Wie das geschlossene Rotationslager Sabetta im hohen Norden lebt. Yamal LNG-Projekt in Sabetta Sabetta, die baut
Im Juli 2012 begannen die Bauarbeiten für den neuen Arktishafen Sabetta auf Jamal. Der Seehafen von Sabetta ist eine wichtige Infrastruktureinrichtung des Yamal LNG-Projekts (Novatek, Total), das die Schaffung von Kapazitäten für die Produktion, Speicherung und den Transport von verflüssigtem Erdgas auf der Grundlage der Ressourcenbasis des South Tambeyskoye-Feldes umfasst. Laut dem Gouverneur des YNAO Dmitry Kobylkin muss eine Straße zum Seehafen Sabetta gebaut werden, damit er von einem Monohafen zu einem multifunktionalen Knotenpunkt der Nordseeroute wird, über den Flüssiggas aus Jamal exportiert werden kann. Sibirisches Getreide, Uralmetall, Kuzbass-Kohle, Ölprodukte aus Tatarstan und Baschkortostan.
Bau von Seehafenanlagen im Bereich des Dorfes. Sabetta
Arbeitsbeginn - 2012, Abschluss der Arbeiten - 2017
Der Arktishafen Sabetta entsteht in der Nähe des gleichnamigen Dorfes am Westufer des Golfs von Ob im Bezirk Jamal des Autonomen Bezirks Jamal-Nenzen der Region Tjumen. Die Arbeiten werden im Rahmen des Yamal LNG-Projekts durchgeführt, das den Start einer Erdgasverflüssigungsanlage auf der Basis des Yuzhno-Tambeyskoye-Feldes vorsieht. Der neue Hafen auf Jamal wird die ganzjährige Schifffahrt von Gastankern und deren Passage entlang der Nordseeroute gewährleisten.
Arbeitsumfang
Im Rahmen des Baus von Seehafenanlagen im Bereich des Dorfes Sabetta werden folgende gebaut:
Zufahrtsgerinne 6 km lang, 495 m breit, Bodenmarke minus 15,1 m;
Meereskanal 49 km lang, 295 m breit, Bodenmarke minus 15,1 m;
Backbordwasserbereich mit Grundmarke minus 15,2 m.
Im Hafen wird Navigationsausrüstung installiert und Küsteninfrastruktureinrichtungen werden gebaut:
Leitstelle,
hydrometeorologischer Beobachtungsposten,
Verwaltungs-, Technik- und Lagergebäude.
Das Gesamtvolumen der Baggerarbeiten beträgt etwa 70 Millionen Kubikmeter. m.
Arbeitsablauf
Die Vorbereitungsphase (2012-2013) wurde erfolgreich abgeschlossen.
Es wurde ein technologischer Kanal mit einer Länge von 3,9 km, einer Breite von 240 m, einer Bodenmarke von minus 12,4 m und dem Wasserbereich der Hilfsliegeplätze geschaffen. Dadurch konnte mit der Anlieferung von Geräten und Materialien auf der Hafenbaustelle begonnen werden.
Hauptbühne (2014-2017).
Baggerarbeiten für den Bau der wichtigsten hydrotechnischen Einrichtungen des Seehafens Sabetta - der Zufahrts- und Seekanäle sowie des Hafenwasserbereichs. Die Baggerarbeiten sollen in zwei Phasen während der vier sommerlichen Schifffahrtsperioden durchgeführt werden.
Die Arbeiten zum Bau von Küsteninfrastruktureinrichtungen werden das ganze Jahr über durchgeführt.
Bauliche Gegebenheiten
Der Bau des Hafens erfolgt unter schwierigen geologischen, klimatischen und hydrologischen Bedingungen jenseits des Polarkreises. Die Einzigartigkeit des Projekts liegt darin, dass der Bau von Grund auf neu durchgeführt wird, es keine Transportinfrastruktur an der Küste gibt und die Schifffahrtszeit, die das Ausbaggern und Liefern schwerer Fracht auf dem Wasser ermöglicht, sehr kurz ist und 70 beträgt Tage (August - Oktober).
