Hur det nedlagda rotationslägret Sabetta bor längst i norr. Yamal LNG-projekt i Sabetta Sabetta som bygger

I juli 2012 påbörjades bygget av den nya arktiska hamnen Sabetta på Yamal. Sabettas hamn är en viktig infrastrukturanläggning i Yamal LNG-projektet (Novatek, Total), som inkluderar skapandet av anläggningar för produktion, lagring och transport av flytande naturgas baserad på resursbasen i South Tambeyskoyefältet. Enligt guvernören för YNAO Dmitry Kobylkin är det nödvändigt att bygga en väg till hamnen i Sabetta så att den förvandlas från en monoport till ett multifunktionellt nav på Northern Sea Route, som kan användas för att exportera flytande gas från Yamal, spannmål från Sibirien, metall från Ural, kol från Kuzbass, oljeprodukter från Tatarstan och Bashkortostan.

Byggande av hamnanläggningar i byns område. Sabetta

Start av arbetet - 2012, slutförande av arbetet - 2017

Den arktiska hamnen Sabetta byggs nära byn med samma namn på den västra stranden av Ob-bukten i Yamal-distriktet i Yamalo-Nenets autonoma distrikt i Tyumen-regionen. Arbetet utförs som en del av Yamal LNG-projektet, som möjliggör lansering av en anläggning för kondensering av naturgas baserad på Yuzhno-Tambeyskoyefältet. Den nya hamnen på Yamal kommer att säkerställa året runt navigering av gasfartyg och deras passage längs den norra sjövägen.

Omfattningen av arbetet

Som en del av byggandet av hamnanläggningar i området kring byn Sabetta byggs följande:

inflygningsrännan 6 km lång, 495 m bred, bottenmärke minus 15,1 m;
havskanalen 49 km lång, 295 m bred, bottenmärke minus 15,1 m;
hamnvattenområde med bottenmärke minus 15,2 m.
Navigationsutrustning kommer att installeras i hamnen och kustinfrastrukturanläggningar kommer att byggas:

kontrollstation,
hydrometeorologisk observationsplats,
administrativa, tekniska och lagerbyggnader.
Den totala volymen av muddringsarbeten är cirka 70 miljoner kubikmeter. m.
Arbetssekvens

Den förberedande fasen (2012-2013) har slutförts framgångsrikt.
En teknisk kanal med en längd på 3,9 km, en bredd på 240 m, ett bottenmärke på minus 12,4 m och vattenområdet för extra kojer har skapats. Detta gjorde det möjligt att börja leverera utrustning och material till hamnbygget.

Stora scenen (2014-2017).
Muddringsarbeten för byggandet av de viktigaste hydrotekniska anläggningarna i hamnen i Sabetta - inflygnings- och havskanalerna samt hamnvattenområdet. Muddring planeras att utföras i två etapper under de fyra sommarsjöfartsperioderna.

Arbetet med att bygga anläggningar för kustinfrastruktur pågår året runt.

Byggförhållanden

Byggandet av hamnen utförs under svåra geologiska, klimatiska och hydrologiska förhållanden bortom polcirkeln. Det unika med projektet ligger i det faktum att konstruktionen utförs från grunden, det finns ingen transportinfrastruktur vid kusten och sjöfartsperioden, som möjliggör muddring och leverans av tung last på vatten, är mycket kort och mängder till 70 dagar (augusti - oktober).

Den allmänna entreprenören för byggandet av hamnanläggningar i området för Sabetta-bosättningen är USK MOST JSC, fastställt av dekretet från Ryska federationens regering. Byggkund är FSUE "Rosmorport". Designorganisation - JSC "LENMORNIIPROEKT". Underleverantörer 2012-2013 - det belgiska företaget "Jan De Nul n.v.", specialiserat på konstruktion och underhåll av marin infrastruktur, "Fertoing" LLC, som ger ingenjörsstöd för projektet, den internationella miljöstiftelsen "Clean Seas", som bar ut miljöövervakning av muddring.

Havshamnen Sabetta på kartan är ett helt nytt geografiskt namn som dök upp för några år sedan när det blev nödvändigt att bygga ut enorma olje- och gasfält på Yamalhalvön och leverera last till hamnen i Sabetta, samt att transportera kolväten vid den norra sjövägen. Hamnen är uppkallad efter den fungerande bosättningen, fem kilometer norr om vilken den ligger. Hamnen i Sabetta på kartan ligger i den östra delen av Yamal, vid kusten av den 800 kilometer långa Obbukten, med utsikt över det arktiska Karahavet.

