelési és műszaki személyzetének, valamint béralapjának kiszámítása a meglévő és újonnan bevezetett eszközök karbantartására.

kurzus, hozzáadva 2009.12.11


A diszpécser vezérlőrendszerek (DC) felépítésének célja és elvei. A vezetési döntések gyors elfogadása. Folyamatos, háromszintű frekvenciaelosztó rendszer (CDC) a komp- és keresztezőberendezések berendezéseinek üzemképessége felett.

absztrakt, hozzáadva 2009.04.18


Az automatizálási rendszerek analitikus áttekintése, telemechanika a fő vasútvonalakon, metróvonalakon. Korlátozott hosszúságú pályaáramkörökkel rendelkező decentralizált önzáró rendszerek funkcionális diagramjai. A vasúti átjáró jelzésvezérlése.

szakdolgozat hozzáadva 2015. 04. 10


A hossz meghatározása és a távolság méretének optimalizálása. Az állomások műszaki felszereltsége. Távterv a jelzéshez és az egészségügyi létesítmények kiosztásával való kommunikációhoz. Felügyeleti vezérlő eszközök. Elektromos reteszelő rendszerek és vezérlőberendezések.

gyakorlati munka, hozzáadva 2011.12.12


A közlekedésbiztonság biztosítása, a vasúti közlekedés és a tolatási munka pontos megszervezése. A jelzőberendezések műszaki üzemeltetése, a vasúti közlekedés központosítása és blokkolása. Jelző és nyomjelző táblák. Hangjelzések.

Az átkeléseket a vasút kereszteződésében, a motoros utakkal azonos szinten rendezik el. Szabályozhatók, azaz vasúti átjáró jelzőberendezésekkel felszerelt, és nem szabályozott, ha a biztonságos áthaladás lehetősége teljes mértékben a jármű vezetőjétől függ.

Bizonyos esetekben az átkelő jelzését szolgálatban álló alkalmazott szolgálja ki. Az ilyen kereszteződéseket őrzöttnek, a felügyelet nélküli átkelőket pedig őrizetlennek nevezik.

A vasúti átjárók közé tartoznak az automatikus közlekedési lámpák, az automatikus sorompók, az elektromos korlátok és a gépesített sorompók. Ezek az eszközök arra szolgálnak, hogy megállítsák a járművek mozgását a vasúti átjárón, amikor egy vonat közeledik hozzá.

A nagy forgalmú kereszteződések az autópálya oldaláról történő kerítéshez automatikus közlekedési lámpás kereszteződésjelzővel vannak felszerelve, automatikus korlátokkal. Az átkelőt az SS keresztező közlekedési lámpái kerítik el két felváltva villogó piros lámpával, és hangjelzést adnak a gyalogosok riasztására.

A villogó jelzés megakadályozza, hogy a jármű vezetője összetéveszthesse az átkelőt egy szabályos városi kereszteződéssel.

Annak érdekében, hogy figyelmeztesse a járműveket az átkelőhely közeledésére, két figyelmeztető táblát helyeznek el elé - 40 ... 50 és 120 ... 150 m távolságra az alállomástól.

Jobb oldalán automatikus sorompók, amelyek elzárják az úttestet és az automatikus jelzőlámpák jelzőlámpái.

Az automatikus sorompók normál helyzete nyitott, míg az elektromos és gépesített korlátok általában zárva vannak. Az automatikus átkelési jelzés aktiválásához automatikus blokkoló sínáramkörök vagy speciális áramkörök használatosak.

Amikor a vonat egy bizonyos távolsághoz közeledik a vasúti átjáróhoz, a kereszteződés fényjelzője és a harang bekapcsol, 10 ... 12 másodperc múlva a sorompó leereszkedik, a csengő kikapcsol, és a fényjelző tovább működik amíg a kereszteződést fel nem oldják és a lécet felemelik.

Baleset esetén az átkelőhelyen a vonatok megközelítésének oldaláról elzárják az akadályozó közlekedési lámpák piros lámpáival, amelyeket az átkelőhelyen ügyeletes személy kapcsol be.

Az automatikus blokkolással rendelkező szakaszokon a legközelebbi automatikusan blokkoló közlekedési lámpák piros lámpái egyszerre világítanak.

Akadályforgalmi lámpákat szerelnek fel a jobb oldalon a vonat menete mentén, legalább 15 m távolságra az átkelőtől. A jelzőlámpa felszerelési helyét úgy választják meg, hogy a jelzőlámpa láthatósága legalább olyan távolságban biztosított legyen, mint a vészfékezéshez szükséges fékút és a lehető legnagyobb sebesség.

A vasúti átjáróknál a vonatoknak elsőbbségi joguk van szabadon mozogni a vasúti átjárón.

Annak elkerülése érdekében, hogy az automatikus blokkoló sínáramkörök bezáródjanak, amikor lánctalpas traktorok, görgők és egyéb közúti járművek haladnak át a kereszteződésen, a keresztező padló teteje 30 ... 40 mm -rel a sínfejek felett van elhelyezve.

A vasúti kereszteződések az autópályák kereszteződései az azonos szintű vasúti sínekkel. Az átkeléseket fokozottan veszélyes tárgyaknak tekintik... A vasúti átjárók közlekedésbiztonságának biztosításának fő feltétele a következő feltétel: a vasúti közlekedés minden más közlekedési móddal szemben előnyben részesíti a forgalmat.

A kereszteződéseket felosztják négy kategória... A legnagyobb forgalmú mozgásokat az 1. kategóriába sorolják. Ezenkívül az 1. kategória tartalmazza az összes kereszteződést olyan szakaszokon, amelyek vonatsebessége meghaladja a 140 km / h -t.

Az átkelések azok szabályozottés szabályozatlan... A szabályozott átkelők olyan átkelők, amelyek átkelő jelzőberendezésekkel vannak felszerelve, amelyek értesítik a járművezetőket a vonatátkelőhely megközelítéséről, és / vagy szolgálati dolgozók szolgálják ki. A szabálytalan átkelőkön való biztonságos áthaladás lehetőségét a jármű vezetője határozza meg önállóan, az Orosz Föderáció KRESZ -el összhangban.

Az ügyeletes tiszt által kiszolgált átkelők listáját az Oroszországi Vasúti Minisztérium vasúti átjáróinak üzemeltetésére vonatkozó utasítás tartalmazza. Korábban az ilyen átkelőket röviden "őrzött átkelőknek" nevezték; az új utasítás szerint és ebben a munkában - "átutalások kötelességgel" vagy "szervizelt transzferek".

A vasúti átjáró jelzőrendszerei nem automatikusra, félautomatara és automatára oszthatók. Mindenesetre az átkelő riasztóval felszerelt átkelőhelyet határoló közlekedési lámpákkal kerítik el, az ügyeletes tisztet pedig pedig automatikus, elektromos, gépesített vagy kézi (vízszintes forgó) sorompóval. A közlekedési lámpák keresztezésénél vízszintesen két piros lámpa van, amelyek felváltva világítanak, amikor az átkelőt lezárják. Az átkelő közlekedési lámpák bekapcsolásával egyidejűleg hangjelzések is bekapcsolnak. A korszerű követelményeknek megfelelően az egyes átkelőhelyeken, szolgálat nélkül, az átkelő közlekedési lámpák piros lámpái kiegészülnek fehér holdfény... Amikor egy átkelőhely nyitva van, a fehér holdfény villogó üzemmódban ég, jelezve, hogy az eszközök jó állapotban vannak; zárva - kikapcsolt állapotban. Amikor a fehér hold tüze kialszik, és a piros lámpák nem égnek, a járművezetőknek személyesen meg kell győződniük arról, hogy nincsenek közeledő vonatok.

Oroszország vasútjain a következőket használják keresztező jelzőtípusok :

1. Közlekedési lámpák jelzése... A bekötő- és egyéb vágányok kereszteződésénél telepítik, ahol a megközelítési szakaszok nem szerelhetők fel lánccal. Ennek előfeltétele a logikai függőségek bevezetése a kereszteződő közlekedési lámpák és a tolatás, vagy a kifejezetten piros és holdfehér lámpákkal felszerelt lámpák között, amelyek akadályokként szolgálnak a vasúti járművek számára.

A vasúti átjáróknál kísérővel az átkelő jelzőlámpái az átkelő jelzőpaneljén lévő gomb megnyomásával kapcsolnak be. Ezt követően a tolató lámpánál a piros lámpa kialszik, a holdfehér pedig bekapcsol, lehetővé téve a vasúti mobil egység mozgását. Ezenkívül elektromos, mechanikus vagy kézi korlátokat használnak.

A felügyelet nélküli átkelőknél az átkelő közlekedési lámpákat fehér-hold villogó fény egészíti ki. Az átkelőt a fordító- vagy mozdonyszemélyzet munkatársai lezárják egy tolató lámpa árbocára szerelt oszlop segítségével, vagy automatikusan nyomvonalérzékelők segítségével.

2. Automatikus jelzőlámpa -jelzés.

A vasútvonalakon és állomásokon elhelyezett felügyelet nélküli vasúti átjáróknál az átkelő lámpákat automatikusan egy elhaladó vonat vezérli. A szakaszon elhelyezkedő átkelők bizonyos feltételei mellett az átkelő közlekedési lámpákat fehér hold villogó fény egészíti ki.

Ha az állomás közlekedési lámpái belépnek a megközelítési szakaszra, akkor azok megnyitása az átkelő után, a szükséges értesítési időt biztosító késleltetéssel történik.