Der Generalunternehmer für den Bau von Seehafenanlagen im Gebiet der Siedlung Sabetta ist USK MOST JSC, bestimmt durch den Erlass der Regierung der Russischen Föderation. Bauherr ist die FSUE „Rosmorport“. Designorganisation - JSC "LENMORNIIPROEKT". Subunternehmer in den Jahren 2012-2013 - das belgische Unternehmen "Jan De Nul nv", spezialisiert auf den Bau und die Wartung der Meeresinfrastruktur, LLC "Fertoing", die technische Unterstützung für das Projekt bietet, die internationale Umweltstiftung "Clean Seas", die durchgeführt wurde Umweltüberwachung von Baggerarbeiten.
Der Seehafen von Sabetta auf der Karte ist ein völlig neuer geografischer Name, der vor einigen Jahren auftauchte, als es notwendig wurde, riesige Öl- und Gasfelder auf der Jamal-Halbinsel zu erschließen und Fracht in den Hafen von Sabetta zu liefern sowie Kohlenwasserstoffe zu transportieren an der Nordseeroute. Der Hafen ist nach der Arbeitersiedlung benannt, von der er sich fünf Kilometer nördlich befindet. Der Hafen von Sabetta auf der Karte liegt im östlichen Teil von Jamal, an der Küste des 800 Kilometer langen Golfs von Ob, mit Blick auf die arktische Karasee.
Am 20. Juli 2012 fand im Rahmen des LNG-Projekts Yamal die offizielle Eröffnungszeremonie für den Bau des Seehafens Sabetta statt.
Vorrangig mussten die Bauherren des Hafens von Sabetta Seeliegeplätze wieder aufbauen, die jede Fracht aufnehmen konnten - von Baumaterialien bis hin zu Ausrüstung. Dafür wurden Baggerarbeiten durchgeführt und die Zufahrts- und Seekanäle gegraben, der Hafenwasserbereich mit einer Tiefe von mehr als 15 Metern. Diese Aufgabe wurde vollständig gelöst, und bereits im Oktober 2013 eröffnete der Hafen von Sabetta die Winterschifffahrt und nahm die ersten Frachtschiffe auf.
Jetzt können Sie dank der Kapazität des Hafens von Sabetta ganzjährig Fracht empfangen. Derzeit wird der Bau der zweiten Stufe abgeschlossen - Terminals für den Transport von verflüssigtem Erdgas, das aus dem Gaskondensatfeld South Tambey geliefert wird.
Künftig ist geplant, Öl, Erdgas und Gaskondensat aus dem Hafen von Sabetta nicht nur in die Länder Westeuropas und des asiatisch-pazifischen Raums, sondern auch in die Länder Nord- und Südamerikas zu liefern. Der nächste Arbeitsschritt ist der Bau einer Anlage zur Verarbeitung von verflüssigtem Erdgas (LNG).
Die aktive Entwicklung von Lagerstätten verwandelt die Halbinsel buchstäblich. Gab es früher in der Arbeitersiedlung nur ein paar alte verfallene Baracken, ist das Hafendorf Sabetta auf dem Foto heute eine Siedlung europäischen Typs.
Es beherbergt mehrere Dutzend neue Schlafsäle, die für 17.000 Menschen ausgelegt sind. Es gibt eine Kantine, eine Polizeistation und ein medizinisches Zentrum. Ein Hotel, ein Verwaltungs- und Freizeitkomplex mit Fitnessstudios, die mit Trainingsgeräten ausgestattet sind, wurden gebaut. Auf dem Foto des Hafens von Sabetta können Sie sehen, dass er über ein eigenes Kesselhaus und Energiezentrum, eine Feuerwache, warme Parkplätze für Autos, Lagermöglichkeiten für Kraftstoff, Lebensmittel und andere notwendige Güter verfügt. Die Ökologie des Dorfes wird durch Einrichtungen zur Kanalisation und Wasseraufbereitung gewährleistet.
Lieferung der Fracht an den Hafen von Sabetta
Derzeit ist die beliebteste und wirtschaftlichste Art, Fracht zum Hafen von Sabetta zu liefern, der Straßentransport auf Winterstraßen - Winterstraßen. Darüber hinaus gibt es im Hafendorf Sabetta einen in Betrieb befindlichen Flughafen, der internationalen Status erhalten hat. Beim Bau des Hafens von Sabetta wird auf die strikte Einhaltung internationaler Umweltstandards geachtet, während versucht wird, die Auswirkungen auf die Natur zu minimieren.