Den officiella ceremonin för att lansera byggandet av Sabettas hamn ägde rum den 20 juli 2012, som en del av Yamal LNG-projektet.

Som en prioritet var byggarna av hamnen i Sabetta tvungna att bygga om kajer som kunde ta emot vilken last som helst - från byggmaterial till utrustning. För detta genomfördes muddring och grävdes inflygnings- och havskanaler, hamnvattenområdet med ett djup på mer än 15 meter. Denna uppgift var helt löst, och redan i oktober 2013 öppnade hamnen i Sabetta vinternavigering och tog emot de första lastfartygen.

Nu tillåter kapaciteten i hamnen i Sabetta dig att ta emot last året runt. För närvarande slutförs konstruktionen av den andra etappen - terminaler för transport av flytande naturgas, som levereras från gaskondensatfältet South Tambey.

I framtiden är det planerat att leverera olja, naturgas och gaskondensat från hamnen i Sabetta, inte bara till länderna i Västeuropa och Asien-Stillahavsområdet, utan även till länderna i Nord- och Sydamerika. Nästa steg i arbetet kommer att vara byggandet av en anläggning för bearbetning av flytande naturgas (LNG).

Aktiv utveckling av avlagringar förvandlar bokstavligen halvön. Tidigare fanns det bara några gamla förfallna baracker i arbetarbosättningen, men nu är hamnbyn Sabetta på bilden en bosättning av europeisk typ.

Den rymmer flera dussin nya sovsalar utformade för att rymma 17 000 personer. Det finns en matsal, en polisstation och en vårdcentral. Ett hotell, ett administrations- och rekreationskomplex med gym utrustade med träningsmaskiner har byggts. På bilden av hamnen i Sabetta kan du se att den har ett eget pannhus och energicentral, en brandstation, varm parkering för bilar, förvaringsmöjligheter för bränsle, mat och andra nödvändiga varor. Byns ekologi tillhandahålls av anläggningar för avlopp och vattenrening.

Leverans av last till hamnen i Sabetta

För närvarande är det mest populära och ekonomiska sättet att leverera last till hamnen i Sabetta med vägtransport på vintervägar - vintervägar. Dessutom finns i hamnbyn Sabetta en driftflygplats, som har fått internationell status. Under byggandet av hamnen i Sabetta förutses strikt efterlevnad av internationella miljöstandarder, samtidigt som påverkan på naturen försöker minimeras.

Hittills kan du ta dig till Sabetta endast med flyg (jag visade redan den nya flygplatsen) eller längs Northern Sea Route, detta blev möjligt tack vare byggandet av en ny arktisk hamn med samma namn här. Dess konstruktion började 2012, allt kommer att vara färdigbyggt 2017. Det är vad vi kommer att prata om idag.

Den 20 juli 2012 ägde läggningsceremonin av hamnen i Sabetta rum. På order från Ryska federationens federala byrå för sjö- och flodtransport av den 25 juli 2014 nr KS-286-r inkluderades Sabettas hamn i registret över hamnar i Ryska federationen.

2. Hamnens administrativa byggnader.

Hamnen ligger 5 kilometer nordost om byn med samma namn. Själva byn Sabetta ligger på Yamal-halvöns östra kust nära Ob-bukten i Karahavet. Hamnen har fungerat i 3 år, den fungerar året runt. Under 2015 har mer än 3 miljoner ton byggmaterial redan passerat genom den, och totalt över 6 miljoner ton under dess drift.

Sabettas hamn byggs främst för att säkerställa omlastning av kolväten från gaskondensatfältet South Tambey och för vidare transport av naturgas och gaskondensat sjövägen till länderna i Asien-Stillahavsområdet och Atlanten. Lasten kommer att transporteras med tankfartyg av Arc7 klass. Och utan det, byggandet av Yamal LNG-vätskeanläggning det skulle helt enkelt inte vara realistiskt.