3. Automatikus jelzőlámpa-jelzés félautomata korlátokkal... Az állomások szervizelt átkelőhelyein használják. Az átkelőhely automatikusan lezáródik, amikor a vonat közeledik, ha az útvonalon az állomáson van beállítva, ha a megfelelő jelzőlámpa belép a megközelítési szakaszba, vagy erőszakkal, amikor az állomásvezető megnyomja az „Átkelés zárása” gombot. Az akadályok rácsának felemelését és az átkelő megnyitását az átkelő tiszt végzi.

4. Automatikus jelzőlámpa -jelzés automatikus korlátokkal... Szervizelt átkelőkön használják. Az átkelő közlekedési lámpákat és sorompókat automatikusan vezérlik.

A felsorolt ​​eszközökön kívül riasztórendszereket is használnak az állomásokon. Nál nél figyelmeztető riasztó az átkelő tiszt optikai vagy hangjelzést kap a vonat közeledtéről, és bekapcsolja az átkelőhely védelmére szolgáló technikai eszközöket. A vonat követése után a kísérő megnyitja az átkelőt.

Küldje el jó munkáját a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist használják tanulmányaikban és munkájukban, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Bevezetés

1. Operatív rész

1.1 A vasúti átjárók rendszereinek áttekintése

1.2 Eszközök és alapelemek

2. Műszaki rész

2.2 Az átkelőhöz közeli szakasz hosszának kiszámítása

2.3 Az őrizetlen átkelők munkájának algoritmusa

2.4 A vonat átkelőhelyhez való közeledésének bejelentési rendszere

2.5 Közlekedési lámpa jelző áramkör

3. Technológiai rész

3.1 A vasúti átjárók automatizálási eszközeinek karbantartási munkái

3.2 Automatizáló berendezések karbantartása a vasúti átjáróknál

4. A gazdasági rész

4.1 Általános

4.2 A munka termelékenységének kiszámítása a jelentéstételi és bázisidőszakokban

4.3 A távolság műszaki egységeinek számának meghatározása

5. A végső minősítő munka részletei

5.1 SPD eszköz (Crossover barrier device)

5.2 Az UZP (Crossover barrier device) működési elve

6. Munkavédelmi és környezetvédelmi kérdések az őrzött és nem őrzött átkelők jelzőberendezéseinek üzemeltetése során

6.1 Munkavédelem a riasztóberendezések működése közben

őrzött és nem őrzött átkelők

6.2 Környezetvédelmi kérdések

Bibliográfia

Alkalmazások

Bevezetés

Jelenleg két fő automatikus blokkoló rendszer működik az úthálózaton. Az autonóm vontatású szakaszokon automatikus blokkolást alkalmaznak egyenáramú impulzusos sínáramkörökkel. Elektromos vontatású vonalakon kódolt automatikus blokkolást alkalmaznak 50 Hz frekvenciájú váltakozó áramú sínáramköröknél az egyenáramú elektromos vontatású szakaszokon, és 25 vagy 75 Hz -es váltakozó áramú elektromos vonóvezetékeken. A nagysebességű forgalom bevezetésével új követelmények jelentek meg a vonatközlekedés biztonságának biztosítása, a karbantartási üzemeltetési költségek csökkentésének és az eszközök megbízhatóságának növelése érdekében, ami új elembázis létrehozásához vezetett, új automatikus zárórendszerek. Az új rendszerek kifejlesztésekor figyelembe vették a meglévő automatikus blokkoló és automatikus mozdonyjelző rendszerek hátrányait, például: a sínkör megbízhatatlansága és instabilitása az alacsony előtétellenállás miatt; a sínáramkör működésének bonyolultsága a vonóáram elvezetésének szükségessége miatt a fojtószelep -transzformátorok csatlakoztatásával, valamint a vontatóáram veszélyes és zavaró hatásainak előfordulása; hardver decentralizált elhelyezése; a tiltó jelzőlámpa elhaladásának lehetősége és mások. Új rendszereket hoztak létre, például a többértékű ALSN-t, a SAUT automatikus fékvezérlő rendszert. Az új rendszerek új elembázisra épülnek, integrált mikroáramkörök és tonális pályák segítségével. Az automatikus blokkolás a tonális sínáramkörökkel nagy megbízhatóságot, magas sávvisszaadási arányt, magas zajállóságot és védelmet nyújt a vontatási áram hatásaival szemben. A tonális pályaáramkörök alapján számos automatikus blokkoló rendszert fejlesztettek ki, és működnek a tonális RC-k decentralizált és központosított elhelyezésével.

A vasútvonalak és az autópályák azonos szintjének kereszteződési pontjain vasúti átjárókat építenek. A vonatok és járművek biztonságos közlekedésének biztosítása érdekében az átkelőhelyeket kerítéssel látják el, hogy megteremtsék a vonatok akadálytalan mozgásának feltételeit, és megakadályozzák, hogy a vonat ütközzön az utat követő járművekkel. A vasúti átjárók forgalmának intenzitásától függően védőberendezéseket alkalmaznak automatikus jelzőlámpa -jelzés formájában; automatikus keresztezési jelzés automatikus korlátokkal; automatikus vagy nem automatikus figyelmeztető jelzés nem automatikus (mechanikus kézi vagy elektromos távirányítóval) korlátokkal. Az automatikus közlekedési jelzőberendezéssel felszerelt vasúti átjárókat őrizhetik (átkelő tiszt szolgálja ki) és nem őrzik (átkelő ügyeletes nélkül). Az Orosz Föderáció Vasúti Műszaki Működési Szabályzatának követelményeivel összhangban az automatikus kereszteződés jelzőrendszernek leállási jelzést kell adnia az út irányába, az automatikus korlátoknak pedig zárt helyzetben kell lenniük a szükséges ideig. a járművek előzetes felszabadítása az átkelőhelyen, mielőtt a vonat közeledik az átkelőhelyhez. átlépő sorompójelző automatika

Szükséges, hogy az automatikus jelzőlámpa -jelzés tovább működjön, és az automatikus korlátok zárt helyzetben maradjanak, amíg a vonat teljesen megszabadul az átkelőtől. Az átkelő kerítése érdekében az átkelő mindkét oldalán, az extrém síntől legalább 6 m távolságban, átkelő lámpákat szerelnek fel. Az automatikus kereszteződésekkel ellátott automatikus átkelési jelzéssel a kereszteződő közlekedési lámpákat automatikus sorompókkal kombinálják, amelyeket legalább 6 m távolságra kell felszerelni az extrém sínről, 4 m hosszú rúddal, vagy legalább 8 és 10 m távolságra. 6, illetve 8 m hosszú rúddal.

Az automatikus vagy nem automatikus figyelmeztető jelzés arra szolgál, hogy az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő személy hang- és optikai jelzéseket kapjon a vonat közeledéséről. A zárat jelzéssel jelzik a vonat megállását vészhelyzet esetén a vasúti átjáróban. Annak érdekében, hogy a vonat megközelítésekor időben lezárják az átkelőt, vágányáramkörrel ellátott megközelítési szakaszokat szerelnek fel. Az automatikus kereszteződés -jelzés fejlesztésének fő módja a vonat- és közúti közlekedés biztonságának teljes körű és időben történő biztosítása. A vasúti átjáró közlekedésbiztonságának megbízható eszköze a vasúti átjárók sorompóinak bevezetése, amelyek segítségével elzárják az autók számára az úttestet (autósorompók és vasúti átjárók). A második megbízhatóbb eszköz a vonatközlekedés biztonságának biztosítására az utak és vasutak építése különböző szinteken.

1. Operatív rész

1.1 A vasúti átjárók rendszereinek áttekintése

A vasúti átjárók azok a helyek közé tartoznak, amelyek a legnagyobb veszélyt jelentik mindkét típusú szállításra, ezért speciális kerítést igényelnek. Figyelembe véve a vasúti gördülő egységek nagy tehetetlenségét, a vasúti közlekedés elsőbbséget élvez a vasúti közlekedésben. A vasúti átjáró mentén történő akadálytalan mozgása csak vészhelyzet esetén kizárt. Ebben az esetben speciális automatikus vagy nem automatikus működésű riasztó van felszerelve. A járművek mozgásának irányában az átkelők állandó kerítéssel vannak felszerelve. Ebből a célból a következő eszközöket használják: automatikus keresztező jelzőlámpa jelzés automatikus korlátokkal (APS); automatikus átkelő közlekedési lámpák jelzése automatikus korlátok nélkül (APS); Riasztó átkelési jelzés (OPS), amely csak értesítést ad az átkelésről, amikor egy vonat közeledik; gépesített és elektromos nem automatikus korlátok; figyelmeztető táblák és táblák. A vasúti átjárókat 4 kategóriába sorolják, amelyeket az átkelőhelyen folyó forgalom jellege és intenzitása, a kereszteződésben lévő út kategóriája és a látási viszonyok határoznak meg. A vasúti átjáró forgalmának intenzitását úgy becsülik meg, hogy megszorozzák a vonatok számát a napközben áthaladó járművek számával. A látómező a vasúti átjárónál akkor tekinthető kielégítőnek, ha a vonat látható a járműből 50 m távolságban a vasúti átjáró előtt, a vasúti átjárótól 400 m távolságban, és a vasúti átjáró látható a mozdonyvezető előtt több mint 1000 m. Az út menti vasúti átjárók kiválasztása a kategóriától és a vonat legnagyobb sebességétől függ a szakaszon. Akadályozó jelzőlámpaként a legközelebbi komp- és állomási jelzőlámpákat használják, ezek hiányában speciálisakat szerelnek be.