Bisher kann man Sabetta nur mit dem Flugzeug erreichen (ich habe Ihnen bereits den neuen Flughafen gezeigt) oder entlang der Nordseeroute, was durch den Bau eines neuen gleichnamigen arktischen Hafens hier möglich wurde. Der Bau begann im Jahr 2012, alles wird im Jahr 2017 fertig gebaut sein. Darüber werden wir heute sprechen.
Am 20. Juli 2012 fand die Verlegungszeremonie des Hafens von Sabetta statt. Mit Anordnung der Bundesagentur für See- und Binnenschifffahrt der Russischen Föderation vom 25. Juli 2014 Nr. KS-286-r wurde der Seehafen Sabetta in das Register der Seehäfen der Russischen Föderation aufgenommen.
2. Verwaltungsgebäude des Hafens. 
Der Hafen liegt 5 Kilometer nordöstlich des gleichnamigen Dorfes. Das Dorf Sabetta selbst liegt an der Ostküste der Jamal-Halbinsel in der Nähe der Ob-Bucht der Karasee. Der Hafen funktioniert seit 3 Jahren, er funktioniert das ganze Jahr über. Im Jahr 2015 haben es bereits mehr als 3 Millionen Tonnen Baumaterialien durchlaufen, und insgesamt über 6 Millionen Tonnen während seines Betriebs.
Der Seehafen Sabetta wird in erster Linie gebaut, um den Umschlag von Kohlenwasserstoffen aus dem Gaskondensatfeld South Tambey sowie den Weitertransport von Erdgas und Gaskondensat auf dem Seeweg in die Länder des asiatisch-pazifischen Raums und des Atlantiks sicherzustellen. Die Ladung wird von Tankschiffen der Arc7-Klasse transportiert. Und ohne sie der Bau der LNG-Verflüssigungsanlage Yamal es wäre einfach nicht realistisch.
Der Bau des Hafens erfolgt nach den Grundsätzen der öffentlich-privaten Partnerschaft. Das Bundeseigentum (Baukunde FSUE „Rosmorport“) wird Eisschutzstrukturen, Betriebswasserbereich, Zufahrtskanäle, Schiffsverkehrsleit- und Navigationsunterstützungssysteme sowie Marinedienstgebäude umfassen. Die LNG-Anlagen von Yamal umfassen technologische Liegeplätze für den Umschlag von verflüssigtem Erdgas und Gaskondensat, Ro-Ro-Frachtliegeplätze, Baufrachtliegeplätze, Hafenflottenliegeplätze, Lagereinrichtungen, Verwaltungs- und Wirtschaftszonen, technische Netzwerke und Kommunikation.
Der Hafen wird in zwei Phasen gebaut - Vorbereitung und Haupt. Die Vorbereitungsphase umfasst den Bau eines Frachthafens zur Aufnahme von Bauladung und Prozessmodulen der LNG-Anlage. Die Hauptbauphase umfasst technologische Liegeplätze für den Transport von LNG und Gaskondensat.
7. Wir brauchen die türkische Küste nicht, wenn wir die Karasee haben! 
12. Speichertanks für verflüssigtes Gas 
Das Projekt selbst ist sicherlich einzigartig. Erstens, weil es von Grund auf neu gebaut wird, da es hier praktisch keine Verkehrsinfrastruktur gab.
Die Hafeninfrastruktur wird bestehen aus: einem 6 km langen, 495 m breiten, 15,1 m tiefen Zufahrtskanal, einem 49 km langen, 295 m breiten, 15,1 m tiefen Seekanal, es wird Navigationsausrüstung installiert und Küsteninfrastruktureinrichtungen werden gebaut: eine Kontroll- und Korrekturstation, ein hydrometeorologischer Beobachtungsposten, Verwaltungs-, Technik- und Lagergebäude.
In den Jahren 2012-2013 wurde ein technologischer Kanal mit einer Länge von 3,9 km, einer Breite von 240 m, einer Tiefe von 12,4 m und Wasserflächen mit Hilfsliegeplätzen geschaffen, der es ermöglichte, mit der Lieferung von Ausrüstung und Material auf die Hafenbaustelle zu beginnen . Der Bau der Grundlagen für technologische Liegeplätze für den Versand ist im Gange. In 6 Monaten werden sie in Modulbauweise hierher geliefert, montiert und perfektioniert, und bis zur Inbetriebnahme der ersten Linie der Anlage, die für 2017 geplant ist, wird bereits alles im Vollbetrieb sein.