Byggandet av hamnen genomförs enligt principerna om offentlig-privat partnerskap. Den federala egendomen (kund till konstruktionen av FSUE "Rosmorport") kommer att vara isskyddsstrukturer, operativt vattenområde, inflygningskanaler, fartygstrafikkontroll och navigationsstödsystem, marina servicebyggnader. Yamal LNG-anläggningar inkluderar tekniska kajplatser för omlastning av flytande naturgas och gaskondensat, ro-ro-lastkajplatser, kajplatser för bygglast, kajplatser för hamnflotta, lagringsanläggningar, administrativ och ekonomisk zon, tekniska nätverk och kommunikationer.

Hamnen byggs i två etapper - förberedande och huvudsaklig. Den förberedande fasen inkluderar byggandet av en lasthamn för att ta emot bygglaster och processmoduler från LNG-anläggningen. Huvudstadiet av konstruktionen inkluderar tekniska kajplatser för transport av LNG och gaskondensat.

7. Vi behöver inte den turkiska kusten, om vi har Karahavet!

12. Lagringstankar för flytande gas

Projektet i sig är verkligen unikt. Först och främst för att det byggs från grunden, eftersom det praktiskt taget inte fanns någon transportinfrastruktur här.

Hamnens infrastruktur kommer att bestå av: en inflygningskanal 6 km lång, 495 m bred, 15,1 m djup, en havskanal 49 km lång, 295 m bred, 15,1 m djup. Navigationsutrustning kommer att installeras och kustinfrastrukturanläggningar kommer att installeras byggt: en kontroll- och korrigeringsstation, en hydrometeorologisk observationspost, administrativa, tekniska och lagerbyggnader.

Under 2012-2013 skapades en teknisk kanal med en längd på 3,9 km, en bredd på 240 m, ett djup på 12,4 m och vattenområden med hjälpkojer, vilket gjorde det möjligt att börja leverera utrustning och material till hamnens byggarbetsplats. . Byggandet av baserna för tekniska kajplatser för transport pågår. De kommer att levereras här i en modulär design, monteras och bringas till perfektion om 6 månader, och vid lanseringen av den första linjen av anläggningen, planerad till 2017, kommer allt redan att vara i full drift.

Staten har planer - att ta en järnväg till hamnen, att dra den i cirka 70 mil. Om detta blir verklighet. Vår hamn kommer att förvandlas till ett viktigt strategiskt nav för hela den norra sjövägen och för Arktis som helhet. Och genom det kommer inte bara flytande gas att exporteras, utan också spannmål från Sibirien, metaller från Ural eller kol från Kuzbass.

Stort tack till hela företagets presstjänst OAO NOVATEK för att organisera mitt besök.

All vår Yamal LNG-historik:

ZAVODFOTO - Går runt i landet! - RYSSLANDS ENERGI:

"Perm Territory - Vi har något att vara stolta över!":

Vi är alltid glada för nya vänner, lägg till och läs oss i:

romantikernas och extrema människors lott, idag blir det en vanlig sjöväg. Ett år senare kommer ett nytt hjärta av den norra sjövägen att dyka upp i norra Sibirien - hamnen i Sabetta. Ett enormt komplex som kommer att ge arbete åt kärnkraftsflottan, forskare och handlare. Nya Mangazeya Sibirien

Bygget av den nya hamnen i Sabetta började i somras. Den nya hamnen bör i framtiden bli Rysslands största arktiska sjöportar. Den nya hamnen i den nordöstra delen av Yamal-halvön kommer att bli en nyckelkomponent i transportinfrastrukturen för Yamal LNG-projektet, som möjliggör byggandet av en anläggning för flytande naturgas (LNG) på resursbasen för företagets Yuzhno-Tambeyskoye-fält . Projektet ingår i den omfattande plan som godkänts av den ryska regeringen för utveckling av LNG-produktion i Yamal. Byggandet av hamnen i Sabetta kommer att skapa grunden för utvecklingen av Yamal- och Ob Bay-fälten, samt ge navigering året runt längs den norra sjövägen och kommer att bidra till utvecklingen av den ryska isbrytarflottan, framhålls i rapporten. .

Bygget kommer att genomföras i två etapper. Vid den första av dem ska kajplatser byggas för acceptans av stora tekniska moduler för LNG-anläggningen och byggmaterial. I juli 2014 ska hamnen få de första modulerna. I det andra skedet planeras att bygga kajplatser för transport av LNG och gaskondensat.

Faktum är att detta är det största offshore-byggprojektet i moderna Ryssland, värt cirka 600 miljarder rubel.