1.2 Tervezés és főbb elemek

Az átkelőhelyeket általában a vasutak és az autópályák egyenes szakaszain, derékszögben metszik. Kivételes esetekben legalább 60 ° fokos szögben megengedett az utak keresztezése. A hosszprofilban az útnak vízszintes peronnal kell rendelkeznie a töltés szélső sínjétől legalább 10 m -re, a vágásban pedig 15 m -re. A vasúti átkelőhelyeken létező nemzetközi besorolás szerint a legnagyobb veszélyt jelentő objektumként különleges jelzés érkezett a járművek mozgását tiltó parancs továbbítására - kettő felváltva piros lámpát. Oroszország vasútjain erre a célra speciális kialakítású közlekedési lámpákat használnak. Ha az átkelőhelyhez közeledő szakaszokon vonat nincs, a jelzőlámpák lámpái kialszanak, ami jogot ad a járműveknek az átkelőn való áthaladásra a közlekedési szabályok által előírt óvintézkedések betartásával. Az átkelő lámpákat az út jobb oldalán, a külső sín fejétől legalább 6 m távolságban kell felszerelni. Ugyanakkor biztosítani kell járműveinek jó láthatóságát, hogy a maximális sebességgel közlekedő közúti vonat legalább 5 m távolságban meg tudjon állni a jelzőlámpától. Az automatikus korlátok elzárják az úttestet, amikor az átkelőhely le van zárva, és mechanikusan akadályozzák a járművek mozgását. Jelenleg főleg félkapukat használnak, amelyek a forgalom irányában az úttest 1/2-2/3-át fedik le. Az út bal oldalán egy akadálymentes, legalább 3 m szélességű sávnak kell maradnia. Annak érdekében, hogy az átkelőhelyet időben fel lehessen nyitni, miután azt a vonat felszabadította, további áthidalókat kell felszerelni az átkelőhelyen, elkülönítve a figyelmeztető jelzést. a hálózaton, és korlátozza a megközelítési szakaszok RC -jének hosszát. A meglévő RC-k további szigetelő csuklók nélkül használhatók leállításhoz, ha szigetelő kötéseik egyvágányú szakaszokon vannak, a kereszteződéstől legfeljebb 40 m távolságra; kétvágányú szakaszokon - legfeljebb 40 m -rel az átkelés előtt és 150 m -rel az átkelés után. A kereszteződések megközelítési területei felszerelhetők átfedő DC -kkel. A kétirányú állandó jelzésű APS rendszereket mind az út, mind a vasút felé kifejlesztették, és széles körben használják az ipari vasúti közlekedésben. A jelzés kölcsönösen kizáró elvre épül: a közúti közlekedési lámpáknál megengedő jelzés csak a vasúti jelzőlámpák tiltó jelzéseivel lehetséges, és fordítva. Ez lehetővé teszi az elfogadható meghibásodási arány fenntartását az első osztályú megbízhatóság alatti elemek használatakor. Az ilyen közlekedési rendszerrel rendelkező ipari közlekedési átkelők felszerelése lehetővé teszi különösen a vasúti szakaszok áteresztőképességének növelését azáltal, hogy növeli a vonatok átkelőhelyeken való sebességét. A fővonali szállításnál ilyen rendszerek használata lehetséges, feltéve, hogy fennmaradnak azok a vasúti szakaszok teherbírása, amelyeken az átkelők találhatók. A jelenlegi APS rendszerekben a szakaszon található kereszteződésekben a védőberendezések automatikus vezérlésének módszerei függnek a bejárati és átmeneti jelzőlámpákhoz való elhelyezkedésüktől, az AB típusától és a vonat mozgásának jellegétől (egyirányú vagy kétirányú) út). Ez az oka annak, hogy a meglévő keresztező létesítmények sokfélék, elsősorban az ellenőrzési rendszerekben és az AB -vel való koordinációban. Tehát a kétsávos szakaszon, numerikus kódú automatikus blokkolású kereszteződéseknél 10 típusú kereszteződésjelző vezérlőrendszert fejlesztettek ki. Az AB-számkódú egypályás szakaszokon az ilyen típusú kereszteződések száma még tovább nő. A telepítési típusok főleg az értesítési sémákban különböznek, vagyis abban a módban, ahogy parancsokat küldnek az átkelőhelyre, hogy be- és kikapcsolják az átkelő jelzését. A riasztók és az automatikus sorompók közvetlen vezérlésére szolgáló rendszerek gyakorlatilag változatlanok maradnak, ami nagyon fontos az építési és szerelési munkák, valamint a karbantartás szempontjából. Ugyanakkor az átkelési értesítési rendszereket, valamint a kerítőeszközök vezérlési rendszereit a lehető legnagyobb sokoldalúsággal építik fel, néha valamilyen komplikáció miatt. Az AB számkódú szakaszon elhelyezkedő kereszteződéseknél kétvezetékes lineáris áramköröket használnak az értesítéshez, mivel az RC vevőkészülékei a bemeneti végeken vannak. A megközelítési szakasz becsült hosszától függően az értesítési áramkörök az átkelést egy vagy két legközelebbi jelzőberendezéssel társítják minden menetirányban. Amikor a vonat belép a megközelítési szakaszra, parancsot küld az átkelő bezárására az átkelési értesítési körön keresztül. Ha a megközelítés tényleges szakasza nagyobb, mint a számított, akkor a parancs megfelelő késleltetéssel hajtódik végre. Az átkelő megnyitására vonatkozó parancsot a vonat elküldi, miután a vonat áthaladt a DC -n. Ehhez kódjeleket küldenek az átkelő felé haladó vonathoz, amelyeket a felszállás után észlelnek az átkelőhelyen. A védőberendezések visszaállnak eredeti állapotukba. Az átkelő bezárására korábban küldött parancs csak akkor törlődik teljesen, ha a vonat teljesen kiürítette azt a tömbszakaszt, amelyen az átkelőhely található.

1.3. A kereszteződések típusai és műszaki felszereltségük

Az átkelők vasúti sínekkel azonos szintű autópályák kereszteződései. A legegyszerűbb módja annak, hogy biztosítsák a járművek mozgását a vasúti átjárón, ha a vasúti átjárón ügyeletes kísérőket kézi jelzésekkel látják el a vonat közeledéséről és a sorompó mechanikus csörlővel történő lezárásáról. Az átkelőhelyen ügyeletes személy ezeket a műveleteket az állomás ügyeletesének telefonos értesítése után teszi meg a vonat kezdéséről vagy közelgő mozgásáról, amellyel kapcsolatban ennek a módszernek a következő hátrányai vannak: a járművek szükségtelen leállása a az átkelő korai lezárása; a vasúti átjáró közlekedésbiztonságának függése az állomás és a vasúti átjáró tisztjeinek intézkedéseinek következetességétől, helyességétől és időszerűségétől. Ezért széles körben használják az automatikus átkelő eszközöket, amelyek magukban foglalják az automatikus átkelőjelzést automatikus korlátokkal vagy anélkül, valamint az automatikus átkelési (figyelmeztető) jelzést elektromos akadályokkal vagy az átkelő tiszt által irányított gépesített korlátokkal. A vasúthálózaton található nagy számú átkelőhely és a forgalom növekedése minden közlekedési móddal jelentős pénzeszközöket és időt igényel az átkelőhelyi jelzés kiépítéséhez. Ezért a helyi viszonyoktól függően különböző módszereket kell alkalmazni a közúti biztonság biztosítására a vasúti átjárókban. A vasúti átjárókat négy kategóriába sorolják és szabályozzák és nem szabályozzák.A szabályozott vasúti átjárókon a közlekedésbiztonságot a vasúti átjáró jelzőberendezései vagy az ügyeletes alkalmazott biztosítja, a szabályozatlan vasúti átjárókon pedig csak a járművezetők. A védett átkelők azok az átkelők, ahol szolgálatban álló alkalmazott van.

Az ügyeletes alkalmazottal való átkelési jelzést az átkelőknél használják: amelyeken keresztül a vonatok 140 km / h -nál nagyobb sebességgel haladnak; a fővágányok kereszteződésében helyezkedik el azokkal az utakkal, amelyeken villamos- vagy trolibusz -forgalmat bonyolítanak; I. kategória; II. Kategória, olyan szakaszokon helyezkedik el, ahol a forgalom intenzitása meghaladja a 16 vonatot / nap, és nincsenek felszerelve zöld vagy holdfehér fényű automatikus lámpákkal. A vasúti átjáró jelzéssel nem felszerelt vasúti átjáróin a járművek forgalmát az ügyeletes alkalmazott szabályozza a következő esetekben: amikor a vonatok 140 km / h -nál nagyobb sebességgel haladnak; ha három vagy több főutat keresztez; amikor a fővágányok keresztezik az utakat a villamos- és trolibusz -forgalommal; az I. szintű kereszteződéseknél; a II. III. szintű, nem kielégítő látási viszonyokkal rendelkező kereszteződésekben, amelyek olyan szakaszokon helyezkednek el, ahol a forgalom intenzitása meghaladja a 16 vonatot / nap, valamint a 200 vonatot / napot meghaladó forgalmú szakaszokon, a látási viszonyoktól függetlenül. A vasúti átjárókat általában éjjel -nappal őrizni kell. Az éjjel -nappal őrzött átkelőhelyeket sorompóval kell ellátni, az átkelőjelzés jelenlétében egy műszakban őrzött átjárókat pedig akadályok nélkül is lehet üzemeltetni. A pályákon és állomásokon az őrizetlen átkelőhelyeket fel kell szerelni automatikus közlekedési jelzéssel, zöld (holdfehér) lámpával vagy zöld (holdfehér) lámpával.

a) ügyeletes alkalmazott nélkül b) ügyeletes alkalmazott

A kereszteződő jelzőlámpákat az akadályok talapzataira-állványaira vagy külön az árbocokra kell felszerelni az út jobb oldalán, legalább 6 m távolságra a külső sín fejétől, feltéve, hogy a járművezetők jól látnak. Az ábrán átkelő közlekedési lámpák láthatók felügyelet nélküli és szervizelt átkelőknél.