Der Staat hat Pläne - eine Eisenbahn zum Hafen zu bringen, um sie für etwa 700 km zu ziehen. Wenn dies Wirklichkeit wird. Unser Hafen wird zu einem wichtigen strategischen Knotenpunkt für die gesamte Nordseeroute und für die gesamte Arktis. Und über sie wird nicht nur Flüssiggas exportiert, sondern auch Getreide aus Sibirien, Metalle aus dem Ural oder Kohle aus Kusbass.
Vielen Dank an den gesamten Pressedienst des Unternehmens OAO NOVATEK für die Organisation meines Besuchs.
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viele Romantiker und extreme Menschen, heute wird es zu einer gewöhnlichen Seestraße. Ein Jahr später entsteht im Norden Sibiriens ein neues Herzstück der Nordseeroute – der Hafen von Sabetta. Ein riesiger Komplex, der der Atomflotte, Forschern und Händlern Arbeit bieten wird. Neues Mangazeya Sibirien
Der Bau des neuen Hafens von Sabetta hat im vergangenen Sommer begonnen. Der neue Hafen soll in Zukunft das größte arktische Seetor Russlands werden. Der neue Hafen im Nordosten der Halbinsel Jamal wird zu einem Schlüsselelement der Transportinfrastruktur des LNG-Projekts Jamal, das den Bau einer Erdgasverflüssigungsanlage (LNG) an der Ressourcenbasis des Yuzhno-Tambeyskoye-Feldes des Unternehmens vorsieht . Das Projekt ist Teil des von der russischen Regierung genehmigten umfassenden Plans zur Entwicklung der LNG-Produktion in Jamal. Der Bau des Hafens von Sabetta wird die Grundlage für die Entwicklung der Felder Yamal und Ob Bay schaffen, sowie die ganzjährige Schifffahrt entlang der Nordseeroute ermöglichen und zur Entwicklung der russischen Eisbrecherflotte beitragen, betont der Bericht .
Der Bau erfolgt in zwei Etappen. An der ersten sollen Liegeplätze für die Aufnahme von großformatigen technologischen Modulen der LNG-Anlage und Baumaterialien gebaut werden. Im Juli 2014 soll der Hafen die ersten Module erhalten. In der zweiten Phase ist der Bau von Liegeplätzen für den Transport von LNG und Gaskondensat geplant.
Tatsächlich ist dies das größte Offshore-Bauprojekt im modernen Russland mit einem Wert von etwa 600 Milliarden Rubel.
Im Dezember 2011 Durch das Dekret der russischen Regierung wurde angeordnet, 2012-2016 für den Bau des Hafens von Sabetta zuzuweisen. Bundesmittel in Höhe von 47,2 Milliarden Rubel sowie 25,9 Milliarden Rubel. außerbudgetäre Mittel. Mark Jetway, Finanzdirektor von NOVATEK, berichtete zuvor, dass geplant sei, 7-8 Milliarden US-Dollar in Yamal LNG mit einer Gesamtinvestition in das Projekt von 18-20 Milliarden US-Dollar aufzubringen.
Am meisten interessiert uns natürlich, wie sich das auf die Zukunft Sibiriens und seiner Bewohner auswirkt. Beobachter versichern, dass dies ein neues Mangazeya sein wird (eine Stadt, die einst zum Zentrum des Pelzhandels wurde, über das der Blog „Discover Siberia!“ ausführlicher berichten wird).
Hier zum Beispiel schreibt Vladimir Ruksha aus Murmansk:
„Die Inbetriebnahme des Sabetta-Hafens wird uns, den Seeleuten der nuklearen Eisbrecherflotte, eine dauerhafte und langfristige Arbeit geben. Gleichzeitig werden dies erstmals langfristige Verträge für 15-25 Jahre sein. Das Yamal LNG-Projekt wird in der ersten Phase 5-6 Millionen Tonnen Fracht in der ganzjährigen Schifffahrt erzeugen. In der dritten Phase wird der Tiefwasserhafen von Sabetta bis zu 16 Millionen Tonnen pro Jahr erzeugen. Unter Berücksichtigung dieser Fracht flow soll in einem ausreichend großen Volumen an die Märkte des Pazifischen Ozeans verkauft werden, was bedeutet, dass die Nukleareisbrecher von Rosatomflot im Winter Schiffe mit Kohlenwasserstoffladung sicher durch die Karasee begleiten werden, höchstwahrscheinlich in europäischer Richtung, und im Sommer -Herbstzeit werden dieselben Ladungen entlang der Nordseeroute unterwegs sein, ebenfalls begleitet von nuklearbetriebenen Schiffen von Rosatomflot.