I december 2011 Genom dekret från den ryska regeringen beordrades den att under 2012-2016 anslå för byggandet av hamnen i Sabetta. federala medel till ett belopp av 47,2 miljarder rubel, samt 25,9 miljarder rubel. extrabudgetära medel. Tidigare har NOVATEK:s finansdirektör Mark Jetway rapporterat att det var planerat att samla in 7-8 miljarder dollar i Yamal LNG med en total investering i projektet på 18-20 miljarder dollar.

Vi är naturligtvis mest intresserade av hur detta kommer att påverka framtiden för Sibirien och dess invånare. Observatörer försäkrar att detta kommer att bli en ny Mangazeya (en stad som en gång blev centrum för pälshandeln, om vilken bloggen "Upptäck Sibirien!" kommer att berätta mer i detalj).

Här är till exempel vad Vladimir Ruksha från Murmansk skriver:

"Starten av driften av Sabettahamnen kommer att ge oss, kärnisbrytarflottans seglare, permanent långsiktigt arbete. Samtidigt blir det för första gången långtidskontrakt på 15-25 år. Yamal LNG-projektet i det första skedet kommer att generera 5-6 miljoner ton last i navigering året runt. I det tredje skedet kommer djuphavshamnen Sabetta att generera upp till 16 miljoner ton per år. Med hänsyn till att denna last flöde planeras att säljas till Stillahavsmarknaderna i en ganska stor volym, detta innebär att på vintern kommer Rosatomflots kärnisbrytare att tillhandahålla säker eskort för fartyg med lastkolväten genom Karasjön, troligen i europeisk riktning, och på sommaren- hösten kommer samma laster att gå i transit längs den norra sjövägen, även de tillsammans med Rosatomflots kärnkraftsfartyg.

Hamnen i Sabetta är den andra mangazeya för Yamal-landet. Jag är säker på att starten på byggandet av en arktisk hamn på djupt vatten och starten på finansieringen av byggandet av en ny nukleär isbrytare av Rosatomflot är länkar i en kedja, etapper i ett enormt projekt för att utveckla den viktigaste transkontinentala transportvägen - Northern Sea Route."

Och här är ytterligare ett bevis från byggarbetsplatsen. Senast gick Alexander Mitev, magister på 2:a studieåret vid institutionen för ekologi och naturförvaltning, IEUiP, Siberian Federal University, dit. Han, som är vanligt för unga romantiker, jämför till och med denna byggarbetsplats med den andra BAM, och är redo att återvända dit redan nu för att skapa ett megaprojekt:

"Kanske för någon annan finns en fråga - varför bygga en enorm hamn i Arktis? - men svaret ligger på ytan. Det råkade bara vara så att Rysslands naturresurser, främst gas och olja, finns i norra delen av landet. , långt ifrån de objekt där de verkligen behövs. Hur levererar man dem till konsumenten?

Så i detta avseende hade jag tur - det har inte funnits ett så stort projekt i Ryssland, förmodligen sedan byggandet av Baikal-Amur Mainline. Och så, som en del av en grupp miljöspecialister, hamnade jag på Yamalhalvön, där det var nödvändigt att genomföra strålnings- och miljöstudier.

Jag hade aldrig varit på tundran förut, men det visade sig vara ungefär som jag föreställt mig det: kyla, vind, snö, polarnatten och norrsken. I allmänhet visade det sig vara ganska svårt att arbeta under förhållanden i Fjärran Nord utan vana, speciellt när man är 6-8 timmar utomhus. Ändå lämnar den här regionens hårda, livlösa skönhet ingen oberörd som har varit här."

Utvecklingen av ekonomiska band med världens länder, såväl som den politiska situationen, ledde till uppkomsten av ett projekt för att bygga en så viktig anläggning som hamnen i Sabetta. Den är uppkallad efter byn med samma namn i hamnen i Sabetta. Byggandet av hamnen i Sabetta beror först och främst på att cirka 20 % av alla olje- och gasfält i Ryssland är koncentrerade till denna region.

Byggprojekt och mål

Som nämnts ovan är byggandet av en ny hamn i den arktiska regionen av landet redan en nödvändighet. Detta är inte en separat byggd anläggning, utan ett helt komplex som heter Yamal-LNG. I framtiden kommer hamnen i Sabetta att ge navigering under hela året längs en närliggande anläggning för att transportera den i speciella tankfartyg för export till Västeuropa, Syd- och Nordamerika och delstaterna i Stillahavsregionen.