Az első esetben a járművek haladása a vasúti átjárón zöld (holdfehér) keresztező jelzőlámpával megengedett, két piros villogó lámpával pedig tilos. Az összes lámpa kioltása az átkelő jelzésének meghibásodását jelzi, és a közúti szállítás vezetőjének, mielőtt továbbhaladna az átkelőn, meg kell győződnie arról, hogy nincsenek vonatok az átkelőhely megközelítéseiben. A második esetben a villogó piros lámpák tiltják a kereszteződésen való áthaladást, és amikor le vannak kapcsolva, a kereszteződés biztonságos áthaladásának biztosítása a közúti fuvarozók felelőssége. A vágányokon lévő őrzött átkelőhelyek zöld (holdfehér) lámpával vagy zöld (holdfehér) lámpa nélküli automatikus jelzőlámpa-riasztóval vannak felszerelve, automatikus sorompóval. Az állomásokon őrzött átkelők zöld (holdfehér) tűzzel ellátott figyelmeztető riasztókkal és félautomata elektromos korlátokkal vannak ellátva, amelyek automatikusan bezáródnak és az ügyeletes gomb megnyomásával nyitnak. Kivételes esetekben megengedett az automatikus figyelmeztető jelzés használata elektromos korlátokkal.

Az őrzött átkelőknél riasztó van felszerelve. Az átkelőtől legfeljebb 800 m és legalább 16 m távolságra elhelyezkedő állomás- és szakaszos jelzőlámpák, feltéve, hogy az átkelőhely a telepítésük helyéről látható, használhatók zárelámpás lámpaként. Ha a felsorolt ​​közlekedési lámpák nem használhatók, akkor az akadályozó jelzőlámpákat az átkelőtől legalább 15 m távolságra kell felszerelni. Akadályforgalmi lámpák vannak felszerelve az egypályás szakaszokra az átkelő mindkét oldalán, és a kétvágányú szakaszokra a helyes út mentén. Az akadályos közlekedési lámpákat a következő esetekben rossz útra kell felszerelni: kétpályás szakaszokon, kétoldalas AB-vel felszerelve; rendszeres mozgással a rossz úton; nagyvárosok külvárosi területein, több mint 100 vonatpár / nap mozgásával. A bal oldalon megengedett az akadályozó jelzőlámpák felszerelése a vonatokra a rossz vágányon.

A kétvágányú szakaszokon elhelyezkedő vasúti átjárókban, amelyek akadályozási riasztókkal vannak felszerelve, csak a jobb pályán történő mozgásra, az út vezetője olyan eljárást vezet be, amelyben az akadályozó lámpák tiltó jelzése a jobb vágányon történő mozgásra egyben fékjel is. a vonatok rossz utat követnek.

Ha az akadályozó jelzőlámpa szükséges láthatósága nem biztosított, akkor az AB -vel nem felszerelt területeken figyelmeztető jelzőlámpát kell felszerelni az ilyen jelzőlámpa elé, az alakja megegyezik az akadályozással, és sárga jelzést ad, amikor a fő közlekedési lámpa piros és nem világít, amikor a fő jelzőlámpa ki van kapcsolva. Az AB -vel ellátott szakaszokon található valamennyi védett átkelőt fel kell szerelni olyan eszközökkel, amelyek a kereszteződésekhez legközelebb eső AB jelzőlámpákat tiltó jelzésre kapcsolják, amikor a vonatok mozgásának akadálya lép fel.

A védett kereszteződések a be- és más vágányokon, ahol a megközelítési területek nem szerelhetők fel pályaáramkörökkel, elektromos, gépesített vagy kézi sorompóval ellátott, nem őrzött - közlekedési lámpákkal ellátott közlekedési lámpákkal vannak ellátva. Mindkét esetben piros -fehér lámpával ellátott közlekedési lámpákat szerelnek fel, amelyeket szolgálati tiszt, összeállító (mozdony) brigád irányít, vagy automatikusan, amikor a vonat belép az érzékelőkbe.

2. Műszaki rész

2.1 A PASH-1 sorompó felszerelése és vezérlése

A sorompóknak le kell fedniük a jobb oldalon lévő autópálya -útszakasz legalább felét úgy, hogy a bal oldalon a legalább 3 m szélességű úttest akadálytalan maradjon. világít a sötétben. A lámpáknak piros lámpákat kell mutatniuk az út felé, amikor a sorompók zárva vannak, és átlátszó fehér lámpákat nyitva, valamint a vasúti pálya felé - átlátszó fehér lámpákat a korlátok bármely pontján.

A sorompók az út szélén, a kereszteződés mindkét oldalán, az útfelülettől 1 - 1,25 m magasságban vannak felszerelve. Ebben az esetben a gépesített sorompókat legalább 8,5 m távolságra kell felszerelni az extrém síntől; az automatikus és elektromos sorompókat az extrém síntől legalább 6, 8 és 10 m távolságra kell felszerelni, a sorompó hosszától függően (4, 6 és 8 m). A fő sérülések esetén szükség van kézi tartalék korlátok felszerelésére a főbbektől legalább 1 m távolságra az út irányába. Ezeknek az akadályoknak le kell fedniük az egész úttestet, és rendelkezniük kell eszközökkel, amelyek mindkét helyzetben rögzítik és lámpást akaszthatnak. Az elektromos motor (EM) áramellátásának módja szerint háromféle akadály létezik: háromfázisú, egyfázisú (váltakozó áram) és egyenáramú. A PASH-1 típusú sorompó olyan eszközök halmaza (lásd az 1. függeléket), amelyek optikai (a kereszteződő közlekedési lámpa és a zárójel jelzései) és a hang (harangjelzés) útján továbbítják a járművek vezetőinek és a gyalogosoknak a parancsot. vagy megtiltják a mozgást az átkelőn.

A 2 alapon található 11 talapzatra egy elektromos hajtás (EP) 3 van felszerelve. Az 5 keretre 7 ellensúly van felszerelve, amely létrehozza a rendszer "ZB keret - ellensúly" súlypontjának bizonyos koordinátáját az ST mozgási síkján. A sorompó felszerelhető a 8 -as jelzőlámpával és a 9 -es csengővel.

Az automatikus sorompók normál helyzete a legtöbb esetben nyitott. Az őrzött átkelőknek közvetlen telefonkapcsolattal kell rendelkezniük a legközelebbi állomással vagy állomással, valamint DC -vel felszerelt területeken, vonat -diszpécserrel és szükség esetén rádiós kommunikációval.

Amikor a vonat belép a megközelítési szakaszra, az átkelő közlekedési lámpáknál és a sorompók sorompóján villogó piros villogó lámpák világítanak, a csengő bekapcsol, és egy bizonyos idő (kb. 16 másodperc) elteltével az átkelőbe belépő autó képes lesz arra, hogy kövesse a sorompót, az elektromos hajtások elkezdik leengedni a rudakat. Miután a vonat megtisztította a megközelítési területet és az átkelőt, az automatikus korlátok visszatérnek eredeti helyzetükbe. A PASh-1 működése. Nagyon fontos megjegyezni, hogy a PASH-1 sorompó nem automatikus üzemmódban működő elektromos akadályként is használható. A PASH-1 automatikus sorompó különlegessége a sorompó meghajtásának kialakítása, amely maximális kényelmet biztosít a meghajtóelemek karbantartásához és cseréjéhez, valamint egy fém sorompó használata, amely kizárja annak meghibásodását a járművekkel és a a rúd leengedése saját súlya alatt.

Az utolsó feltétel, amelyet az automatikus sorompó kifejlesztésekor elfogadtak, lehetővé tette, hogy váltakozó áramú motorral vezéreljék az automatikus akadályt. Az automatikus sorompó meghajtásának kialakítása, amely biztosítja a sorompó saját súlya alatt történő leengedését , lehetővé tette az AC -tartalék akkumulátorokról való lemondását, miközben két független forrásból biztosított áramot a kereszteződéshez.

A PASH-1 automatikus sorompó tervezési jellemzője, hogy nincs átkelő jelzőlámpa az automatikus sorompóval kombinálva. E tekintetben az új kialakítással rendelkezni kell egy szabadon álló átkelő közlekedési lámpa további telepítéséről.

A PASH-1 automatikus sorompót általában az átkelő jelzőlámpa és a bekerített vasúti pálya közé kell felszerelni, biztosítva ugyanakkor az előírt méretek betartását.

Azokban az esetekben, amikor az automatikus sorompó cseréjekor a kezelőeszközökben nem telepíthető a mentett jelzőlámpa és a vasúti pálya közé, a méretviszonyoknak megfelelően a PASH-1 automatikus sorompót a közlekedési lámpa elé kell felszerelni. Ebben az esetben az értesítési idő kiszámításakor ennek megfelelően meg kell növelni az átkelés hosszát. A PASH-1 automatikus sorompó fő jellemzői. A 419418-00-STsB.TR "PASH-94 váltóáramú motorral rendelkező kereszteződő automatikus sorompó vezérlési rendszerei" műszaki megoldások kidolgozásakor a következő alapvető rendelkezéseket fogadták el.