Der Hafen von Sabetta ist der zweite Mangazeya für das Yamal-Land. Ich bin sicher, dass der Beginn des Baus eines arktischen Tiefseehafens und der Beginn der Finanzierung des Baus eines neuen nuklearen Eisbrechers durch Rosatomflot Glieder einer Kette sind, Etappen eines riesigen Projekts zur Entwicklung der wichtigsten transkontinentalen Transportroute - der Nördlicher Seeweg."
Und hier ist ein weiterer Beweis von der Baustelle. Zuletzt war Alexander Mitev, Master des 2. Studienjahres am Department of Ecology and Nature Management, IEUiP, Siberian Federal University, dort. Er vergleicht diese Baustelle, wie es für junge Romantiker üblich ist, sogar mit der zweiten BAM und ist bereit, schon jetzt dorthin zurückzukehren, um ein Megaprojekt zu schaffen:
„Vielleicht stellt sich für jemand anderen die Frage – warum einen riesigen Hafen in der Arktis bauen? – aber die Antwort liegt an der Oberfläche. Es ist einfach so, dass Russlands natürliche Ressourcen, hauptsächlich Gas und Öl, im Norden des Landes liegen , weit weg von den Dingen, wo sie wirklich gebraucht werden. Wie bringt man sie zum Verbraucher?
In dieser Hinsicht hatte ich also Glück – ein so großes Projekt gab es in Russland wahrscheinlich seit dem Bau der Baikal-Amur-Magistrale nicht mehr. Und so landete ich als Teil einer Gruppe von Umweltspezialisten auf der Jamal-Halbinsel, wo Strahlungs- und Umweltstudien durchgeführt werden mussten.
Ich war noch nie in der Tundra, aber es stellte sich so heraus, wie ich es mir vorgestellt hatte: Kälte, Wind, Schnee, Polarnacht und Nordlichter. Im Allgemeinen hat es sich als ziemlich schwierig herausgestellt, unter den Bedingungen des hohen Nordens ungewohnt zu arbeiten, insbesondere wenn man 6-8 Stunden im Freien ist. Dennoch lässt die herbe, leblose Schönheit dieser Region niemanden gleichgültig, der hier war.“
Die Entwicklung der wirtschaftlichen Beziehungen zu den Ländern der Welt sowie die politische Situation führten zur Entstehung eines Projekts für den Bau einer so wichtigen Einrichtung wie des Hafens von Sabetta. Benannt nach dem gleichnamigen Dorf am Hafen von Sabetta Der Bau des Hafens von Sabetta ist zum einen darauf zurückzuführen, dass sich in dieser Region rund 20 % aller Öl- und Gasfelder Russlands konzentrieren.
Bauvorhaben und Ziele
Wie oben erwähnt, ist der Bau eines neuen Hafens in der arktischen Region des Landes bereits eine Notwendigkeit. Dies ist keine separat gebaute Anlage, sondern ein ganzer Komplex namens Yamal-LNG. Der Hafen von Sabetta soll künftig ganzjährig entlang eines nahe gelegenen Werks schiffbar sein, um es in Spezialtankschiffen für den Export nach Westeuropa, Süd- und Nordamerika sowie in den pazifischen Raum zu transportieren.
Damit der arktische Hafen von Sabetta voll funktionsfähig ist, wurde in seiner Nähe eine Arbeitssiedlung errichtet. Auch der Bau einer Eisenbahnstrecke und eines Flugplatzes ist geplant.
Während der Projektdurchführung durchzuführende Arbeiten
Generell wird der Seehafen von Sabetta in Bezug auf den Bau solcher Anlagen einzigartig sein. Alle Arbeiten werden von Grund auf neu durchgeführt. Zum Zeitpunkt der Verlegung des Hafens gab es keine Infrastruktur am Boden, Fracht mit Material musste auf dem Seeweg angeliefert werden. Dies gilt vor allem für schwere und großformatige Elemente des Hafenbauwerks. Die damalige Navigationszeit betrug nur 3-4 Monate.