För att den arktiska hamnen Sabetta ska fungera fullt ut har en fungerande bosättning byggts nära den. Det planeras också att bygga en järnvägslinje och ett flygfält.

Arbeten som ska utföras under projektgenomförandet

I allmänhet kommer hamnen i Sabetta att vara unik när det gäller konstruktionen av sådana strukturer. Allt arbete görs från grunden. Vid tidpunkten för hamnläggningen fanns ingen infrastruktur på marken, last med material måste levereras sjövägen. Detta gäller i första hand tunga och stora delar av hamnstrukturen. Navigeringstiden var vid den tiden bara 3-4 månader.

Byggandet av hamnen i Sabetta inkluderar följande arbeten:

• konstruktion av en inflygningskanal;
• konstruktion av en havskanal;
• hamnvattenområde;
• förtöjningsvägg;
• 4 bäddar;
• kontroll- och korrigeringsstation;
• hydrometeorologisk post;
• lagerlokaler;
• tekniska och administrativa byggnader.

Arbetet med inflygningskanalens utrustning har slutförts. Just nu pågår arbetet med att rusta upp hamnvattenområdet, infrastrukturbygget fortsätter.

Investerare och entreprenörer

Projektet för byggandet av hamnen utvecklades på order av Ryska federationens regering av designbyrån OAO LENMORNIIPROEKT. Enligt resultatet av anbudet blev USK "Most" huvudentreprenör för hamnanläggningarna, OJSC "MRTS" blev huvudentreprenör för byggandet av hamnen.

Byggandet av hamnen i Sabetta är kostsamt. Investerare var OAO Novatek (Ryssland) och olje- och gasbolaget TOTAL (Frankrike). Kunden är Yamal-LNG. Design och undersökningsarbete utfördes av CJSC GT Morstroy.

Efter att ha fastställt alla aktörer var det nödvändigt att omoptimera projektet. Som ett resultat blev det möjligt att minska mängden material genom att använda dem mer optimalt.

Genomförda etapper

Anläggningen av hamnen skedde 2012 (den ska vara helt klar 2017). Förtöjningsmuren stod klar 2013. Mer än 10 % av den tekniska dammen som leder till kajplatserna har färdigställts. Kajplatserna är delvis klara och i oktober 2013 gjorde hamnen i Sabetta det möjligt för det första fartyget att förtöja. Ett arbetsläger byggdes. Det är dock inte känt om entreprenörerna kommer att kunna hålla tidsfristen.

Ekonomiska svårigheter på vägen för byggandet och inte bara

Huvudfinansieringen för konstruktion och underhåll kommer från landets federala budget. Som det visade sig två år efter läggningen gynnade inte optimeringen av projektet. Uppenbarligen måste entreprenörerna återgå till det ursprungliga projektet. Det inkluderar isskyddsstrukturer. Detta ökar kostnaden med mer än 40%.

Det går dock inte att malpåse projektet. För det första kommer dröjsmålet att medföra böter i mycket stor skala. Tja, det viktigaste skälet är att det kan undergräva Ryska federationens prestige och rykte som en pålitlig och stabil leverantör. Kontrakt har redan tecknats för en stor volym gas för transporter, och underlåtenhet att uppfylla byggtiden kommer också att medföra ekonomiska sanktioner för ouppfyllda internationella åtaganden.

För att samla in pengar planeras att minska investeringarna i andra projekt, såsom byggandet av en färja för linjen Ust-Luga - Baltiysk, återuppbyggnaden av hamnen i St Petersburg och byggandet av en djupvattenhamn i Baltiysk. Tills beslut fattas fortsätter jakten på medel.

Perspektiv och betydelse

Enligt projektet kommer hamnen i Sabetta att användas inte bara för export, utan spannmål, metall, kol kommer att gå till världsmarknaden genom den. Detta kommer att förändra ekonomin i regionen och ge impulser till dess fortsatta utveckling. Om vi ​​talar om politisk betydelse, kommer hamnen i Sabetta att tillåta att inte vara beroende av många länder genom vilka last tidigare transporterades. Om det är möjligt att förverkliga byggandet av järnvägen kommer livet i regionen att förändras avsevärt.