A sorompót váltakozó áramú elektromos motor emeli fel. Motor-aszinkron háromfázisú, egyfázisú áramkörbe csatlakoztatva (kondenzátor indítás). AC feszültség 220 V, névleges teljesítmény 180 W, AC frekvencia 50 vagy 60 Hz. A sorompó süllyesztése szabad, saját súlya hatására. Süllyedés akkor következik be, amikor az áramot eltávolítják az elektromágneses tengelykapcsolóról.

Az elektromos motorok kikapcsolása, amikor a rudat 80-90 szögbe emelik, és a rúd vízszintes helyzetét figyelemmel kísérik, az automata kapcsoló érintkezőin keresztül működő reléérintkezők végzik.

Annak érdekében, hogy megvédje az elektromos motort a túlmelegedéstől a hosszú emelkedő során (motor súrlódási művelete), a motort 20-30 másodperc késleltetés után le kell állítani.

A kereszteződésben lévő jelzőlámpa-jelzéshez az automatikus sorompó mellett egy szabadon álló átkelő-jelzőlámpa felszerelését is tervezik. A meglévő eszközök automatikus sorompójának cseréjekor általában meg kell őrizni a meglévő jelzőlámpát.

A PASh-1 tápellátása csak váltakozó áramú forrásokból történik, és nem igényel akkumulátormentést. Az akkumulátor csak átkelő és akadályozó közlekedési lámpák, reléáramkörök és szükség esetén sínáramkörök jelzőlámpáinak tartalék áramellátására szolgál.

A váltakozó áram kikapcsolásakor a közúti közlekedés áthaladásához függőleges helyzetben lévő rúdat az átkelőn ügyeletes személy kézzel, közvetlenül a rúd felemelésével vagy a járdaszegély segítségével felemeli. A közlekedési lámpák jelzésének bekapcsolására és az automatikus sorompó sávjának leengedésére szolgáló algoritmus, valamint a léc karbantartásának lehetősége, amikor értesítést kap a vonat közeledéséről, megmaradnak, mint a jelenlegi szabványos megoldások és eszközök.

A műszaki megoldások diagramokat tartalmaznak az új tervezéshez, valamint diagramokat a PASH-1 automatikus sorompó és a meglévő eszközök összekapcsolásához, figyelembe véve a berendezések maximális megőrzésének szükségességét, diagramokat és minimális újrakábelezést.

A PASH-1 automatikus sorompó vezérlő áramköre (lásd 2. függelék) Minden áramkör REL vagy NMSh relék használatával készült.

Az EM automatikus sorompó elektromágneses tengelykapcsolója általában feszültség alatt van, és biztosítja a gerenda tapadását a sebességváltóhoz, és emeli a gerendát. Az M automatikus sorompó motorja háromfázisú, a C2-C5 fázis elszigetelt, és az SZ-C6 fázis 15 μF kapacitású, sorba kapcsolt kondenzátorokkal párhuzamosan csatlakozik a C1-C4 fázishoz. Ha a hálózati feszültség be van kapcsolva, ez lehetővé teszi a motor forgását. A BK blokkérintkezők biztosítják a motor leállítását a turbó csappantyú elfordítása esetén, amikor fel kell nyitni a hajtómű fedelét vagy felemelni a sorompót a toronyfogantyúval. Bl, B2 - automatikus kapcsoló érintkezők, amelyek szabályozzák az automatikus sorompó leengedett és felemelt helyzetét.

Az áramköri relék a következő célokat szolgálják:

A VM késleltetést biztosít az automatikus sorompó leengedéséhez, miután bekapcsolta a piros villogó lámpákat az átkelő közlekedési lámpánál (13 s); VEM - relé az elektromágneses tengelykapcsoló kikapcsolásához; OSHA, OSHB - a VED automatikus sorompó nyitóreléje (a rúd emelésének bekapcsolása) - 20-30 s késleltető relé a motor bekapcsolásához súrlódás esetén. U1, U2, U3 - relé az automatikus sorompók léceinek emelt állapotának megfigyelésére. ЗУ - az automatikus sorompók rúdjainak leeresztett (zárt helyzete) vezérlőreléje; V DA, VDB-az automatikus kapcsoló érintkezőinek relé-ismétlői, amelyek szabályozzák az automatikus korlátok rúdjainak közbenső helyzetét, és biztosítják a motorok kikapcsolását; UB1, UB2 - az automatikus sorompógomb relé -ismétlői; PV 1, PV2 - relék, amelyek bekapcsolják az átkelő jelzést.

A PASH-1 automatikus akadály egyik tervezési jellemzője, hogy a benne használt automatikus kapcsoló érintkezők nem teszik lehetővé a főáramkörök szabályozását a megengedett áramterhelés értékével. Ehhez reléismétlőket kellett használni az érintkezőikhez.

Általában vonatok hiányában a léc felemelt állapotban van. Az OSHA, OSHB, VED, V DA, VDB és ZU relék feszültségmentes állapotban vannak. Feszültség alatt vannak az U1, U2, UZ, VEM és VM relék, elektromágneses tengelykapcsoló.

A parancsot az elektromos hajtás bekapcsolására úgy adják meg, hogy az átkelést megközelítő szakasz vágányáramkörét vonattal foglalják el, vagy manuálisan a vezérlőpultról.

Amikor a vonat belép a megközelítési szakaszra, a PV1 és PV2 relék (az ábrán nem láthatók) feszültségmentesek, amelyek a megközelítési jelzőrelék ismétlői, érintkezőikkel megnyitják az U1 és U2 relék áramellátó áramkörét, az U1 és U2 relék elülső érintkezőikkel megnyitják a BM relé áramellátó áramkörét, amely 13-15 másodpercig a tekercselésével párhuzamosan csatlakoztatott 3400 uF kondenzátor által tárolt energia miatt tartja az armatúrát.

Ugyanakkor az U1, U2 relék és az UZ jelismétlőik érintkezői bekapcsolják a piros lámpákat az átkelő közlekedési lámpáknál, és elindítják a relékészletet, amely villogó üzemmódban áramot biztosít a lámpáknak, jelezve az út felé.

A BM relé horgonyának kioldásához szükséges késleltetésre azért van szükség, hogy azok a járművek, amelyek elindultak, mielőtt a piros lámpák kigyulladtak volna az átkelőhelyi közlekedési lámpáknál, juthatnak a gerenda alá. Egy idő után szükség van arra, hogy kövesse a korábban az automatikus sorompó alatt mozgó járműveket, és elengedi a VM relé armatúráját, és az érintkezőivel megnyitja a VEM relé áramellátó áramkörét. Ez utóbbi megnyitja az elektromágneses tengelykapcsoló áramellátó áramkörét. Az automatikus sorompó rúdja leereszkedik a saját súlya hatására. Miután vízszintes helyzetbe került, zárja le az automatikus sorompóhajtás automatikus kapcsolójának B1 érintkezőit. Ugyanakkor a töltőrelé feszültség alá kerül, jelezve az automatikus sorompó zárt helyzetét. Amikor a vonat az U1, U2 relék és a PV1 relék hátsó érintkezőin keresztül belép a megközelítési szakaszra. A PV2 kap áramot, és meghúzza a VED relé armatúráját, amellyel párhuzamosan egy nagy kondenzátor van csatlakoztatva. A VED relé előkészíti az OSHA és az OShB automatikus sorompónyitó relé gerjesztő áramkörét.

Miután a vonat követte az átkelést, a PV 1 és PV2 relék armatúráját meghúzzák, a VEM, OSHA és OShB relék áramellátási áramköre bezárul. A VEM relé bekapcsolja az elektromágneses tengelykapcsolót, az OSHA és az OShB relé pedig lezárja az automatikus sorompók hajtásának villanymotorjainak áramellátását. Ennek eredményeként az utóbbi függőleges helyzetbe kezd emelkedni. Miután mindkét rúd elérte a függőleges helyzetet (80-90 fok), zárja be a B2-es automatikus kapcsolók érintkezőit, és hozzon létre egy áramkört az U1, U2 relékhez és azok ultrahangos ismétlőjéhez. Ők viszont megnyitják az OSHA és az OSHB relék tápáramköreit, és az áramkör visszatér eredeti állapotába.

Ha bármilyen okból (például elakadáskor) az automatikus sorompó (B automatikus sorompó) egyik rúdja megáll a középső helyzetben, akkor miután az A automatikus sorompó rúdja eléri a függőleges helyzetet, meghúzza a a VDA relé. Érintkezőivel megnyitja az OSHA relé áramellátó áramkörét, ami viszont a motor tápáramkörét. Az OShB relé feszültség alatt marad, és az automatikus sorompó B hajtása motorja súrlódásban fog működni mindaddig, amíg a VED relé tekercsével párhuzamosan csatlakoztatott 9000 μF kondenzátor le nem merül, és ez utóbbi nem engedi ki armatúráját.

Ha kikapcsolja a váltakozó áramot, a sorompók felemelt helyzetben maradnak, amíg az első vonatátkelő közeledik. Ezt követően a rudak automatikusan leereszkednek, és a vonat áthaladása után kézi emelést hajtanak végre.

Ha nincs akkumulátor a mozgásban, az automatikus sorompók rúdjai a hálózati feszültség kikapcsolásával egyidejűleg leereszkednek. Az akkumulátor névleges feszültsége 14V (hét ABN-72 elem). Az akkumulátor feltöltéséhez egy PTA típusú automatikus áramszabályozót használnak, amely csepptöltési módban biztosítja az akkumulátor töltését.