Der Bau des Hafens von Sabetta umfasst die folgenden Arbeiten:
- Bau eines Zufahrtskanals;
- Bau eines Meereskanals;
- Hafengebiet;
- Festmachermauer;
- 4 Schlafplätze;
- Kontroll- und Korrekturstation;
- hydrometeorologischer Posten;
- Lager;
- Technik- und Verwaltungsgebäude.
Die Arbeiten an der Ausrüstung des Zufahrtskanals sind abgeschlossen. Derzeit wird an der Ausstattung des Hafenwasserbereichs gearbeitet, der Infrastrukturbau geht weiter.
Investoren und Auftragnehmer
Das Projekt für den Bau des Hafens wurde im Auftrag der Regierung der Russischen Föderation vom Designbüro der OAO LENMORNIIPROEKT entwickelt. Nach den Ergebnissen der Ausschreibung wurde USK „Most“ Generalunternehmer für die Hafenanlagen, OJSC „MRTS“ wurde Generalunternehmer für den Bau des Hafens.
Der Bau des Hafens von Sabetta ist kostspielig. Investoren waren OAO Novatek (Russland) und das Öl- und Gasunternehmen TOTAL (Frankreich). Auftraggeber ist Yamal-LNG. Design- und Vermessungsarbeiten wurden von CJSC GT Morstroy durchgeführt.
Nach der Ermittlung aller Akteure galt es, das Projekt erneut zu optimieren. Dadurch wurde es möglich, die Menge an Materialien zu reduzieren, indem sie optimaler genutzt wurden.
Abgeschlossene Etappen
Die Verlegung des Hafens erfolgte im Jahr 2012 (er sollte 2017 vollständig abgeschlossen sein). Die Festmachermauer wurde 2013 fertiggestellt. Mehr als 10 % des technologischen Damms, der zu den Liegeplätzen führt, sind fertiggestellt. Die Liegeplätze sind teilweise fertig, und im Oktober 2013 ermöglichte der Hafen von Sabetta das Anlegen des ersten Schiffes. Ein Arbeitslager wurde errichtet. Es ist jedoch nicht bekannt, ob die Auftragnehmer die Frist einhalten können.
Finanzielle Schwierigkeiten auf dem Weg des Baus und nicht nur
Die Hauptfinanzierung für den Bau und die Instandhaltung stammt aus dem Bundeshaushalt des Landes. Wie sich zwei Jahre nach der Verlegung herausstellte, hat die Optimierung des Projekts nicht genützt. Anscheinend müssen die Auftragnehmer zum ursprünglichen Projekt zurückkehren. Es umfasst Eisschutzstrukturen. Dies erhöht die Kosten um mehr als 40 %.
Ein Einmotten des Projekts ist jedoch nicht möglich. Erstens wird die Verzögerung der Fristen Bußgelder in sehr hohem Umfang nach sich ziehen. Nun, der wichtigste Grund ist, dass es das Ansehen und den Ruf der Russischen Föderation als zuverlässiger und stabiler Lieferant untergraben kann. Es wurden bereits Verträge über große Gasmengen für den Transport unterzeichnet, und die Nichteinhaltung der Baufristen wird auch finanzielle Sanktionen für nicht erfüllte internationale Verpflichtungen nach sich ziehen.
Um Mittel zu beschaffen, ist geplant, die Investitionen in andere Projekte wie den Bau einer Fähre für die Linie Ust-Luga - Baltijsk, den Wiederaufbau des Hafens von St. Petersburg und den Bau eines Tiefwasserhafens zu reduzieren in Baltijsk. Bis eine Entscheidung getroffen ist, geht die Suche nach Geldern weiter.
Perspektiven und Bedeutung
Dem Projekt zufolge soll der Hafen von Sabetta nicht nur für den Export genutzt werden, sondern auch Getreide, Metalle und Kohle auf den Weltmarkt gebracht werden. Dies wird die Wirtschaft der Region verändern und Impulse für ihre weitere Entwicklung geben. Wenn wir über politische Bedeutung sprechen, wird der Hafen von Sabetta es ermöglichen, nicht von vielen Ländern abhängig zu sein, durch die zuvor Fracht transportiert wurde. Wenn es gelingt, den Bau der Eisenbahn zu realisieren, wird sich das Leben in der Region erheblich verändern.