A kereszteződés áramellátását egyfázisú váltakozó áram biztosítja két független forrásból, amelyek közül az egyik a fő, a másik a tartalék. Ha egy őrzött átkelőhely egy automatikus blokkolóval ellátott szakaszon található, a jelzőberendezések nagyfeszültségű távvezetéke (OHL STSB) szolgál fő áramforrásként, és a hosszirányú tápegység (OHL PE) nagyfeszültségű vezetéke. tartalékként.

20A biztosítékok vannak felszerelve a váltakozó áramú tápegységek bemenetén az átkelő relé szekrényébe, amelyek kapcsolóként működnek. Mindkét forrás tápfeszültségének jelenlétét az A (fő) és A1 (tartalék) riasztórelék szabályozzák. Általában a tápellátás a fő forrásból történik, kikapcsoláskor az A riasztórelé érintkezőinek terhelése a tartalék forráshoz kapcsol.

2.2 Az átkelőhöz közeli szakasz hosszának kiszámítása

Az Orosz Föderáció Vasúti Műszaki Működési Szabályzatának követelményeivel összhangban az automatikus kereszteződés jelzőrendszernek leállási jelzést kell adnia az út irányába, az automatikus korlátoknak pedig zárt helyzetben kell lenniük a szükséges ideig. a járművek előzetes felszabadítása az átkelőhelyen, mielőtt a vonat közeledik az átkelőhelyhez. Szükséges, hogy az automatikus jelzőlámpa -jelzés addig működjön, amíg a vonat teljesen át nem szünteti az átkelőt. Az átkelőt időben le kell zárni, ehhez számítást végeznek: -Határozzuk meg, mennyi idő szükséges ahhoz, hogy az autó kövesse az átkelőt:

T1 = (Lp + Lp + Lc) / Vp

ahol Lp = az átkelő hossza, amelyet a szélső síntől legtávolabbi átkelő lámpától a szemközti szélső sínhez mért távolság határozza meg; Lр a jármű becsült hossza; Lс - távolság az autó megállóhelyétől az átkelő lámpáig; Vр - a jármű becsült sebessége az átkelőn. - Határozza meg a vonatnak az átkelőhely megközelítéséről történő értesítésének szükséges idejét:

ahol T1 az az idő, amely szükséges ahhoz, hogy az autó kövesse az átkelőt; T2 berendezés válaszideje, s; T3 - garanciális időtartalék. - Határozza meg a megközelítési szakasz hosszát:

Lp = 0,28 Vmax Tc = 0,28 Vmax (Lp + Lp + Lc) / Vp + T2 + T3

Ahol 0,28 a sebességváltási tényező km / h -ról m / s -ra; A Vmax a vonatok maximális sebessége, az adott szakaszon beállítva. A megállapított normák szerint az átkelőhelyhez közeledő vonat értesítési idejének legalább 40 másodpercnek kell lennie az AGSH és APS rendszereknél, az OPS figyelmeztető jelzésnek pedig 50 másodpercnek. A vonat közeledéséről szóló értesítés továbbítására az átkelőhelyre automatikus blokkoló sínláncokat használnak. Ahhoz, hogy az átkelőt a vonat utolsó kocsija elengedése után nyissa ki, a kereszteződésben lévő sínláncok két részre vannak osztva. Az osztott vágánylánc első része az átkelés előtt egy megközelítési szakasz kialakítására szolgál, amelybe belépve az átkelőhely zárva van; a kereszteződés mögötti második részt kimenő szakaszként használják a helyes haladási irányban, vagy bejövő lábként a rossz haladási irányban. A megközelítési szakasz kijárata és a vonat kilépése után az eltávolító szakaszra nyílik az átkelő. Az Lp megközelítési szakaszok számított hosszának meghatározása kétvágányú automatikus reteszeléssel (lásd a 3. függeléket). A 6 jelzőlámpától a kereszteződésig a 6П vágánylánc hossza megegyezik az Lp számított hosszával, ezért a megközelítési szakasz tényleges hossza megegyezik a számítottal. A megközelítési szakasz a 6 jelzőlámpától indul, és a 6P pályalánc képezi; az eltávolító szakaszt 6Pa nyomlánc képezi. Az 5 jelzőlámpától a kereszteződésig az 5П vágánylánc hossza kisebb, mint a számított Lp hosszúság, ezért a 7П vágánylánc egy része szerepel a megközelítési szakaszban. Az Lp határon a vasúti pályán nincs vágás, és kiderül, hogy lehetetlen rögzíteni a vonat érkezését ezen a határon. Ezért a megközelítési szakasz tényleges hosszát a 7 -es közlekedési lámpa előtt határozzák meg, és megegyezik a 7П és 5П sínáramkörök hosszával. Ebben az esetben a megközelítési szakasz tényleges hossza meghaladja a számítottat, és a megközelítési szakasz túl hosszú.

A túl hosszúság miatt az értesítési idő meghosszabbodik, az átkelő idő előtt bezárul, ami késleltetéshez vezet a járművek átkelőn való mozgásában. Az időveszteség csökkentése érdekében az APS vezérlőberendezésekben időkésleltető elemeket használnak oly módon, hogy az átkelő bezárásának késleltetése megegyezik azzal az idővel, amikor a legnagyobb sebességgel haladó vonat áthalad a tényleges és a megközelítési szakaszok becsült hossza. Ha azonban a vonat lassabb sebességgel halad, a zársebesség elégtelennek bizonyul, az átkelésre vonatkozó értesítés nő, és a járművek késése nő. Minden esetben, amikor a számított Lp szakaszt két vágánykörből alakítják ki, két értesítési szakasz érkezik: az átkelőtől az első közlekedési lámpáig és az elsőtől a másodikig. A jelzőlámpa lezárásáról szóló értesítés két megközelítési szakaszra vonatkozik.

2.3 Az őrizetlen átkelés algoritmusa

A 4. függelék egy algoritmust mutat be egy nem őrzött átkelő működtetésére. Abban a pillanatban, amikor a vonat belép a megközelítési szakaszra, amelyet az 1. kezelő ellenőriz, az akadálykereső zónában (OCD) található akadályérzékelő eszközök az APS rendszerhez vannak csatlakoztatva, a vonat mozgásának paramétereit, a sebességet és a gyorsulást és a koordinátát mérik. , és ezen paraméterek alapján a vonat és az átkelő közötti lmin távolság, amely elérésekor az átkelőt le kell zárni. Ezeket a műveleteket a 2, 3 kezelők hajtják végre. Amikor a vonat az Imin koordinátájú ponton van, parancsot kap a figyelmeztető jelzés bekapcsolására (2. kezelő), beleértve a piros villogó fényeket az átkelő közlekedési lámpáknál. Működésüket a kezelő ellenőrzi 3.

Ha akadály van az átkelőhelyen (elakadt járművek, összeomlott rakomány stb.), A vonat vészfékezése (5. kezelő). Ha nem, a vonat követte az átkelőt (7. kezelő). A vonat áthaladása után, és a második hiányában a megközelítési szakaszon (8. kezelő), a figyelmeztető riasztás kikapcsol (9. kezelő). Az APS rendszer visszatér eredeti állapotába.

2.4 A vonatok vasúti átjárókhoz való közeledésének bejelentési rendszerei

Az automatikus blokkolású szakaszokon sínáramkörök szolgálnak az átkelési jelzés vezérlésére. Ugyanakkor a közlekedési lámpáknak az átkelőhelyhez viszonyított elhelyezkedésétől függően egy vagy két tömbszakaszra is kapható értesítés a vonat közeledéséről. Az átkelő jelzésének automatikus kikapcsolásához, miután a vonat követte az átkelőt, további szigetelő csuklókat kell felszerelni, kivéve azokat az eseteket, amikor az átkelő az automatikus blokkolójel közvetlen közelében van. A vonatok átkelőhelyek megközelítéséről szóló értesítési rendszerek jelentősen eltérnek a szakaszon használt automatikus blokkolás típusától függően. Az egyirányú automatikus elzárással rendelkező kétvágányú szakaszokon az automatikus átkelésjelző vezérlést csak akkor hajtják végre, ha a vonatok a megfelelő vágányon haladnak. Rossz út mentén történő elmozdulás esetén az átkelő jelző áramkörök biztosítják az automatikus mozdonyjelzés kódimpulzusainak fordítását, megkerülve a további leválasztó kötéseket, de az átkelés jelzése manuálisan vezérelhető.

Tekintsük az ellenőrző sémát a kétvágányú szakaszok kereszteződésének jelzésére az egyenáram automatikus blokkolásával (grafikus rész, 1. lap) a vonatok egyenletes vágányon történő mozgásával kapcsolatban. A teljes kereszteződésjelző vezérlő áramkör két azonos (páros és páratlan) áramkörből áll.

Ha a 8A és 8B sínáramkörök szabadok, a 8 jelzőlámpa VAK-14 egyenirányítójából származó egyenáramú impulzusok belépnek a 8A sínáramkörbe, és a CHI sávrelé impulzus működését okozzák. A CHI2 jelismétlőjének érintkezésén keresztül az egyenáramú impulzusok a 8B pályaáramkörbe kerülnek, és a 6 -os jelzőlámpa útreléjének impulzusos működését okozzák. A relékódoló vészreléje kap áramot, és bekapcsolja a jelzőrelét a FORGÁCS. A CHIP relé érintkezésén keresztül a CHIP1 relé kap áramot, amely bekapcsolja a vezérlőrelét a ChV átkelési jelzéséhez. Ennek eredményeképpen a 6 -os és a 8 -as jelzőlámpák megengedő jelzésekkel rendelkeznek, és az átkelő nyitva áll a forgalom számára.

A vonat megközelítése az átkelőhely becsült távolságához a CHIP relé kikapcsolását eredményezi. Ha értesítést kell továbbítani két blokkszakaszra, akkor a CHIP relét lineáris áramkör köti össze a 8 jelzőlámpa relé szekrényével, és a 8P útjelző relé érintkezői kikapcsolják. Abban az esetben, ha egy blokkszakaszra vonat közeledését értesítik, a CHIP relé a vészváltó ismétlőjévé válik.

A CHIP relé kikapcsolása a ChV relé feszültségmentesítéséhez vezet, amely lassítja az armatúra kioldását. A lassítás beállítása a C kondenzátor kapacitásának megváltoztatásával kizárhatja a vasúti átjáró idő előtti zárását, amelyet a szigetelő hézagok túlzott eltávolítása okoz a vasúti átjárónál. A C kondenzátor lemerülése után a ChV relé elengedi az armatúrát és bekapcsolja az átkelés riasztót.

A vonat belépése a 8A sínáramkörbe a CHI és CHI2 relék impulzusos működésének leállítását eredményezi. Az egyenáramú impulzusok nem lépnek be a 8B sávos áramkörbe. Ennek eredményeként a 6 jelzőlámpa áramforrásából váltakozó áramú impulzusok kezdenek áramolni a 8B nyomvonalba. Ezeket az impulzusokat a CHIT relé érzékeli, megismétli a CHT adó relé, és továbbítja a 8A sínáramkörbe a vonat mozgása felé. Az átkelő jelzése deaktiválódik, amikor a vonat elengedi a 8A sínáramkört. Ebben az esetben a CHI relé elkezdi fogadni a 8A jelű áramkörbe belépő egyenáramú impulzusokat a 8 jelzőlámpa áramforrásából. Ez elindítja a CP és a CHIP relék bekapcsolását és a CHKT relé termikus elemének felmelegítését. Így a CHIP1 relé működése 8–18 s késleltetéssel fog bekövetkezni, ami szükséges ahhoz, hogy kizárja az átkelő korai megnyitását, ha a 8A-sávon levő vonat-sönt rövid időre elveszíti . A CHIP1 relé bekapcsolja a ChV relét, az utóbbi pedig megnyitja a kereszteződést a járművek mozgása érdekében.

A DC, CHD, CHDKV és CHDT relék az ALS kódok sugárzására szolgálnak, ha a vonatok rossz irányba haladnak ideiglenes kétirányú forgalom esetén.

Egyvágányú szakaszokon az átkelő jelzést akkor kell aktiválni, amikor a vonatok mindkét irányban haladnak, függetlenül az automatikus blokkolás irányától. Az értesítés egy vonatról, amely a megállapított irányban közeledik az átkelőhelyhez, valamint a kétvágányú szakaszokon, egy vagy két megközelítési blokk szakaszon, és azonosítatlan irányban - csak kettőben továbbítható. Az átkelő jelzése a beállított irányban kikapcsol, miután a vonat követi az átkelőt, és amikor a vonat rendezetlen irányba mozog - miután követi az átkelőt, és megtisztítja a beállított irány megközelítési szakaszát.

2.5 A közlekedési lámpa jelzésének bekapcsolásának sémája

Az automatikus jelzőlámpákkal (grafikus rész, 2. lap) felszerelt vasúti átjáróknál az átkelő közlekedési lámpák és harangok bekapcsolják a B relét és annak PV ismétlőjét. Szabad megközelítési területen a B és PV relék feszültség alatt vannak, a jelzőlámpa és a csengő áramkörök nyitva vannak, a villogó M relé és a vezérlő KM kikapcsol. A közlekedési lámpák jelzőlámpáinak meneteinek üzemképességét az AO és BO tűzrelék szabályozzák.

Mindegyikük figyelemmel kíséri két jelzőlámpa működőképességét, amelyek különböző közlekedési lámpáknál vannak elhelyezve, hideg állapotban és égéskor. Az AO relé nyitott kereszteződéssel és üzemképes vonalakkal kap áramot egy nagy ellenállású tekercselésen keresztül az áramkör elülső érintkezőin keresztül B relé és sorba kapcsolt lámpák 1L A jelzőlámpa és 2L jelzőlámpa B. Hasonlóképpen, a BO relé be van kapcsolva. Attól a pillanattól kezdve, hogy a vonat belép a megközelítési szakaszba, a HB (ЧВ), В és PV relék egymás után ki vannak kapcsolva. A B relé hátsó érintkezője bekapcsolja az MT inga távadót, az M relé impulzus üzemmódban kezd működni, a KM relé feszültség alatt van, a KMK relé feszültség alatt marad. A PV relé hátsó érintkezői bekapcsolják az átkelő közlekedési lámpák árbocára szerelt harangokat. A B relé érintkezői a lámpaáramkörökben bekapcsolják a tűzoltó relék kis ellenállású tekercselését a nagy ellenállásúak helyett, a jelzőlámpák kigyulladnak, és megtiltják a járművek mozgását. Az égő lámpák villogó módját az M relé érintkezőinek kapcsolása biztosítja az áramkörükben. Az M relé elülső érintkezőinél az 1L lámpák mindkét közlekedési lámpánál tolatnak, a 2L lámpák pedig az M relé armatúra felengedésekor, az 1L lámpák bekapcsolásakor világítanak. Miután a vonat kitisztította a megközelítési szakaszt, az NV (ChV), V és PV relék egymást követően feszültséget kapnak. Az MT adó, az M relé és a KM kikapcsol. Az AO és BO tűzjelző relék nagy ellenállású tekercselései be vannak kapcsolva a közlekedési lámpa áramkörében, a jelzőlámpák kialszanak. A hívásokat kikapcsolják, és az átkelőt megnyitják a forgalom számára. A felügyeleti vezérlés GKSH vezérlőáramköreiben az SDN, KMK, PV és A vészvillogó tűzjelző reléinek érintkezői be vannak kapcsolva.

2.6 A holdfehér fény bekapcsolásának sémája

A vonatok és járművek biztonságának növelése érdekében az őrizetlen átkelőhelyeken az átkelő közlekedési lámpákat egy további, lámpafejjel ellátott, holdfehér villogó lámpával látták el (lásd 5. függelék), amely akkor világít, amikor az átkelő nyitva van, és rendben van, és kanyarodik. le, amikor egy vonat közeledik hozzá. A holdfehér lámpa áramkörének üzemképességét égő és hideg állapotban ellenőrzik a BLO tűzrelével. Ha a megközelítési terület szabad, a B, PV relék feszültség alatt vannak, beleértve a VBA, VBB reléket, valamint a KM és KMK reléket. Az MT adó mindig be van kapcsolva, mivel amikor az átkelő nyitva van, a holdfehér fény lámpáinak villogniuk kell, és pirosnak, amikor az átkelő zárva van. Az MBO relé impulzusos üzemmódban működik az MT érintkezőn keresztül. Amikor az MBO relé (TSh-65V) feszültség alatt áll, a tűzjelző relé alacsony ellenállású tekercselése sorban bekapcsol a holdfehér lámpával, a lámpa be van kapcsolva, és amikor az MBO relé armatúrája kiold, mindkét tekercs egymás után kikapcsol, a lámpa kialszik. Attól a pillanattól kezdve, hogy a vonat belép a megközelítési szakaszba, a HB (ChV), V, PV, VBA, VBB relék ki vannak kapcsolva. Impulzus üzemmódban az M, Ml, M2 relék elkezdenek működni, a KM1 relé feszültség alá kerül. Az MB O relé impulzus üzemmódban működik tovább az M2 relé érintkezőjén keresztül. A KM és a KMK relék feszültség alatt maradnak. A holdfehér fényű lámpákat a VBA és VBB relék érintkezői kapcsolják ki (a B jelzőlámpa nem látható az ábrán). A B és PV relék hátsó érintkezői piros lámpákat és csengőket kapcsolnak be. Az átkelő le van zárva. A vonat áthaladása és az átkelés felszabadítása után az NV (ChV), V, PV, VBA, VBB relék be vannak kapcsolva. Az M, Ml, M2 és KM1 relék ki vannak kapcsolva. Az átkelő közlekedési lámpáknál a piros villogó lámpák kialszanak, és a holdfehér villogó lámpa kigyullad, az átkelő nyitva áll a forgalom előtt. Az átkelő közlekedési lámpák villogó piros és holdfehér lámpáinak szálainak használhatóságára vonatkozó információkat a diszpécser vezérlő áramkörön keresztül továbbítják a GKSh blokkon keresztül a legközelebbi állomásig. A lepárlóüzem károsodása esetén (a jelzőlámpa kiégése) az O tűzjelző relé átkapcsolja a tápegységet a GKSh generátor 61. kivezetéséről a 31. kapocsra. Kódolt frekvencia jelet küld a vonalra. Az állomás kísérőjének tábláján a jelzés azt jelzi, hogy az átkelés hibás. Az állomásvezető tájékoztatja a jelzőszerelőt a meghibásodásról.

2.7 Az őrzött átkelés algoritmusa

Az algoritmust egyirányú vasúti szakaszra és egy AB számkódra fejlesztették ki. A 6. függelékben az őrzött átkelés algoritmusát mutatjuk be. Vonatok hiányában a megközelítési szakaszokon az átkelő nyitva áll a forgalom előtt. Abban a pillanatban, amikor a vonat belép az 1. kezelő által ellenőrzött megközelítési szakaszra, az átkelési zónában (OCD) található akadályérzékelő eszközök az APS rendszerhez vannak csatlakoztatva, a vonat mozgásának paramétereit, a sebességet és a gyorsulást és koordinátát mérik. , és ezen paraméterek alapján az Imin távolság a vonattól az átkelőig, amelynek elérésekor az átkelőt le kell zárni. Ezeket a műveleteket a 2., 3. és 4. kezelő végzi. Az utolsó feltételt az 5. logikai kezelő ellenőrzi. Amikor a vonat az Imin koordinátájú ponton van, parancsot kap a figyelmeztető jelzés bekapcsolására (6. kezelő), beleértve a pirosat is villogó fények a közlekedési lámpáknál. Helyes működésüket a 7. kezelő ellenőrzi. A t3 időkésleltetéssel (8. és 9. operátor) parancs adódik a korlátok bezárására (10. kezelő). A tipikus APS rendszerekben a parancsokat egyszerre küldik a 6 és 8 operátoroknak. Ha a sorompó megfelelően működik (11. kezelő), és nincs akadálya a vonat mozgásának az átkelőhelyen (elakadt járművek, összeomlott rakomány stb.). A sorompó leengedése után az SPD aktiválódik (12. kezelő). Az átkelő addig zárva marad, amíg a vonat el nem halad rajta, amit a 19. kezelő ellenőriz. és az akadályérzékelő eszközök ki vannak kapcsolva (21., 22., 23., 24. kezelő). Az APS rendszer visszatér eredeti állapotába. Azokban az esetekben, amikor a figyelmeztető riasztó megsérült, az automatikus sorompó nem záródott be, vagy akadályt észlel az átkelőhelyen, vészhelyzet jön létre, és intézkedéseket kell hozni az ütközés megelőzésére. A megfelelő 7, 11 és 13 operátorok parancsot adnak a sínáramkörök akadályjelzésének és kódolásának aktiválására (14 és 15 operátor). A vonat lelassul és megáll a megközelítési szakaszon. A sérülés vagy akadály eltávolítása után (16. kezelő) kikapcsolja az akadályriasztást, és bekapcsolja a nyomvonal áramkörének kódolását a megközelítési szakaszban. A vonat továbbhalad az átkelőn, és az APS rendszer visszatér eredeti állapotába. Az APS-ből származó kereszteződés működésének algoritmusa feltételezi, hogy egyirányú állandó riasztás van az út irányában. A jelzés a vasút irányába csak vészhelyzetekben kapcsol be.

Hasonló dokumentumok

A védőberendezések rendeltetése, típusai és elhelyezése a vasúti átjáróknál. Autógát építésének tanulmányozása. A PASH-1 elektromos hajtás kinematikai diagramja. Feltételek a vasúti közlekedés biztonságának biztosítására vészhelyzet esetén a vasúti átjáróban.

laboratóriumi munka, hozzáadva 2015.02.03


A rendszer a vonatok mozgásának szabályozására a szakaszon. Az elhaladó jelzőlámpa bekapcsolásának szabályai. Az automatikus blokkoló lepárlóberendezések sematikus rajza. PASH-1 típusú vasúti átjáró jelzőrendszer. Biztonsági óvintézkedések sínáramkörök szervizelésekor.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.01.19


Az automatikus mozdonyjelző berendezések általános jellemzői. A stoppolás olyan, mint egy olyan eszköz a mozdonyon, amely aktiválja a vonat automatikus fékezését. Folyamatos típusú automatikus mozdonyjelzés elemzése.

kivonat hozzáadva 2014.05.16


Az automatizálási rendszerek analitikus áttekintése, telemechanika a fő vasútvonalakon, metróvonalakon. Korlátozott hosszúságú pályaáramkörökkel rendelkező decentralizált önzáró rendszerek funkcionális diagramjai. A vasúti átjáró jelzésvezérlése.

szakdolgozat hozzáadva 2015. 04. 10


A távolság munkamennyiségének mutatójának kiszámítása, személyzetének számának meghatározása. A vasúti automatizálási és telemechanikai eszközök karbantartási módszereinek kiválasztása. Az irányítási funkciók elosztása és a távolság szervezeti felépítésének felépítése.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.12.14


Az automatikus mozdonyjelzés tömbvázlata: előzetes fényjelzés, éberségi fogantyú, síp. A mozdonyberendezések reakciója adott helyzetekben. Az állomás sematikus terve. A tolató lámpák általános besorolása.

kurzus hozzáadva 2013.03.22


Jelzőelvek a telefonhálózatokban. A jelzőrendszerek specifikációjának és leírásának módszertana. Jelzés két dedikált jelzőcsatornán keresztül. Jelzés háromvezetékes csöveken keresztül. Egy-, két- és többfrekvenciás rendszerek.

bemutató, hozzáadva 2009.03.28


Általános információk a metróról. Az automatizáló eszközök szerepe a metró műszaki eszközeinek általános komplexumában. Alapvető fogalmak az automatikus blokkolásról, a blokkszakaszról és a védelmi részről. Jelzés a metrón. Az önzáró rendszerek PTE-követelményei.

absztrakt, hozzáadva 2009.03.28


A szakaszon végzett munka során a vonatközlekedés biztonságának biztosításának felülvizsgálata. A vetített terület berendezéseinek és berendezéseinek specifikációjának tanulmányozása. A relé szekrény konfigurációjának elemzése, az automatikus blokkolás összekapcsolása a keresztező eszközökkel az átkelőhelyen.

kurzus, 2012.03.25


Az indítóelemek kölcsönhatásának jellemzőinek tanulmányozása a motor indításakor. Az önindító céljának, eszközének és működési elvének tanulmányozása. A világítás és a jelzés karbantartása. Tűzvédelmi intézkedések a gépjármű -szállító vállalkozásoknál.

Vasúti átjárók(kereszteződési pontok az autó és a vasút azonos szintjén) mindkét közlekedési forma mozgására fokozottan veszélyes helyekre utalnak, és különleges kerítést igényelnek. A vasúti közlekedés elsőbbséget élvez a vasúti közlekedésben, és csak vészhelyzet esetén biztosítanak speciális vonatzáró jelzést a vonatok számára.

A járművek mozgásának irányában az átkelők állandó kerítéssel vannak felszerelve - automatikus keresztező lámpák automatikus korlátokkal; automatikus keresztező jelzőlámpa -jelzés akadályok nélkül; figyelmeztetés az átkelő jelzésére, figyelmeztetés a vonat közeledésére; gépesített nem automatikus korlátok; figyelmeztető táblák és táblák.

Automatikus jelzőlámpa jelző APS előírja a közlekedési lámpák felszerelését egy fehér és két piros lámpával mindkét oldalon az úton (jobb oldalon) 6 m -re az átkelőtől. Az átkelő jelzőlámpa csak az út irányába ad jelzést. Általában fehér lámpa világít az átkelő közlekedési lámpánál (amely tájékoztat az átkelő jelzőberendezéseinek helyes működéséről), és a járművek mozgása az átkelőn megengedett.

Átkelés a közlekedési lámpákon, amelyeket az átkelések előtt a vágányokra szereltek, maguk a mozgó vonatok befolyásolják a vágánykörökre gyakorolt ​​hatást. A tiltó jelzést, amikor a vonat a vasúti pályára való belépés pillanatában közeledik az átkelőhelyhez, az átkelő közlekedési lámpák két lámpájának (fejének) piros lámpája jelzi, amelyek felváltva világítanak és kialszanak 40 - 45 frekvenciával villog percenként. A fényjelzéssel egyidejűleg hangjelzést adnak. A váltakozó piros lámpák formájában megjelenő jelzés leállítási kérés minden típusú jármű számára.

Automatikus korlátok kiegészítik az automatikus jelzőlámpa-jelzést a vasúti átjáróknál.

Az automatikus sorompók zárt állapotban akadályozzák a járművek bejutását az átkelőbe, és az úttest felét vagy egészét elzárják egy rúddal. Az automatikus sorompó rendesen nyitva van, és amikor a vonat közeledik, először tiltó jelzést ad, majd 7-8 másodperc múlva (a jelzőlámpák kezdete után) a sorompó lassan leereszkedik. Amikor a vonat követi az átkelőt, az átkelő közlekedési lámpák piros lámpái kialszanak, fehér lámpa kigyullad, az automatikus sorompó sorompója felemelkedik. A sorompók sorompó gerendáin három lámpa van: két piros és egy fehér (a sugár végén).

Automatikus riasztó arra szolgál, hogy figyelmeztesse az átkelő tisztet a vonat közeledtére (hang- és fényjelzés). Az ügyeletes személy maga kezeli a nem automatikus akadályokat. Általában a figyelmeztető jelzést az állomáson vagy annak közvetlen közelében lévő kereszteződésekben használják, ahol gyakran lehetetlen automatikusan összekapcsolni a készülék működését az átkelőhelyen az állomáson lévő vonatok mozgásával.

A nem automatikus sorompókat két típusban használják: főleg elektromos, amelyeket egy villanymotor nyit és zár, amelyet a kereszteződésen lévő kísérő irányít, és mechanikus, amelyet a korlátokhoz rugalmas rudakkal csatlakoztatott karok vezérelnek.

Jelenleg az APS -t vasúti átjárók korlátai (UZP) egészítik ki, amelyek automatikus akadályokat biztosítanak a vasúti átjáró számára, fedelüket felemelve, amikor a vonat közeledik a vasúti átjáróhoz (négy burkolat van felszerelve az úttestben - kettő a jobb oldalon, kettő bal oldalon); amikor a fedeleket leengedik, nincs interferencia a járművekben; amikor egy vonat közeledik, az automatikus kereszteződés jelzésének jelzésére a fedelek felemelkednek, és megakadályozzák a járművek belépését az átkelőhelyre, kivéve az átkelőhelyről kilépő járműveket.